Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive шматгалосы
Дасягнуць дасканаласці ў многіх галінах няпроста. Таму нядзіўна, што людзі эпохі Адраджэння - выгляд, які вымірае, а пра пола ў спорце мала кажуць. Некаторыя аўтамабілі таксама павінны быць універсальнымі, таму што яны выконваюць больш за адну функцыі. Volkswagen Touareg не толькі дужаецца ў класе вялікіх пазадарожнікаў, але і, здаецца, замяняе лімузін вышэйшага класа, якога ў Volkswagen не было са часоў Phaeton. Для гэтага ён павінен валодаць шматлікімі навыкамі. Ці справіцца з ім Volkswagen Touareg V8 TDI?
На першы погляд, я даю яму добры шанц. Апроч камерцыйных аўтамабіляў, Touareg з'яўляецца самым вялікім аўтамабілем у мадэльным шэрагу Volkswagen, а прапанова рухавікоў і абсталяванні, падобна, адпавядае чаканням самых патрабавальных кліентаў. а ці можна нармальна адштабнаваць у гэтай машыне? Бо машыну купляеш вачыма. Акрамя таго, пакупнікі такіх машын часта жадаюць, каб на іх звярталіся погляды навакольных. Volkswagen Touareg адрозніваецца не толькі сваімі памерамі. Так, габарыты ў яго самавітыя амаль 4,8 метра ў даўжыню, 194 сантыметра ў шырыню і больш 170 сантыметраў у вышыню суцэль досыць, каб яго заўважылі. Гэта яшчэ не ўсё. Touareg таксама ставіцца да катэгорыі "прыгожых аўтамабіляў". Пасля першага кантакту мы даведаемся марку аўтамабіля перад намі. У гэтым выпадку больш прывабны часта крытыкуемы, некалькі кансерватыўны стыль аўтамабіляў Вольфсбурга.
Чаму? Занадта мудрагелісты пазадарожнік, пазбаўлены традыцыйных прапорцый, можа не мець поспеху. Touareg выкананы ў класічным стылі, але рэстайлінг 2010 зрабіў аўтамабіль візуальна лягчэй і перастаў нагадваць шафу, у чым папракалі папярэднюю версію. Спераду выразна бачны найноўшы вобраз Volkswagen у выглядзе геаметрычных ліхтароў, злучаных кратамі з падоўжнымі планкамі і буйным лагатыпам вытворцы. Бакавая лінія традыцыйная, але прапарцыйная. А ззаду з падвойным выхлапам, надзьмутымі крыламі і вялікімі фарамі глядзіцца вельмі нават нядрэнна. З гэтага пункта гледжання аўтамабіль здаецца адносна невялікім і шырокім. Прыхільнікаў стылю Volkswagen столькі ж, колькі і супернікаў. Звычайна я крытыкую кансерватыўны вонкавы выгляд аўтамабіляў Вольфсбурга, але мне вельмі падабаецца Touareg. Можа быць, справа ў яго памерах, можа быць, у нядрэнных лініях, а можа, у храмаванай фурнітуры і вялікіх колавых кружэлках? Я не рассыплюся. Гэта проста добра выглядае.
Калі я забраўся ўнутр, то падумаў, што тут не так, як у іншых аўтамабілях Volkswagen. Спачатку я падумаў, што гэтае лагічнае пачуццё, бо салон гэтага аўтамабіля павінен быць больш раскошным, чым у іншых мадэляў у лінейцы. Аднак гэта было ня так. Я толькі што знайшоў крыху больш… малявання тут. Прыборная панэль па-ранейшаму традыцыйна і па-фольксвагенаўску, але стылістычная ломаная цэнтральная кансоль парушыла ідэальную прастату дызайну. Невялікая змена і эфект адразу прыкметны. Дысплей зараз бліжэй да кіроўцы, што спрашчае доступ да яго, а кнопкі і цыферблаты размешчаны ніжэй, глыбей патоплены ў цэнтральную кансоль. Гэта ажыўляе элемент, але і скажае майстэрню эрганоміку Volkswagen. Каб дацягнуцца да некаторых перамыкачоў, трэба адарвацца ад крэсла. Эрганамічны промах у гэтым брэндзе? Так, але маленькі.
Астатнія ручкі і кнопкі знаходзяцца на звыклых месцах, таму кожны кіроўца хутка адчуе сябе тут "як дома". Прыемна садзіцца з іншых машын, не пачуваючыся страчаным. Вельмі адчувальны экран заслугоўвае пахвалы, а меню, якое дазваляе кіраваць усімі бартавымі сістэмамі, прыгожае, пераборлівае і празрыстае. На жаль, цяжка знайсці польскую мову, што для дадзенага класа аўтамабіля і кошты трэба лічыць вялікім недахопам. Ці, можа, Touareg матывуе вас на вывучэнне моў? Ён мяне зусім не заахвочваў. Паміж сімпатычнымі гадзінамі знаходзіцца вялікі дысплей бартавога кампутара, які паказвае неабходныя дадзеныя і дазваляе кіраваць памочнікамі кіравання . Усё працуе так, як бы мне гэтага жадалася і, уласна, акрамя дробных зацемак, Touareg добра абараняецца ад маёй крытыкі.
Матэрыялы, скарыстаныя для аздаблення, выглядаюць вельмі добрае, а адпаведнасць элементаў не выклікае сумневаў. Пластык вытрыманы ў цёмных танах, але ажыўлены сярэбранымі ўстаўкамі і спрэчнымі па прыгажосці элементамі з дрэва. Мне проста не падабаецца фактура і колер гэтага шпону, які нагадвае бліскучую мэблю мінулай эпохі ў маёй непапулярнай цётачкі. Тым не менш, я лічу, што камусьці ён можа ўсмакавацца, і цалкам яго паважаю. Бо ў кожнага з нас розныя дзіцячыя ўспаміны. Аднак у драўлянага шпону ёсць істотны недахоп - ён хутка драпаецца. Верхняя частка тарпеда аздоблена такім мяккім пластыкам, што пры націску пальцам ён як бы тоне ў матэрыяле. Шкада, што цэнтральны тунэль і дзвярныя панэлі аздобленыя цвёрдым матэрыялам, які часам будуць адчуваць нашыя локці і калені. Інтэр'ер эфектыўна асвятляецца велізарным панарамным дахам, які каштуе кожнай лішняй капейкі. Пасадка за рулём выдатная, сядзенні зручныя. Усярэдзіне Touareg выглядае вельмі добрае. Бо я не адчуў той раскошы, якую чакаў ад гэтай машыны, ведаючы, якой версіяй я б з задавальненнем кіраваў. Расчараванне? Роўна як адсутнасць каханага піва ў краме - іншых добрых таксама, але ўсё роўна хочацца.
Volkswagen Touareg не пакідае месца сумневам у дачыненні да ўнутранай прасторы. Калі ў вольны час вы любіце лічыць кубічныя сантыметры, з задавальненнем даведаюся, колькі іх у гэтым прасторным салоне. Мне дастаткова ведаць, што тут можна з камфортам адкінуцца назад, узяць пецярых рослых пасажыраў і не слухаць іх скаргі. У багажніка ёсць адзін недахоп. Гэта рулонная запавеса, якая пры ўздыме не вяртаецца на месца, зачыняючы, такім чынам, задняе шкло. На шчасце, багажнік паглыне вялікую колькасць паклажы, а 580 літраў будзе дастаткова, нават калі за рулём машыны знаходзяцца 5 жанчын, якім неабходна пераапранацца тры разы на дзень. 772 кг грузападымальнасці азначаюць, што пасля апошняга мыцця абрэзкі могуць заставацца мокрымі, і мы не будзем перагружаць Touareg. Цяжкі заплечнік гэтую машыну не спыніць.
Нядзіўна, бо на ўсе гэтыя кілаграмы ёсць на што пацягнуць. Пад капотам знаходзіцца магутны дызельны электрагенератар. Эмблема на дзверы багажніка кажа аб тым, што гэта не эканамічны рухавік, а рухавік, арыентаваны на прадукцыйнасць. Бо восем V-цыліндраў мара шматлікіх з нас. Рухавік дзівіць адразу па некалькіх параметрах. Ён даволі гучны для класа аўтамабіля, але не падобны на дызель, так што я здолеў яго зразумець. У V8 TDI вялікія амплітуды згарання пры эканамічнай яздзе за горадам ён спажывае ўсяго 7 літраў на кожную сотню, а ў горадзе папросту можа спажываць у два разу больш. Пры хуткай яздзе па трасе спажывае 9,5 літраў, што з'яўляецца добрым вынікам. Прымаючы да ўвагі вага, габарыты і вялікі рухавік, Volkswagen даволі эканамічны.
Туарэг - спрынтар або цяглавы бык? Як вядома, гэтыя дзве функцыі складана сумясціць. Так кажа тэорыя, таму што практычны досвед эксплуатацыі гэтай машыны кажа пра іншае. 8-літровы рухавік V4.2 магутнасцю 340 конскіх сіл і круцячы момант 800 Нм лёгка прыводзіць у рух гэты вялікі аўтамабіль. Рэзкі старт прымушае зямлю разгортвацца ў іншы бок, а шыны шырынёй 275 мм коцяць асфальт. Рэзкі старт ад фар пакідае ўсе GTI ззаду. Праз 6 секунд у нас 100 км/ч на одометры і шмат машын у люстэрку задняга выгляду. Гнуткасць таксама не пакідае жадаць лепшага. Гэтая машына едзе з любой хуткасцю і на любой перадачы, і бясплатна ўціскае ўсіх пасажыраў у сядзенне. Трэба толькі набрацца цярпенні з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач Tiptronic, якая часам не да канца счытвае сігналы, якія пасылаюцца правай нагой кіроўцы, і не можа вырашыць, ці перамыкаць яе на адну ці на дзве перадачы адразу. Лепш за ўсё ціснуць газ у падлогу, тады праблема памяншаецца. Touareg не толькі хуткі, але і моцны. 800 Нм, даступныя ў шырокім дыяпазоне абарачэнняў, дазваляюць лёгка цягнуць трохтонны прычэп ці знесці сцяну старога гаража. Проста злучыце сцяну і Фольксваген вяроўкай і дадайце газу.
Touareg умее адціскацца. І гэта па нашай камандзе. Падпарадкаванне можа быць выклікана ручкай рэгулявання дарожнага прасвету, якая апыняецца асабліва карыснай, калі мы вырашаем праехаць на гэтым аўтамабілі па асфальтавых дарогах. Розніца паміж крайнімі наладамі складае 140 міліметраў, а максімальны дарожны прасвет можа павялічыцца да 30 сантыметраў. І іншыя параметры мясцовасці? Для смельчакоў - глыбіня броду 58 сантыметраў і перспектыўныя куты заходу, з'езда і рампы - 25, 26 і 17 градусаў адпаведна. Аўтамабіль плаўна прыўздымаецца, мякка калыхаючы пасажыраў. Перад і спінка паднімаюцца па чарзе на некалькі сантыметраў кожны раз. Пнеўматычная падвеска таксама мае рэгуляванне калянасці. Volkswagen прапанаваў 3 рэжыму: камфорт, нармальны і спорт. Першы мне не спадабаўся, і нават знайшоў яго залішнім. У гэтай наладзе Touareg занадта мяккі і можа непрыемна разгойдвацца. Аб гэтым асабліва сігналізавалі пасажыры задніх сядзенняў, згадваючы сімптомы, падобныя на марскую хваробу. Звычайны рэжым якраз падыходзіць для нашых выбоістых дарог, а спартовы рэжым стаў маім каханым. З ручкай у такім становішчы можна дазволіць сабе шмат праходзіць павароты, не губляючы ў астатнім дэмпфіраванні няроўнасцяў. Калі мы дадамо цудоўную трансмісію 4MOTION, тое апынецца, што Touareg сапраўды добры пажыральнік паваротаў, які раптам страціў палову сваіх 2222 кілаграмаў падрыхтаванай масы. Едзе лёгка, упэўнена і прадказальна. Ваджэнне - вялікая перавага гэтага аўтамабіля, толькі не забывайце пазбягаць камфортнага рэжыму. Пнеўмападвеска, нягледзячы на вялікую даплату ў 16 900 злотых, варта задумацца.
Разгляданы намі Touareg меў варыянт камплектацыі Exclusive, які, здаецца, адказвае ўсім запатрабаванням кіроўцы. На борце не так ужо шмат сучасных сістэм. Асістэнт сляпых зон глядзіць туды, куды не можа дацягнуцца наш погляд, і далікатнай лямпай на люстэрку інфармуе нас аб тым, каб мы асцярожна перастроіліся ў іншую паласу дарогі. Мне вельмі падабаецца праца актыўнага круіз-кантролю, які не панікуе, мякка тармозіць і разганяецца, так што ў кіроўцы ствараецца адчуванне, што гэтая сістэма сапраўды ведае, што робіць. Таксама варта даплаціць за 20-цалевыя колавыя кружэлкі, яны хоць і абмяжоўваюць пазадарожныя магчымасці, але істотна ўплываюць на вонкавы выгляд гэтага аўтамабіля. Даданне вялікіх колаў надае сілуэту лёгкасці. Шкада, што 20-я каштуюць цэлых 12 злотых. Час для хуткага агляду затрат. Калі базавая версія Touareg V640 каштуе 8 і гэта ўжо немалая сума для аўтамабіля для народа , то кошт пратэставанай версіі небяспечна набліжаецца да 318 злотых.
Touareg – сапраўдны мультылог. Ён даказаў, што валодае навыкамі спрынтара. Ён таксама можа быць нястомным працоўным конікам і цяжкаатлетам. Нягледзячы на гэта, ён не губляе зграбнасці ў паваротах, а падвеска дазваляе выконваць хуткі слалам без шкоды для нашага здароўя. У рэшце рэшт, у яе ёсць задаткі знакамітасці, таму што яна проста добра выглядае. Ён не пазбаўлены недахопаў, але дыстанцуецца ад больш сталых субратаў. Лепш за ўсё ён працуе як пазадарожнік, крыху горш як лімузін. Тым не менш, Touareg – гэта сапраўды добры Volkswagen – шкада, што нам давядзецца заплаціць за яго шмат. Раскоша каштуе грошай, нават у вытворцы "Народны аўтамабіль".
