Volvo V60 Plug-in Hybrid універсал хуткі і эканамічны
Цяпер забытыя часы, калі слова гібрыд асацыявалася толькі з Toyota Prius. На рынку з'яўляецца ўсё больш аўтамабіляў са змяшаным прывадам, і іх прысутнасць у мадэльным шэрагу кожнай буйной маркі з'яўляецца толькі пытаннем часу. Volvo, не жадаючы адставаць, падрыхтавала свайго прадстаўніка ў сегменце гібрыдных аўтамабіляў.
Гаворка ідзе аб мадэлі V60 Plug-in Hybrid, распрацаванай інжынерамі Volvo Cars і спецыялістамі шведскай энергетычнай кампаніі Vattenfall. Хаця гэтая мадэль паступіць у дылерскія цэнтры ў наступным годзе, яе сусветны дэбют адбудзецца ў любы дзень на аўтасалоне ў Жэневе.
Знаёмячыся з афіцыйнымі фота гібрыднага ўніверсала, мы даведаемся, што яго стылісты вырашылі звесці змены, якія адрозніваюць новую версію ад існых, да мінімуму. Някідкія накладкі на бамперы і парогі, нетыповыя выхлапныя патрубкі, дадатковая планка багажніка з надпісам "PLUG-IN HYBRID" і новыя колы і шыны злучаныя з лючкам порта зарадкі акумулятара, размешчаным у арцы пярэдняга левага кола.
Інтэр'ер новага Volvo V60 таксама быў крыху мадэрнізаваны. У першую чаргу новая камбінацыя прыбораў інфармуе кіроўцу аб расходзе паліва і электраэнергіі, стане зарада акумулятара і колькасці кіламетраў, якія можна праехаць без дазапраўкі/зарадкі аўтамабіля.
Аднак адкладзем у бок кузаў і салон і пяройдзем да тэхнікі, якая выкарыстоўвалася ў шведскім гібрыдзе. Аўтамабіль прыводзіцца ў дзеянне сістэмай, якая злучае 2,4-літровы 5-цыліндравы дызельны рухавік D5 з дадатковым электрычным блокам пад назовам ERAD. У той час як рухавік унутранага згарання, які развівае 215 л.з. і 440 Нм, перадае крутоўны момант на перадпакоі колы, электрыка, якая развівае 70 л.з. і 200 Нм, прыводзіць у рух заднія колы.
За пераключэнне перадач адказвае 6-ступеністая аўтаматычная каробка перадач, а электрарухавік сілкуецца ад літый-іённай батарэі ёмістасцю 12 квтч. Апошні можна зараджаць ад звычайнай бытавой разеткі (тады поўная зарадка акумулятара займае 7,5 гадзін) або ад спецыяльнай зараднай прылады (скарачэнне часу зарадкі да 3 гадзін).
Сканструяваная такім чынам сістэма прывада дазваляе працаваць у трох рэжымах, актываваных кнопкай на прыборнай панэлі. Існуе выбар Pure, калі працуе толькі электрарухавік, Hybrid, калі працуюць абодва рухавіка, і Power, калі абодва рухавіка працуюць на максімальнай магутнасці.
Пры руху ў рэжыме Pure V60 Plug-in Hybrid здольны праехаць усяго 51 км на адным зарадзе, але пры гэтым не выкідвае шкодны для навакольнага асяроддзя вуглякіслы газ. У другім рэжыме (які з'яўляецца варыянтам прывада па змаўчанні) запас ходу складае немалыя 1200 км, а аўтамабіль выкідвае 49 г CO2/км і спажывае 1,9 л ВКЛ/100 км. Пры выбары апошняга рэжыму выдатак паліва і выкіды CO2 павялічваюцца, але час разгону ад 0 да 100 км/ч скарачаецца ўсяго да 6,9 секунды.
Трэба прызнаць, што як тэхнічныя параметры прывада, так і яго прадукцыйнасць і выдатак паліва ўражваюць. Мне толькі цікава, як праца шведскіх канструктараў будзе працаваць на практыцы і - што яшчэ важней - колькі яна будзе каштаваць.
