Тэст драйв Volvo FH16 і BMW M550d: закон Ньютана

Цікавая завочная сустрэча дзвюх экзатычных парод аўтамабіляў

Гаворка ідзе аб сілах - у адным выпадку якія выказваюць паскарэнне, а ў іншым - на стале. Цікавая завочная сустрэча двух экзатычных парод аўтамабіляў, кожная па-свойму якая дэманструе экстрэмізм шасціцыліндравай філасофіі.

Размешчаныя ў шэраг шэсць цыліндраў бясшумна ўраўнаважваюць сябе такім чынам, што ні адзін іншы рухавік не можа параўнацца з гэтым размяшчэннем у сілу яго вытанчанасці. Падобны пастулат справядлівы і для любога раднага шасціцыліндравага агрэгата. Аднак гэтыя двое прыналежаць да асаблівай пароды - магчыма, таму, што яны крайнія прадстаўнікі свайго выгляду. З яго 381 л.з. і ўсяго тры літра працоўнага аб'ёму самазагаральнай машыны, кіруючы BMW M550d стварае беспрэцэдэнтную выяву ў фауне аўтамабільнага міру і можа нават лічыцца радыкальным выразам памяншэння габарытаў (пакуль у нас няма падання аб тым, як будзе працаваць версія з 4 турбакампрэсарамі). Можа быць , таму што BMW амаль не адмовілася ад васьміцыліндровых рухавікоў у імя памяншэння габарытаў. Магутнасць агрэгата N57S, вядома ж, не ў эканоміі у адным з апошніх тэстаў auto motor und sport M 550d адзначыў сярэдні выдатак паліва 11,2 літра. І гэта ад машыны, якая важыць ледзь толькі дзве тоны. Яны могуць выглядаць уражліва на фоне астатняга аўтамабільнага свету, але яны нікчэмныя ў параўнанні з 40-тонным цягніком, які едзе па дарогах. Volvo FH16. Пры сярэднім расходзе ўсяго 39 літраў саляркі на 100 км. Што гэта за параўнанне? Усё вельмі проста і M550d, і FH16 даводзяць філасофію шасціцыліндравага рухавіка да крайнасці, і гэтая рэдкая з'ява, але толькі ў сямействе цяжкіх трактароў няхай гэта будзе дарожныя ці пазадарожныя.

40 тон не праблема для гэтай машыны. Нават на стромкіх участках дарогі FH16 працягвае падтрымліваць сваю крэйсерскую хуткасць 85 км / ч, пакуль выгіны паваротаў дазваляюць яму рухацца аналагічнай выявай. Аднак у такіх выпадках FH16 выкарыстоўваецца рэдка і ў асноўным кампаніямі, якім патрэбен хуткі транспарт на крутых дарогах. Рэальная магутнасць гэтага грузавіка не больш за і не менш за 750 л.с. магутнасць і крутоўны момант 3550 Нм, выкарыстоўваецца ў якасці буксіра для перавозкі вялікіх і цяжкіх грузаў, такіх як будаўнічая тэхніка ці дыстыляцыйныя калоны для нафтаперапрацоўчых заводаў. У Швецыі, дзе, у адрозненне ад Еўропы, закон дазваляе рух цягнікоў цяжэй 40 тон, звычайна перавозіцца каля 60 тон грузу, напрыклад бярвення. Не тое каб ён не спраўляўся з разгляданымі 60 тонамі амаль з той жа лёгкасцю, што і 40-е, як сцвярджаюць калегі з даччынай кампаніі часопіса auto motor und sport для грузавікоў і аўтобусаў lastauto omnibus.

Максімальны круцячы момант пры 950 аб / мін

Машыне з трыма турбакампрэсарамі ад BMW атрымоўваецца дасягнуць максімальнага крутоўнага моманту 740 Нм пры 2000 аб / мін. Рухавік Volvo FH16 D16 аб такіх абарачэннях нават марыць не можа. 16,1-літровая машына з аб'ёмам аднаго цыліндру, роўным 2,5-літровай бутэльцы піва з яшчэ 168 мілілітраў бонуса, дасягае максімальнага крутоўнага моманту ў 3550 Нм пры… 950 абарачэннях у хвіліну. Не, няма ніякай памылкі, і насамрэч няма іншага выйсця з дыяметрам поршня 144 мм і ходам 165 мм. Незадоўга да таго, як рухавік BMW дасягае максімальнага крутоўнага моманту, рухавік Volvo D16 дасягае максімальнай магутнасці фактычна, ён даступны ў дыяпазоне ад 1600 да 1800 аб / мін.

Гісторыя D16 узыходзіць да 1993 году, і за 22 гады яго існавання яго магутнасць няўхільна расла. Апошняя версія D16K зараз мае два каскадных турбакампрэсара ў імя дасягнення стандарту выкідаў Еўра 6. Дзякуючы ім і павялічанаму ціску ўпырску ў сістэме помпа-фарсунка да 2400 бар, яму атрымоўваецца так рана забяспечваць вышэйзгаданы крутоўны момант. У імя лепшага змешвання паліва з паветрам выконваецца некалькі ўпырскаў, а ўсталёўка ачысткі выхлапных газаў , улучальная фільтр DPF, каталітычны нейтралізатар і прылада SCR, мае большы аб'ём, чым увесь багажнік BMW.

Дзякуючы штатнай сістэме поўнага прывада M550d няма праблем з перадачай усёй магутнасці на дарогу. Нават на вільготных участках чатырохмясцовы аўтамабіль ці наўрад выйдзе з-пад кантролю, а дзякуючы M-наладам сістэмы xDrive дапушчаюцца некаторыя падлашчванні са спіной. Рэальныя магчымасці аўтамабіля можна ўбачыць у даволі яркім выразе бязмежнай хуткасці шашы, на якім большасць кіроўцаў становяцца масоўкай. На самай справе не мае значэння, якая з васьмі перадач аўтаматычнай каробкі перадач ўключана больш за 2000 аб / мін, калі сістэма наддува дасягае дастатковага ціску (макс. 3,0 бар), жахлівы крутоўны момант дзівіць вас з усіх сіл, і M550d пачынае перамыкаць перадачы чыста і з неверагоднай дакладнасцю.

Рухавік масай 1325 кг

Volvo FH47 з магутнасцю 16 л.з. / л не можа параўнацца з дынамічным паскарэннем BMW з яго 127 л.з. / л. Аднак цяжкая машына з рознымі варыянтамі колькасці кіроўных мастоў стварае адчуванне тытанічнай моцы, асабліва ў загружаным стане. Кожнае валакно ў вашым целе адчуваецца як пачатак 62-тоннага і пераключэнне перадач новай каробкі перадач I-Shift DC з двума счаплення, дарэчы, першай у сваім родзе на трактары для шашы. Для грузавікоў і асабліва FH16 архітэктура аўтаматычнай трансмісіі і трансмісіі з падвойным счапленнем адрозніваецца і ўключае ў сябе базавы трохступеньчаты механізм з так званай групай дыяпазонаў / падзеленых перадач, які забяспечвае 12 перадач. Яны выбудаваны з вялікай дакладнасцю і з кароткім шыпеннем пнеўматычнай сістэмы. Уся маса пхаецца наперад, прымушаючы вас адчуваць іншы кампанент раўнання сілы Ньютана. Гэта не паскарэнне, а маса. Стромкія ўздымы ці велізарныя нагрузкі Volvo FH16 проста надзімае свае дзве турбіны, упырск, яшчэ недасяжны для аўтамабільных рухавікоў, пачынае выліваць шмат дызельнага паліва (максімальны выдатак нагрузкі складае 105 л / 100 км), а гіганцкія поршні напружваюць свае мускулы. вазьміце на свае плечы гэты вялізны груз. Ім няма спакою, таму што рана ці позна, калі ўсю гэтую кампазіцыю давядзецца спыніць, ім давядзецца дапамагчы класічнай тармазной сістэме. Тэхналогія VEB+ (Volvo Engine Break), якая выкарыстоўвае кіраванне клапанамі для выкарыстання гадзін сціску і выпуску для стварэння 470 квт тармазнога моманту. Пры неабходнасці дадаткова дадаецца запавольнік схоплівання для кантролю вагі ў раўнанні.

Тэкст: інжынер Георгій Колеў

BMW N 57S

Сістэма зарадкі BMW з'яўляецца сумесным прадпрыемствам баварскай кампаніі і BorgWarner Turbo System і не называецца R3S. На практыцы гэта мадэрнізацыя турбакампрэсара R2S, выкарыстоўванага той жа кампаніяй. Розніца паміж імі складаецца ў тым, што трэці, ізноў жа невялікі, турбонагнетатель размешчаны ў перепускном выпускным канале, які злучае малы і вялікі турбакампрэсар. З яго дапамогай сістэма становіцца раўналежна-паслядоўнай паколькі трэці турбакампрэсар папярэдне нагнятае паветра для вялікага. Картэр злучаны шпількамі для галоўкі такая архітэктура значна павялічвае трываласць канструкцыі рухавіка. Каленчаты вал і шатуны таксама ўзмоцнены, што павінна вытрымліваць падвышаны працоўны ціск 535d з 185 да 200 бар. Ціск упырску паліва таксама павялічана да 2200 бар, а складаная сістэма з цыркуляцыяй вады астуджае сціснутае паветра.

Volvo D16K

Рухавік Volvo D16, які таксама з'яўляецца асновай сямейства марскіх прадуктаў Penta, даступны з узроўнямі магутнасці 550, 650 і 750 л.з. У апошняй версіі K турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй VTG заменены двума каскаднымі турбакампрэсарамі. Гэта дазваляе павялічваць ціск напаўнення ў шырокім дыяпазоне хуткасцяў. Павялічана магутнасць прамежкавага кулера і паменшана ступень сціску. Гэта змяншае тэмпературу працэсу згарання і выкіды аксідаў азоту. Нават мадыфікаваная Bosch сістэма BMW для N57S не можа канкураваць з яго 2200 бар і Volvo з яго 2400 бар. Сухая вага гэтага гіганцкага агрэгата складае 1325 кг.

ТЭХНІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ BMW M 550d

цела

Пяцімесны седан, даўжыня x шырыня x вышыня 4910 x 1860 x 1454 мм, колавая база 2968 мм, маса нета 1970 кг, агульная дапушчальная вага 2475 кг

Незалежная перадпакой і задняя падвеска, перадпакой стойка Макферсон з падвойнымі папярочнымі рычагамі, задняя частка з папярочнымі і падоўжнымі стойкамі, сувосева размешчаныя шрубавыя спружыны над тэлескапічнымі амартызатарамі, перадпакоі і заднія стабілізатары, дыскавыя тормазы з унутранай вентыляцыяй, перадпакоі / перадпакоі 245, задні 50/19 R 275

перадача энергіі

Падвойная каробка перадач, васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач

рухавік

Радны шасціцыліндравы дызельны рухавік з трыма турбакампрэсарамі і прамежкавымі ахаладжальнікамі, працоўны аб'ём 2993 см³, магутнасць 280 квт (381 л.з.) пры 4000 аб / мін, максімальны крутоўны момант 740 Нм пры 2000 аб / мін.

Дынамічныя характарыстыкі

0-100 км/г за 4,7 секунды

Максімальная хуткасць 250 км / г

Сярэдні выдатак паліва (у тэсце AMS)

дызель 11,2 л / 100 км

ТЭХНІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ VOLVO FH16

цела

Volvo Globetrotter XL, цалкам сталёвая кабіна са сталёвай надбудовай, абедзве цалкам ацынкаваныя. Чатырохэлементная пнеўмападвеска. Рама з папярочнымі і падоўжнымі элементамі змацоўваецца нітамі і заклёпваннямі. Пярэднія і заднія стабілізатары. Спераду двухлісцевыя парабалічныя рысоры, ззаду пнеўматычныя з чатырма падушкамі. Дыскавыя тормазы з электронным кіраваннем

перадача энергіі

4×2 або 6×4 або 8×6, 12-ступеністая каробка перадач з двума счаплення або аўтаматычная

рухавік

Радны шасціцыліндравы дызельны рухавік з двума турбакампрэсарамі і прамежкавым ахаладжальнікам, помпа-фарсунка, працоўны аб'ём 16 100 см³, магутнасць 551 квт (750 л.з.) пры 1800 аб / мін, максімальны крутоўны момант 3550 мін

Дынамічныя характарыстыкі

Максімальная хуткасць 250 км / г

Сярэдні выдатак паліва (у цесцю Lastauto Omnibus) 39,0 л

дызель / 100 км