Volkswagen Touareg: прыроджаны пераможца
Змест
За час сваёй прысутнасці на рынку Туарэг атрымаў прызнанне шырокага кола спецыялістаў і аўтааматараў, а таксама здзейсніў шэраг маркетынгавых подзвігаў: буксіраваў Boeing 747, прыняў удзел у здымках «Кінг Конга», стварыў інтэрактыўны сімулятар, які дазваляе карыстальнікам адчуць сябе за рулём пазадарожніка. Акрамя гэтага, VW Touareg – пастаянны ўдзельнік ралі Парыж-Дакар з 2003 года.
Коратка пра гісторыю стварэння
Пасля таго як у 1988 году канцэрнам Volkswagen быў зняты з вытворчасці вайсковы VW Iltis, які выпускаўся з 1978 гады, кампанія вярнулася да пазадарожнікаў у 2002 году. Новы аўтамабіль атрымаў імя Туарэг, запазычанае ў паўкачавы мусульманскай народнасці, якая пражывае на поўначы афрыканскага кантынента.
Volkswagen Touareg быў задуманы аўтарамі, як рэспектабельны красовер, які пры неабходнасці мог бы выкарыстоўвацца ў якасці спартовага аўтамабіля. На момант свайго з'яўлення аказаўся трэцім па ліку пазадарожнікам, які калі-небудзь выпускаўся на заводах нямецкага аўтагіганта, пасля даўно перайшлі ў разрад аўтарытэтаў Kubelwagen і Iltis. Калектыў распрацоўшчыкаў, які ўзначальвае Клаўс-Герхард Вальперт, прыступіў да працы над новым аўтамабілем у нямецкім Вайсах, і ў верасні 2002 года Туарэг быў прэзентаваны на аўтавыставе ў Парыжы.
У новым VW Touareg канструктары рэалізавалі новую на той момант канцэпцыю Volkswagen – стварэнне пазадарожніка прадстаўніцкага класа, у якім моц і праходнасць злучыліся б з камфортам і дынамічнасцю. Распрацоўка канцэптуальнай мадэлі ажыццяўлялася сумесна са спецыялістамі кампаній Audi і Porsche: у выніку была прапанавана новая платформа PL71, якая, апроч VW Touareg, атрымала прымяненне ў AudiQ7 і Porsche Cayenne. Нягледзячы на мноства канструкцыйных аналогій, кожная з гэтых мадэляў мела свае асаблівасці і ўласны стыль. Калі базавыя версіі Touareg і Cayenne былі пяцімясцовымі, то Q7 прадугледжваў трэці шэраг сядзенняў і сем пасадачных месцаў. Вытворчасць новага Туарэга была даверана аўтазаводу ў Браціславе.
Адмыслова для паўночнаамерыканскага рынка пачалі распрацоўвацца мадэлі з V-вобразнымі шасці ці васьміцыліндровы рухавікамі, падвышанай камфортнасцю салона і палепшанымі экалагічнымі паказчыкамі. Такія крокі былі выкліканыя імкненнем скласці канкурэнцыю папулярным у ЗША пазадарожнікам ад Mercedes і BMW, а таксама адпавядаць экалагічным стандартам, прынятым на паўночнаамерыканскім кантыненце: у 2004 годзе партыя Туарэгаў была адпраўлена з ЗША назад у Еўропу з меркаванняў экалагічнай бяспекі, і вярнуцца за акіян пазадарожнік змог толькі ў 2006 годзе.
першае пакаленне
Самавітасць і грунтоўнасць Туарэга першага пакалення не пазбаўляе аўтамабіля няма каго намёку на спартовы стыль. Базавая камплектацыя ўжо прадугледжвае поўны прывад, блакіроўку цэнтральнага дыферэнцыяла, кіраванне з салона наладай low range. У выпадку неабходнасці можна замовіць адаптыўную пнеўмападвеску і блакіроўку задняга дыферэнцыяла, кліранс можа складаць 16 см у стандартным рэжыме, 24,4 см у рэжыме пазадарожніка і 30 см у рэжыме экстра.
Знешнасць VW Touareg вытрымана ў традыцыйнай фольксвагенаўскай манеры, таму аўтамабіль мае агульныя рысы з іншымі пазадарожнікамі канцэрна (напрыклад, з VW Tiguan), і, тым не менш менавіта Туарэгу была давераная місія лідэра сярод машын гэтага класа. Многія эксперты прызнаюць дызайн Туарэга занадта сціплым для флагмана кампаніі: ніякіх яркіх і запамінальных элементаў. Выключэннем можна лічыць фірмовы ключ да аўтамабіля з індывідуальным дызайнам.
Інтэр'ер Туарэга першага пакалення блізкі да ідэальнага спалучэння эрганамічнасці і функцыянальнасці. Салон аздоблены высакаякаснымі матэрыяламі, такімі як натуральная скура, мяккі пластык, алюмініевыя і драўляныя ўстаўкі. Шумаізаляцыя выключае доступ у салон старонніх гукаў. Практычна за ўсе функцыі адказвае электроніка, аб'яднаная ў кампутарную сетку з дапамогай САN-шыны і кіраўніка сервера. Базавая версія прадугледжвала двухзонны клімат-кантроль, сістэму ABS, блакіроўку міжвосевага дыферэнцыяла, кіраванне пнеўмападвескай. У падполле багажнага аддзялення дакатка і кампрэсар. У першыя часы пэўныя нараканні выклікала праца некаторых электронных опцый: не самае дасканалае праграмнае забеспячэнне часам прыводзіла да розных плывучых «глюкаў» - занадта хуткай разрадцы акумулятара, прыпынку рухавіка на хаду і т. п.
Відэа: што трэба ведаць уладальніку Туарэга 2007 года
Першы рэстайлінг адбыўся ў 2006 годзе. У выніку былі зменены або дапрацаваны 2300 дэталей і вузлоў аўтамабіля, з'явіліся новыя тэхналагічныя функцыі. Сярод найболей прыкметных навін:
- экраніруючая рашотка;
- антыблакіровачнай сістэма ABS-Plus, якая прадугледжвае сумесную працу з TCS (сістэмай кантролю цягі) і якая дазваляе скараціць даўжыню тармазнога шляху на няшчыльнай паверхні на 25%;
- адаптыўны круіз-кантроль Front Scan, здольны выклікаць запаволенне ці нават поўны прыпынак машыны, калі гэтага запатрабуе становішча на дарозе;
- манітор сляпы зоны Side Scan, які з дапамогай размешчанага ў задняй частцы машыны радара бачыць прысутнасць іншага аўтамабіля і ўключае пры гэтым святлодыёды, убудаваныя ў люстэркі задняга выгляду. Калі кіроўца ўключае заднюю перадачу, святлодыёды пачынаюць міргаць паскорана, папярэджваючы аб наяўнасці перашкоды.
У базавым спісе опцый з'явілася магчымасць дадаць датчык перакульвання, аўдыёсістэму Dynaudio магутнасцю 620 Вт, пакет дынамікі руху і больш камфортныя крэслы.
Родная летняя гума Bridgestone Dueler H/P скончылася, прайшоўшы крыху больш за 50 тыс. км., мне яна адразу не вельмі падабалася, не спадабаўся знос яе ўнутранай часткі да яе канца, шынамантажнікі сказалі, што, магчыма, гэта з-за таго, што гума «падышла», ад граху далей вырашыў зрабіць развал-сыходжанне ў ОД, папярэдне вырабячы змену гумы на зімовую, яна ў мяне нешыпаваная, так што езджу нармальна ўжо на зімовай. Развал-сыходжанне паказаў адхіленні ў рэгуляваннях на правым пярэднім і левым заднім колах, са слоў майстра, адхіленні істотныя, але не крытычныя, руль стаяў роўна, аўтамабіль не цягнула нікуды, адрэгулявалі, усё гэтак жа. Па нашых дарогах лічу гэта працэдурай нялішняй, хаця ў ямы вялікія не трапляў.
другое пакаленне
Volkswagen Touareg другога пакалення быў упершыню прадэманстраваны ў Мюнхене ў лютым 2010 года і некалькімі месяцамі пазней - у Пекіне. Новы аўтамабіль першым у свеце быў абсталяваны Dinamic Light Assist – так званым дынамічным падсвятленнем, якая ў адрозненне ад мелай месца раней адаптыўнай сістэмы асвятлення, здольная плыўна і паступальна рэгуляваць не толькі дыяпазон далёкага святла, але і яго структуру. Прамень пры гэтым бесперапынна змяняе свой кірунак, у выніку чаго далёкае святло не замінае кіроўцам сустрэчнага транспарта, а прылеглая тэрыторыя асвятляецца з максімальнай інтэнсіўнасцю.
Размясціўшыся ў салоне абноўленага Туарэга, немагчыма абыйсці ўвагай велізарны каляровы экран, на які можна вывесці карцінку з навігатара і мноства іншай інфармацыі. У параўнанні з ранейшай мадэллю, значна прасторней стала пасажырам на задніх сядзеннях: канапа зрушваецца наперад назад на 16 гл, што дазваляе вар'іраваць і без таго немалы аб'ём багажніка, які дасягае амаль 2 м.3. З іншых навінак:
- мадыфікаваны адаптыўны круіз-кантроль, які змяшчае функцыю Stop&Go;
- Lane Assist - сістэма папярэджання аб скрыжаванні суцэльнай лініі;
- абноўлены манітор «сляпой» зоны;
- Front Assist - сістэма ўключэння экстранага тармажэння для прадухілення лабавога сутыкнення;
- чатыры вонкавыя камеры;
- адаптыўная пнеўмападвеска з сістэмай CDC (кіраванне дэмпфаваннем) і стабілізатарам папярочнай устойлівасці;
- 8-пазіцыйная КПП Aisin.
трэцяе пакаленне
Фольксваген Туарэг трэцяга пакалення грунтуецца на платформе MLB (гэтак жа, як і найблізкія па класе Porsche Cayenne і Audi Q7). У новай мадэлі значна большая ўвага надаецца сучасным тэхналогіям, накіраваным на эканомію паліва, маса аўтамабіля істотна зменшана.
Туарэг, вядома, таксама небясгрэшны – няхілыя страты на другасным рынку, багацце электронікі і, як следства, "кампутарныя глюкі", ну і наогул невысокая надзейнасць у параўнанні з тым жа Прадо. Але судзячы па водгуках і майму асабістаму досведу, тысяч да 70 000–90 000 прабегу машына не даставіць адмысловых праблем, а больш ездзіць я ці наўрад буду. Пра вялікія страты на другасным рынку – для мяне гэта самы значны мінус, але што зробіш – за камфорт даводзіцца плаціць (і нямала), але і жывем-то адзін раз… але нешта я адцягнуўся… Увогуле, вырашана бярэм Тура, прычым бюджэт дазваляе ўзяць яго вельмі тоўстай камплектацыі.
Калі хто не ведае у Туарэга няма фіксаваных камплектацый, як зрэшты ва ўсіх немцаў такога ўзроўню. Ёсць «база», якую можна дапоўніць опцыямі на свой густ - спіс займае тры старонкі дробным тэкстам. Для мяне былі абавязковыя наступныя опцыі пнеўма, максімальна камфортныя сядзенні з электрапрывадамі, рух з ДВД, электрабагажнік, абаграванне лэбавага і руля, бясключавы доступ. Рухавік абраў бензінавы, хоць не маю нічога супраць Ваговского дызеля V6, але розніца ў кошце з-за тыпу рухавіка ў 300 «штук» (трыста тысяч - гэта ж цэлая Лада «Гранта»!) Кажа сама за сябе даражэйшае ТО, + высокая патрабавальнасць да якасці паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі Volkswagen Touareg
Эвалюцыя тэхнічных характарыстык фальксвагена Туарэг адбывалася ў адпаведнасці з патрабаваннямі рынку, і, як правіла, адпавядала ўсім актуальным тэндэнцыям аўтамабільнай моды.
Рухавікі
Асаблівай увагі заслугоўвае лінейка рухавікоў, якія калі-небудзь выкарыстоўваліся на Volkswagen Touareg. На розныя мадыфікацыі аўтамабіля ўстанаўліваліся дызельныя і бензінавыя маторы аб'ёмам ад 2,5 да 6,0 літраў, магутнасцю ад 163 да 450 л. с. Дызельныя версіі першага пакалення былі прадстаўлены агрэгатамі:
- аб'ёмам 2,5 л, магутнасцю 163 і 174 л. с.;
- 3,0 л - 225 л. с.;
- 5,0 л - 313 л. с.
Бензінавыя рухавікі Туарэгаў першага пакалення ўключалі мадыфікацыі:
- аб'ёмам 3,2 л, магутнасцю 220 і 241 л. с.;
- 3,6 л - 280 л. с.;
- 4,2 л - 310 л. с.;
- 6,0 л - 450 л. с.
Самы магутны з прапанаваных для VW Touareg матораў – 12-цыліндравы 450-моцны бензінавы агрэгат 6,0 W12 4Motion першапачаткова быў усталяваны на эксперыментальную партыю аўтамабіляў, прызначаных для рэалізацыі ў Саудаўскай Аравіі, а таксама ў невялікіх колькасцях у Кітаі і Еўропе. Пасля, дзякуючы запатрабаванасці, гэтая версія перайшла ў разрад серыйных і вырабляецца ў наш час без якіх-небудзь абмежаванняў. Машына з такім маторам разганяецца да хуткасці 100 км/г за 5,9 секунды, выдатак паліва ў змяшаным рэжыме - 15,9 літра на 100 км.
Версія VW Touareg R50, якая з'явілася на рынку пасля рэстайлінгу 2006 гады, абсталёўвалася 5-літровым дызельным маторам магутнасцю 345 конскіх сіл, здольным разганяць машыну да хуткасці 100 км/ч за 6,7 секунды. 10-цыліндравы дызельны рухавік 5.0 V10 TDI магутнасцю 313 л. с. быў змушаны некалькі разоў пакідаць амерыканскі рынак з-за неадпаведнасці мясцовым экалагічным патрабаванням. Замест яго гэты сегмент рынка быў запоўнены мадыфікацыяй V6 TDI Clean Diesel з сістэмай селектыўнага каталітычнага аднаўлення (SCR).
трансмісія
Скрынка перадач Volkswagen Touareg можа быць механічнай ці аўтаматычнай, прычым механіка усталёўвалася толькі ў аўтамабілях першага пакалення. Пачынальна з другога пакалення Туарэг, незалежна ад тыпу рухавіка, камплектуецца толькі 8-ступеністай скрынкай-аўтаматам Aisin, якая ўсталявана таксама ў VW Amarok і Audi A8, а таксама ў Porsche Cayenne і Cadillac CTS VSport. Такую КПП прынята лічыць дастаткова надзейнай, з рэсурсам, разлічаным на 150-200 тысяч км пры своечасовым ТО і правільнай эксплуатацыі.
Табліца: тэхнічныя характарыстыкі розных мадыфікацый VW Touareg
| Характарыстыка | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Магутнасць рухавіка, л. с. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Аб'ём рухавіка, л | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Крутоўны момант, Нм / аб. у мін | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| колькасць цыліндраў | 5 | 6 | 8 | 12 |
| размяшчэнне цыліндраў | радное | V-вобразнае | V-вобразнае | W-вобразнае |
| Клапанаў на цыліндр | 4 | 4 | 5 | 4 |
| экалагічны стандарт | Еўра-4 | Еўра-4 | Еўра-4 | Еўра-4 |
| Выкіды СО2, г/км | 278 | 286 | 348 | 375 |
| тып кузава | SUV | SUV | SUV | SUV |
| колькасць дзвярэй | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Колькасць сядзенняў | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Разгон да хуткасці 100 км/г, секунд | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Выдатак паліва, л/100 км (горад/траса/змяшаны) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максімальная хуткасць, км / г | 180 | 201 | 218 | 250 |
| прывад | поўны | поўны | поўны | поўны |
| КПП | 6 МКПП, 6 АКПП | 6АКПП, 4МКПП | 6 АКПП | 4 МКПП, 6 АКПП |
| Тармазы (пярэднія / заднія) | дыскавыя вентыляваныя | дыскавыя вентыляваныя | дыскавыя вентыляваныя | дыскавыя вентыляваныя |
| Даўжыня, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Шырыня, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Вышыня, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Кліранс, см | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Колавая база, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Пярэдняя каляіна, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Задняя каляіна, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Аб'ём багажніка (min/max), л | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Аб'ём паліўнага бака, л | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Падрыхтаваная маса, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Поўная маса, т | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| памер шын | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| паліва | дызель | дызель | бензін А95 | бензін А95 |
Фольксваген Туарэг V6 TSI Hybrid 2009 года
VW Touareg V6 TSI Hybrid быў задуманы, як па-экалагічнаму чыстая версія пазадарожніка. Вонкава Hybrid мала адрозніваецца ад звычайнага Туарэга. Сілавая ўстаноўка аўтамабіля складаецца з традыцыйнага бензінавага рухавіка магутнасцю 333 л. с. і электраматора ў 34 квт, т. е. сумарная магутнасць складае 380 л. с. Стартуе машына пры дапамозе электраматора і рухаецца зусім бясшумна, на электрацязе здольная праехаць каля 2 км. Калі дадаць абарачэнняў, уключаецца бензінавы матор і аўтамабіль становіцца хуткім, але пражэрлівым: пры актыўным кіраванні выдатак паліва падбіраецца да адзнакі 15 літраў на 100 км, пры спакойным перасоўванні выдатак падае ніжэй 10 літраў. Электраматор, дадатковая батарэя, і іншае абсталяванне павялічваюць масу аўтамабіля на 200 кг: з-за гэтага на паваротах машына хіліцца трохі больш звычайнага, а пры руху па выбоістай дарозе ўзровень вертыкальных ваганняў машыны сведчыць аб дадатковай нагрузцы на падвеску.
Асаблівасці Volkswagen Touareg 2017 года
У 2017 годзе Volkswagen Touareg прадэманстраваў новыя магчымасці інтэлектуальнай падтрымкі і працягнуў удасканальваць сілавыя паказчыкі.
Дапаможныя функцыі
Версія VW Touareg 2017 прадугледжвае такія опцыі, як:
- front assist - кантроль дыстанцыі да ідучага наперадзе аўтамабіля;
- side assist - дапамога пры перастраенні ў іншы шэраг;
- lane assist - кантроль руху ў межах адной паласы;
- adaptive cruise control - рэагаванне на змены дарожных умоў;
- park pilot - дапамога пры паркоўцы.
Акрамя гэтага, уладальнік Туарэга 2017 года мае магчымасць скарыстацца:
- сістэмай Hands Free, якая дазваляе адчыняць багажнік нават у тым выпадку, калі рукі занятыя;
- заднімі рассоўнымі спліт-сядзеннямі, якія лёгка рэгулююцца і складаюцца для стварэння аптымальнага памеру багажнага аддзялення. Пры гэтым, спінкі задніх сядзенняў апускаюцца з дапамогай лёгкага націску на электрычны перамыкач у задняй частцы багажніка;
- 8-цалевым маніторам з 3D-малюнкам з вышыні птушынага палёту і пакрокавай навігацыяй;
- 10-палоснай аўдыёсістэмай Dinaudio магутнасцю 620 Вт, якая стварае эфект канцэртнай залы ў салоне;
- каляровым шматфункцыянальным бартавым кампутарам, з дапамогай якога лёгка адсочваецца хуткасць руху, выдатак паліва, прабег і т. д.;
- камерай задняга выгляду;
- сістэмай знешняга відэаназірання, з дапамогай якой можна, напрыклад, вызначыць сваё месцазнаходжанне або ўбачыць рух на скрыжаванні;
- опцыяй VW Car-Net® Guide & Inform, якая прадугледжвае доступ да пашыранай навігацыі, да навін спорту, прагнозу надвор'я і многаму іншаму;
- спадарожнікавай радыёстанцыяй SiriusXM.
тэхнічнае абсталяванне
Дынамічны 6-цыліндравы рухавік аб'ёмам 3,6 л, магутнасцю 280 л. с. у спалучэнні з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач дазваляе кіроўцу адчуваць сябе ўпэўнена ў самых складаных дарожных умовах. Пачынаючы рух, можна адразу пераканацца ў выключнай моцы і кіравальнасці аўтамабіля. Пераадольваць рознага роду перашкоды дапамагае сістэма поўнага прывада 4Motion. 8-пазіцыйная АКПП абсталявана функцыяй Tiptronic, якая дазваляе перамыкаць перадачы ў ручным рэжыме.
Бяспека кіроўцы і пасажыраў забяспечваецца канструктыўнымі рашэннямі: перадпакой і задняя зоны змяцця ў выпадку сутыкнення паглынаюць энергію разбурэння, у той час як цвёрдая клетка бяспекі здымае сілу ўдару з кіроўцы і пасажыраў, т. е. прысутныя ў салоне абаронены са ўсіх бакоў. Дадатковая ўстойлівасць да сутыкненняў дасягаецца за кошт выкарыстання высокатрывалай сталі ў некаторых элементах кузава.
Дадатковую дапамогу кіроўцу могуць аказаць:
- TPMS - сістэма кантролю ціску ў шынах;
- сістэма экстранага тармажэння пры сутыкненнях, якая дазваляе на чвэрць паменшыць наступствы ўдару;
- ICRS - інтэлектуальная сістэма рэагавання на аварыі, якая ў выпадку сутыкнення адключае паліўную помпу, разгортвае падушкі бяспекі, разблакуе дзверы, уключае аварыйныя агні, калі кіроўца не можа зрабіць гэта самастойна;
- сістэмы стабілізацыі, якія дазваляюць падтрымліваць кантроль над аўтамабілем.
Асаблівасці Volkswagen Touareg 2018 года
VW Touareg 2018 года, па задуме распрацоўшчыкаў, павінен быць яшчэ больш магутным, камфартабельным і праходным. Убачыць мадэль, якая была прадстаўлена, як канцэпт T-Prime GTE, упершыню шырокая публіка змагла ў канцы 2017 года на аўтавыставах у Пекіне і Гамбургу.
Інтэр'ер і экстэр'ер
Знешнасць найновай мадэлі, як гэта часта бывае ў Volkswagen, кардынальных змен не зведала, за выключэннем габарытаў, якія ў канцэпт-кара склалі 5060/2000/1710 мм, у серыйнага аўтамабіля будуць на 10 гл менш. Перадпакой панэль канцэпта будзе без змен перанесена ў новы VW Touareg, т. е. кіраванне ўсімі жыццёва важнымі опцыямі будзе ажыццяўляцца без кнопак, а з дапамогай інтэрактыўнай 12-цалевай панэлі Active Info Display. Любы ўладальнік Туарэга зможа выставіць налады на сваё меркаванне і вывесці на экран іх усе ці толькі самыя неабходныя.
Акрамя гэтага, злева ад рулявой калонкі размешчана інтэрактыўная панэль Curved Interaction Area, на якой у пэўных месцах размешчаны абразкі розных опцый. Дзякуючы буйному памеру абразкоў, наладжваць розныя функцыі (напрыклад, клімат-кантроль) можна, не адцягваючыся ад дарогі. Аздабленне салона па-ранейшаму не выклікае пытанняў: экалагічная скура, дрэва, алюміній у якасці матэрыялаў і адчуванне абшару на любым пасадачным месцы.
З найболей уражлівых тэхналагічных навін адаптыўны круіз-кантроль, які шматлікія эксперты завуць крокам да беспілотнага кіравання аўтамабілем. Гэтая сістэма дазваляе кантраляваць стан дарогі і якая адпавядае выявай рэагаваць на дарожныя ўмовы. Калі аўтамабіль набліжаецца да павароту або населенага пункта, рухаецца па перасечанай мясцовасці або па выбоінах, сістэма круіз-кантролю зніжае хуткасць руху да аптымальнага рэжыму. Калі перашкод на дарозе няма, машына зноў набірае хаду.
Сілавы агрэгат
Мяркуецца, што на серыйны аўтамабіль з канцэпт-кара будуць перанесены без змен.
- 4-цыліндравы турбодвигатель TSI магутнасцю 252 л. с. і аб'ёмам 2,0 літра;
- электраматор магутнасцю 136 конскіх сіл;
- васьміпазіцыйная скрынка-аўтамат;
- поўны прывад 4Motion.
Зараджаць электраматор можна ад зараднай прылады ці ад звычайнай сеткі. Праехаць на электрарухавіку без падзарадкі можна да 50 км. Заяўлена, што выдатак паліва ў такога аўтамабіля павінен скласці ў сярэднім 2,7 літра на 100 км, разгон да хуткасці 100 км/г - за 6,1 секунды, максімальная хуткасць - 224 км/г.
Акрамя таго, прадугледжаны дызельны варыянт рухавіка, магутнасць якога складзе 204 конскія сілы, аб'ём - 3,0 літра. Пры гэтым выдатак паліва павінен раўняцца ў сярэднім 6,6 літра на 100 км, максімальная хуткасць - 200 км/ч, разгон да хуткасці 100 км/ч - за 8,5 секунды. Ужыванне адмысловага каталітычнага нейтралізатара дазваляе ў гэтым выпадку эканоміць у сярэднім 0,5 літра саляркі на кожныя 100 км шляхі.
Акрамя базавай 5-мясцовай версіі, у 2018 годзе выходзіць 7-мясцовы Туарэга, які выкананы на платформе MQB.. Памеры гэтай машыны некалькі паменшаны, а колькасць опцый скарочана, адпаведна, і кошт ніжэй.
Бензін ці дызель
Калі казаць пра адрозненні бензінавых і дызельных рухавікоў, выкарыстоўваных у Volkswagen Touareg, варта адзначыць, што ў апошніх мадэлях дызель працуе практычна гэтак жа ціха, як і бензінавы матор, дзякуючы складаным тэхналогіям ачысткі выхлапных газаў, абодва тыпу рухавікоў амаль зраўняліся па ступені экалагічнасці .
У агульным выпадку адзін тып рухавіка адрозніваецца ад іншага спосабам узгарання гаручай сумесі: калі ў бензінавым маторы ад іскры, генераванай свечкай запальвання, узгараецца сумесь пар паліва з паветрам, то ў дызелі разагрэтыя да высокай тэмпературы і сціснутыя высокім ціскам пары паліва ўзгараюцца ад свечак напальвання. Такім чынам, дызельны матор пазбаўлены ад неабходнасці ўстаноўкі карбюратара, што спрашчае яго канструкцыю, а значыць, робіць рухавік больш надзейным. Апроч гэтага, варта ўлічваць, што:
- аўтамабіль з дызельным рухавіком пры іншых роўных паказчыках, як правіла, даражэй бензінавай версіі;
- бензінавы матор прынята лічыць больш жвавым , дызельны больш цягавым;
- дызельны матор больш эканамічны;
- рэсурс дызеля, як правіла, вышэй, чым бензінавага матора;
- дрэнная салярка можа надоўга вывесці са строю дызельны рухавічок;
- у халодную пару года дызель можа дрэнна ўключацца.
Выбар на карысць Туарэга быў адназначным - і машыну лічыў найбольш прыдатнай асабіста сабе, і імпарцёр зрабіў зніжку 15%. Складана сказаць, што абсалютна ўсё ў аўтамабілі мяне задавальняе, але калі б прыйшлося выбіраць нанова, хутчэй за ўсё зноў бы купіў Туарэг, хіба што ў іншай камплектацыі. Заклад поспеху мадэлі - аптымальнае спалучэнне камфорт-праходнасць-драйв-эканамічнасць-кошт. З канкурэнтаў лічу годнымі Mercedes ML, Cayenne Diesel, ды і новая Аўдзі Q7, калі не лічыць кошт, павінна быць яшчэ страмчэй. Плюсы:
1. Па трасе суцэль упэўнена і спакойна можна ехаць 180. Хоць і 220 для машыны не праблема.
2. Разумны выдатак. Пры жаданні па Кіеве можна ўкладвацца ў 9 літраў.
3. Вельмі камфортны другі шэраг сядзенняў для гэтага класа аўта.
4. Вельмі прыемна гучыць дызельны матор.
5. Выдатная кіравальнасць у класе.Мінусы:
1. Дрэнная якасць дарагога сэрвісу ў оф. дылераў, у тым ліку і стаўленне да кліента.
2. Пасля першай паездкі зімой у Карпаты пачалі жудасна рыпаць дзверы з абодвух бакоў. На сервісе не дапамаглі. Вычытаў на форуме, што дзверы злёгку правісаюць і ўзнікае трэнне завесай замкаў. Лячыцца маментальна вітком ізаленты на пятлю замка.
3. На 40 тысячах з'явілася пакрэкванне ў задняй падвескі ў тыя моманты, калі машыне прысядае на заднюю вось пры паскарэнні. Падобна, гук з пнеўматыкі. Хаця сама хадавая на выгляд, як новая.
4. Досыць часта раблю развал-сыходжанне. Адхіленні часам вялікія.
5. Раз'юшвае аўтаматычнае ўключэнне абмывальніка фар, які за некалькі разоў спусташае бачок.
6. Пластыкавую абарону лепш замяніць на метал.
7. Храмаваныя молдынгі на дзвярах варта абклеіць празрыстай плёнкай, інакш «прысыпка» з нашых зімовых дарог яго хутка сапсуе.
8. На 25 тысячах расхісталася крэсла вадзіцеля. Не спінка, а ўсё крэсла. Люфт пару сантыметраў раз'юшвае пры тармажэнні і разгонах. Я вешу 100 кг.
9. Пластык на дзвярах лёгка драпаецца абуткам.
10. Няма паўнавартаснай запаскі і пакласці яе няма куды. Толькі раздзімаемая дакатка-мыліца.
Кошт
Версія Volkswagen Touareg 2017 года можа каштаваць для мадыфікацыі:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 рублёў;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 890 000 рублёў;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 рублёў.
Базавая мадэль версіі 2018 года ацэньваецца ў 3 млн рублёў, з усімі опцыямі - 3,7 млн рублёў. На другасным рынку Туарэг у залежнасці ад года выпуску можна набыць за:
- 650 000 рублёў - 2007 года;
- 835 000 рублёў - 2008 года;
- 1 065 000 рублёў - 2010 года;
- 1 350 000 рублёў - 2013 года.
Відэа: футурыстычны рэстайлінг VW Touareg 2018 года
У 2003 году Туарэг стаў Лепшым раскошным пазадарожнікам па версіі часопіса Car&Driver. Аўтаўладальнікаў прыцягвае самавіты вонкавы выгляд аўтамабіля, высокая ступень яго тэхнічнай аснашчанасці, камфартабельнасць і функцыянальнасць салона, надзейнасць і бяспека перасоўвання на пазадарожніку. Канцэпт VW Touareg 2018 прадэманстраваў шырокай публіцы, што многія тэхналогіі будучыні могуць быць рэалізаваны ўжо сёння, як у дачыненні да дызайну, так і па частцы тэхнічнай «начыння».
