Volvo Titan, гэта сапраўды быў самы вялікі

Пяцідзесятыя гады пачаліся, і флагманскі аўтамабіль сярод цяжкіх аўтамабіляў для Volvo быў зараз ужо састарэлым скнара серыі. LV290C2. Нягледзячы на ​​тое, што ён быў абсталяваны адносна новым рухавіком, якія нарадзіліся ў канцы 47-га, ён быў вельмі падобны на папярэднюю серыю, прадстаўленую больш за дзесяццю гадамі раней.

Такім чынам, увядзенне новай мадэлі ў верхняй частцы цяжкага мадэльнага шэрагу было непазбежнай неабходнасцю для вытворцы Goterborg, тым больш, што ненавісны канкурэнт, Scania Vabis, з серыяй L20 заваёўваў усё большую і большую долю на скандынаўскіх рынках. і L60.

Канчатковая ў грузавіках

Гэта быў канец восені 51-го, калі быў запушчаны L395, якому папярэднічала буйная рэкламная кампанія. У рэкламе, але таксама і ў заявах, якія зыходзілі ад Volvo, новы аўтамабіль сапраўды быў прадстаўлены як нон плюс ультра грузавікоў, крыху падобна на тое, што мы зараз сказалі б «лепшы з калі-небудзь існавалых».

Такім чынам, мы чытэльны нешта накшталт: гіганцкі L395 самы вялікі і самы магутны грузавік Volvo з калі-небудзь пабудаваных , ці нават: яго дызайн адлюстроўвае асноўныя характарыстыкі мадэлі: магутнасць і функцыянальнасць , сканчаючы словамі хто за рулём павінен мець адчуваньне сілы і стабільнасьці».

Імя з папулярнага ўяўлення

Нараджэнне L395 таксама супала з абнаўленне іміджу Дома Гётэборга: Савет дырэктараў вырашыў, што кожны грузавік, апроч ініцыялаў на ім павінны былі быць яшчэ імя гэта зрабіла яго адразу вядомым для публікі. І першай разгляданай мадэллю была менавіта L'395, на якую быў аб'яўлены адкрыты конкурс. Імя тытантаму ён быў абраны не на падставе маркетынгавых даследаванняў (як гэта было б сёння), а на аснове народнага ўяўлення.

У любым выпадку, хрысціць аўтамабіль, над што з абрэвіятура, з імем, паклала пачатак тэндэнцыі, якая ў Volvo будзе працягвацца некалькі гадоў і закране некалькі мадэляў: вікінг, Бразе, Раске, Старке, Снаббе. І імёны не толькі з'явяцца на грузавіках, але і ўзбагацяць вялікую серыю прадметаў, плакат, адзенне, не кажучы ўжо аб рэкламных праспектах.

Алюмініевы рухавік вынік авіяцыйнага досведу

Першапачаткова L395 грунтаваўся на папярэдняя серыя, LV290C, з тым жа шасі і тым жа камбіё Амерыканскі павук (пазней заменена каробкай перадач K3, распрацаванай і вырабленай Volvo). У яго быў новы рухавік з непасрэдным упырскам, часткова распрацаваны на яго аснове. VDB папярэдняя камера, усталяваны на LV 290, але больш магутны, 150 замест 135 л.з.

Пры агульным аб'ёме рухавіка 9,6 літра сілавы агрэгат быў убудаваны ў алюмініевы сплаў, вынік авіяцыйнага вопыту consciata Volvo Flygvedski Flygmore. L395 заставаўся флагманам на працягу 88-х гадоў і быў вельмі паспяховым грузавіком, настолькі, што яго асноўныя лініі, яго дызайн, у прыватнасці нос, засталіся такімі нават на наступнай мадэлі, NXNUMX.

Першы турбомотор на грузавіку?

У 1954 годзе наступіў сапраўдны паваротны момант для Тытана: турбодвигатель. L395 каштаваў вельмі дорага, і многія патэнцыйныя кліенты не маглі ці не хацелі ўкладваць такую ​​вялікую суму. Іх трэба было яшчэ больш перавабіць.

Маючы ўсяго на 25 кг больш, інжынеры з Гётэборга змаглі «падарыць» кіроўцам 35CV. Такім чынам, Volvo стала першы, а можа і другі (спрэчка з MAN усё яшчэ адкрыты) Дом для мантажу турбаматор на грузавіку. Такім чынам, пачынальна з '54, версія з турбанаддувам магутнасцю 185 л.з. прапаноўвалася ў якасці альтэрнатывы рухавіку магутнасцю 150 л.з.

У 59 годзе прыходзіць замена

У 1959 году L395 быў заменены вельмі падобнай мадэллю,495 якія ўяўлялі сабой натуральнае тэхнічнае развіццё і заставаліся ў вытворчасці да канца 65-га. І L395, і L495 выкарыстоўваліся для перавозкі цяжкіх грузаў на вялікія адлегласці.

У дадатак да больш распаўсюджанага варыянту кіраванне, шмат прыкладаў было зроблена для вас у камплектацыя трактара для паўпрычэпаў, у распрацоўцы цыстэрна і, вядома ж, у адной з самых класічных ліўрэй для скандынаўскіх краін, у адной з транспарціроўка бярвення.