Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Змест
І як атрымалася, што Volkswagen спачатку запалохаў сістэму Opel Flex7 і зараз вельмі ўпэўнена выходзіць на рынак з Touran, які ў асноўным прапануе усяго пяць месцаў? Адказам можа быць 60 працэнтаў пакупнікоў гэтага тыпу аўтамабіляў, якія шукаюць зручнасць выкарыстання і гнуткасць, 33 працэнты пакупнікоў шукаюць у першую чаргу прастор, а астатнія некалькі працэнтаў чакаюць прыемнай формы, даступнасці, прастаты выкарыстання, камфорту і, вядома ж, сямі сядзенняў. .
Грунтуючыся на гэтых высновах, Volkswagen вырашыў распрацаваць невялікі фургон-седан, які ў першую чаргу абапіраецца на надзвычай гнуткі і зручны і, вядома ж, вялікі салон.
Унутры практычны і прасторны
А калі вы праведзяце першыя некалькі хвілін, правёўшы час з Touran, аглядаючы яго інтэр'ер, вы выявіце, што інжынеры зрабілі сваю працу грунтоўна і ўдумліва. Напрыклад, у другім шэрагу сядзенняў апошнія тры незалежныя і цалкам аддзеленыя сябар ад сябра. Вы можаце перамяшчаць кожную з іх у падоўжным кірунку (перасоўванне на 160 сантыметраў), вы таксама можаце скласці спінку (ці адрэгуляваць яе нахіл), цалкам скласці яе да перадпакояў сядзенняў ці, што не меней важна, цалкам выняць яе з кабіны. у асобнай частцы гэтага тэсту, у карыстацкім куце).
Апошняя задача, выдаленне сядзенняў з салона, у адваротным выпадку запатрабуе крыху мацнейшых людзей, паколькі кожнае сядзенне важыць адносна вялікія 15 кг (крайняе сядзенне) або 9 кг (сярэдняе сядзенне), але вы будзеце ўзнагароджаныя за свае намаганні. У Touran вялікі багажнік, які можа стаць даволі вялікім, калі прыбраць сядзенні. Ён у асноўным прапануе да 15 літраў багажнага аддзялення, у той час як гэта значэнне павялічваецца да 7 літраў, калі прыбраць усе тры сядзенні ў другім шэрагу.
Аднак, паколькі інжынеры Volkswagen былі не толькі цалкам здаволеныя вельмі прасторным і добра рэгуляваным багажнікам, яны дадалі ў яго прасторны салон. Такім чынам, у ім мы знаходзім цэлую кучу месца для захоўвання дробных прадметаў усіх відаў, палова з якіх была б выкарыстана толькі для іх пералічэння. Таму давайце проста адзначым, што ва ўсім аўтамабілі ёсць цэлых 24 адчыненых, зачыненых, адчыненых або зачыненых скрыні, кішэняў, паліц і аналагічных прастор для дробных прадметаў. Зразумела, нельга забываць аб карыснай шпільцы ў багажным аддзяленні для сумак з пакупкамі, аб двух століках для пікніка на спінках пярэдніх сядзенняў і аб сямі месцах для напояў, з якіх як мінімум два ў пярэдніх дзвярах таксама прымаюць адно 1, 5 - літровая бутэлька.
Такім чынам, Touran паклапоціцца аб дробных прадметах, смецці і падобных рэчах, якія людзі звычайна цягаюць з сабой у машыне. А як наконт саміх пасажыраў? Яны сядзяць, як мы ўжо згадвалі, кожны на сваім месцы, прычым першыя два пасажыры сядзяць лепш, чым астатнія трое ў другім радзе, але нават у іх, у прынцыпе, няма асаблівых прычын для скаргаў. Гэта праўда, што яны з вялікай верагоднасцю выявяць вузкую прастору пад дахам Touran, адведзенае ім інжынерамі Volkswagen, паколькі вонкавыя пасажыры прыкметна зрушаныя да вонкавага боку аўтамабіля з-за ўсталёўкі сярэдняй часткі (аналагічнай вонкавай) сядзенне. Але збольшага выратаванне складаецца ў тым, што калі ў Touran усяго чатыры пасажыра, зніміце цэнтральнае сядзенне і змесціце абодва крайніх сядзенні трохі бліжэй да цэнтра аўтамабіля, каб абодва пасажыра ў другім шэрагу пачуваліся амаль гэтак жа добра, як і тыя. у другім радзе двое. Першы выгляд.
Ужо згадаўшы першых пасажыраў, мы на імгненне спынімся ў кіроўцы і яго працоўнага месца. Гэта ў нямецкім стылі і акуратны, з усімі перамыкачамі на сваіх месцах і рулявым колам, якія рэгулююцца па вышыні і вылеце з пункту гледжання эрганомікі, амаль без каментароў. Рэгуляванне рулявога кола можа (у залежнасці ад чалавека) запатрабаваць трохі большага прывыкання з-за адносна высокай усталёўкі, але пасля першых некалькіх міль любыя скаргі на працоўнае месца кіроўцы, безумоўна, аціхнуць, і наступіць час хвалы. Хваліце трансмісію.
Нешта пра драйву
У выпрабаванні Touran задача маршевого рухавіка выконвалася 1-літровым турбадызелем з непасрэдным упырскам паліва праз сістэму помпа-фарсунка. Максімальнай магутнасці ў 9 кілавата або 74 конскіх сіл хапіла для канчатковай хуткасці 101 кіламетраў у гадзіну і 175 ньютан-метраў крутоўнага моманту для разгону з 250 да 0 км/г за 100 секунды. Вынікі не змяшчаюць такі матарызаваны Touran сярод спрынтараў, але на сваім шляху ён усё яшчэ можа быць прыстойна хуткім, так што набіраць кіламетры не стомна. У апошнім выпадку таксама вельмі дапамагае гнуткасць рухавіка. У прыватнасці, ён добра цягне на халастым ходу і далей, і нават для рухавікоў Volkswagen TDI характэрны грубіянскі запуск турбакампрэсара не адчуваецца.
Каб зрабіць карціну яшчэ больш поўнай, забяспечваецца нізкі выдатак паліва. У цесцю ён у сярэднім складаў усяго 7 літра на 1 кіламетраў і зваліўся да 100 літраў пры вельмі мяккай назе або павялічыўся на 5 сотняў кіламетраў пры вельмі цяжкай назе. Добра прадуманая шасціступеньчатая механічная каробка перадач, у якой руху рычага пераключэння перадач дакладныя, кароткія і досыць лёгкія (скрынка перадач не супраціўляецца хутчэйшаму пераключэнню), таксама ўносіць свой уклад у канчатковае ўражанне аб дасканаласці механікі прывада.
На гэтым спынімся толькі на гукаізаляцыі, якая адносна добра ўтрымлівае ўсе тыпы шуму, але ўсё ж застаецца месца для паляпшэння ва ўтрыманні шуму рухавіка. Праблема выклікана больш гучным прарывам тыповага дызельнага шуму вышэй 3500 абарачэнняў рухавіка ў хвіліну, які, тым не менш, усё яшчэ знаходзіцца ў дапушчальных межах.
Паездка з Touran
Як вы, напэўна, ужо зразумелі, Touran у асноўным прызначаны для сем'яў, сямейных прагулак і падарожжаў. Аднак сямейныя бацькі і мамы не разгульваюць па дарогах, таму раздзелу, прысвечанай дынаміцы руху, мы прысвяцім толькі некалькі слоў. Новае шасі (код PQ 35), на якім усталяваны Touran і на якім будуць устаноўлены многія з яго братоў, сясцёр, стрыечных братоў і сясцёр, на практыцы аказваецца крыху вельмі добрым.
Падвеска Touran трохі цвярдзей, чым звычайна, з-за яго высокага кузава (нахіляецца ў паваротах), але ён па-ранейшаму без праблем спраўляецца з большасцю няроўнасцяў дарогі, у той час як некаторая крытыка заслугоўвае толькі невялікага нервовага штуршку пры руху па карацейшай дарозе . хвалі на шашы. на больш высокіх крэйсерскіх хуткасцях. Touran, як фургон-лімузін, таксама вельмі добрае сябе адчувае на звілістых дарогах, дзе пераконвае стабільнае і надзейнае становішча.
Добрыя адчуванні на дарозе дапаўняюць такія ж стабільныя і надзейныя тормазы. Яны, з добрым адчуваннем націску на педаль тормазу і стандартнай падтрымкай ABS, забяспечваюць добрыя вынікі тармажэння, пра што сведчыць вымераны тармазны шлях пры тармажэнні са 100 км/г да поўнага прыпынку ўсяго за 38 метра, што значна лепш, чым у класе ў сярэднім.
Не самы спрыяльны. .
Кошт новага Touran таксама лепш, чым у сярэднім па класе. Але улічваючы, што толькі нешматлікія пакупнікі гэтага класа аўтамабіляў шукаюць вельмі даступную куплю фургона-лімузіна, Volkswagen (што, відавочна, усё яшчэ так) свядома абраў больш высокі коштавы дыяпазон сярод сваіх аналагаў. Такім чынам, вы атрымаеце Touran з рухавіком 1.9 TDI і камплектам абсталявання Trendline, які ў асноўным ужо адносна добра ўкамплектаваны (гл. Тэхнічныя дадзеныя) на добрыя 4 мільёны талараў.
Базавы пакет Basis, вядома, танней (на 337.000 270.000 SIT), але ў той жа час у ім, адпаведна, менш дэлікатэсаў, і вам прыйдзецца ці настойліва рэкамендуецца даплачваць за абодва кандыцыянера (306.000 XNUMX SIT уручную, XNUMX XNUMX SIT. што з'яўляецца болевым парогам. Ён перамяшчаецца крыху вышэй у кашальку.
. . да пабачэння
Дык ці варта Touran 1.9 TDI Trendline той вялізнай сумы грошай, якая спатрэбіцца вам у аўтасалоне Volkswagen? Адказ станоўчы! Рухавік 1.9/XNUMX TDI больш чым задаволіць патрэбы ў магутнасці, гнуткасці і (не) прагнасці, так што выкарыстанне (чытай: кіраванне) з ім будзе лёгкім і прыемным. Клопат Touran аб пасажырах, дробных прадметах і багажы, які можа быць вельмі вялікім, дадае завяршальны рыска. Volkswagen! Вы займаецеся творчасцю доўгі час, але чаканне больш за апраўдана вельмі добрым прадуктам!
Пітэр Хумар
Фота: Алеш Паўлеціч.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.124,06 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.335,41 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 74 кВт (101 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 177 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, неабмежаваная гарантыя для мабільных прылад |
| Замена алею кожныя | 15.000 км. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход поршня 79,5 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1896 см3 сціск 19,0: 1 максімальная магутнасць 74 квт 101 л.с.) пры 4000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 39,0 кВт / л (53,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1900 аб / мін - 1 размеркавальны вал у галоўцы (рамень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - паліва ўпырск праз сістэму помпа-фарсунка - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая механічная скрынка перадач I перадаткавы лік 3,780; II. 2,060 гадзін; III. 1,460 гадзін; IV. 1,110 гадзін; V. 0,880; VI. 0,730; задні ход 3,600 - дыферэнцыял 3,650 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 205/55 R 16 V, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць у VI. перадачы пры 1000 аб/мін 42,9 км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 177 км/г - разгон 0-100 км/г 13,5 з - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, чатыры папярочных рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы , механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1498 кг дапушчальная поўная маса 2160 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1794 мм - пярэдняя каляіна 1539 мм - задняя 1521 мм - дарожны прасвет 11,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1490 мм, задняга 1490 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 470 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 28 ° C / т.пл. = 1027 мбар / отн. vl. = 39% / Шыны: Pirelli P6000 | |
| Разгон 0-100 км: | 13,8s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 35,2-я гады ( 147 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,1 (В.) / 13,8 (VI.) С |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,4m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (352/420)
Пятніца прапусціла яго ўсяго на некалькі ачкоў, але чацвёрка - таксама вельмі добры вынік, ці не так? Гэта злучана з найвышэйшай гнуткасцю прасторнага салона і багажніка, эканамічным і гнуткім рухавіком TDI і надзейнымі хадавымі якасцямі, значкамі VW і ўсім, што з гэтым злучана, і… ну што б вы пералічылі, таму што вы ўжо ўсё ведаеце.
Знешні выгляд (13/15)
У нас няма каментароў да дакладнасці выраба. У выяве аўтамабіля дызайнеры маглі дазволіць сабе крыху больш адвагі.
Інтэр'ер (126/140)
Галоўная асаблівасць Touran - надзвычай гнуткі і прасторны салон. Выбраныя матэрыялы дастаткова якасныя, што датычыцца і вытворчасці. Эрганоміка "падыходзіць".
Рухавік, скрынка перадач (36
/ 40)Гнуткі рухавік і 6-ступеністая каробка перадач ідэальна спалучаюцца з сямейнай арыентацыяй Touran. Нягледзячы на абазначэнне TDI, рухавік доўгі час не быў вяршыняй тэхналогіі вытворчасці рухавікоў.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Прыязны аўтамабіль, які прызначаны не для прыгнечання буянства, а для паслабленай і спакойнай язды. У такой паездцы ён выдатна выконвае сваю місію.
Прадукцыйнасць (24/35)
Touran 1.9 TDI не спрынтар, але, нягледзячы на не зусім максімальную максімальную хуткасць, ён можа быць досыць хуткім на сваім шляху, так што набіраць кіламетры не стомна.
Бяспека (35/45)
Аўтамабільныя тэхналогіі развіваюцца, і разам з імі развіваецца абсталяванне для гарантавання бяспекі. Большасць скарачэнняў (ESP, ABS) уваходзяць у спіс стандартнага абсталявання, тое ж датычыцца і падушак бяспекі.
Эканоміка
Купіць новы Touran не так ужо і танна, але на ім будзе яшчэ больш задавальненні ад язды. Чакаецца, што нават ужываны Touran, асабліва з рухавіком TDI, захавае прадажны кошт.
Мы хвалім і папракаем
расход паліва
Сплаў
гнуткасць
колькасць месцаў для захоўвання
багажнік
шасі
каробка перадач
