Тэст драйв Volvo XC 60: цёплы лёд

Масіўны Volvo HS 90 атрымаў меншы аналаг у выглядзе новай мадэлі HS 60, з якой шведы ўрываюцца ў сегмент кампактных пазадарожнікаў.

Volvo даўно зрабіла бяспеку сваім прыярытэтам нумар адзін. Калі кампанія з такім іміджам аб'яўляе аб выпуску самага бяспечнага прадукта ў сваёй гісторыі, рост цікавасці грамадскасці і прафесіяналаў з'яўляецца зусім нармальным. У тэставай версіі 2,4-літровы пяціцыліндравы турбадызель магутнасцю 185 л.з. вёска і мэбля вышэйшага ўзроўню мы пастараемся максімальна аб'ектыўна праверыць, наколькі скандынавы справіліся з рэалізацыяй сваіх амбіцыйных абяцанняў.

элегантны

Пры кошце больш за 80 леваў варыянт Summum у любым выпадку варта нятанна, але, з іншага боку, за гэтую суму новы пазадарожнік кампаніі мае фантастычнае стандартнае абсталяванне, у якім высакаякасная аўдыёсістэма з CD, кліматроніка, электрычна рэгуляванымі сядзеннямі і абіўкай. Натуральная скура, біксенонавыя фары і рэспектабельны набор сістэм бяспекі выглядаюць як кароткі рэпрэзентатыўны ўзор поўнага спісу стандартных аўтазапчастак. Не меней важна звярнуць увагу на тое, што нават калі ён забіты ўсімі магчымымі прапановамі з спісу дадатковага абсталявання, HS 000 працягвае заставацца ледзь таннейшым набыццём, чым яго прамыя канкурэнты з BMW і Mercedes а дакладней іх мадэлі X3 і GLK.

Volvo таксама апярэджвае сваіх асноўных апанентаў па іншых важных паказчыках, такім як памер салона. Інтэр'ер HS 60 апыняецца гасцінным месцам нават для людзей ростам два метра, у тым ліку калі гаворка ідзе аб заднім шэрагу сядзенняў з яго злёгку прыпаднятым амфітэатрам так мы абвыклі пачувацца ў верхнім сегменце, такім як Mercedes ML і BMW X5. Збольшага гэта тлумачыцца шырынёй амаль 1,90, XNUMX метра, што з'яўляецца адным з рэкордных паказчыкаў для класа і станоўча адбіваецца на інтэр'еры, але з іншага боку лагічна становіцца перашкодай для складаных манеўраў у гарадскіх умовах. Абмежаваная манеўранасць з-за вялікага радыусу павароту таксама з'яўляецца недахопам пры паркоўцы ў вузкіх месцах.

Паказаныя недахопы лёгка прабачыць, калі пагрузіцца ў атмасферу старанна прадуманага інтэр'еру, які з'яўляецца энцыклапедычным узорам класічнага скандынаўскага дызайну. Не спрабуючы надаць свайму твору тэхнакратычны ці сучасны выгляд, стылісты Volvo таленавіта ўзяліся за стварэнне простых і чыстых формаў і, першым чынам, выбару і камбінавання правільных матэрыялаў. Пакупнікі могуць абраць адзін з трох асноўных выглядаў дэкаратыўнага аздаблення на цэнтральнай кансолі і іншых ключавых месцах кабіны: алюміній, паліраваны шпон арэха і адмыслова апрацаваная драўніна дуба з адчыненай сітаватай паверхняй і матавым бляскам. У інтэр'еры HS 60, асабліва ў спалучэнні з найноўшым дэкорам і спалучэннем бэжавага і цёмна-карычневага для абіўкі і пластыкавых паверхняў, ствараецца атмасфера, якая ўвасабляе ў сабе лепшыя традыцыі брэнда і якая дэманструе Volvo менавіта ў тым святле, якога чакае публіка.

Наватар

Тым не менш, нам прыйдзецца абвыкнуць да логікі эрганомікі ў гэтым аўтамабілі асабліва вельмі заблытвае кіраванне навігацыйнай сістэмай з дапамогай цэнтральнага кантролера на задняй частцы руля, у апошні час назіраецца тыповая тэндэнцыя да навалы мноства маленькіх кнопак на невялікіх паверхнях. У якасці кампенсацыі праца з велізарнай колькасцю серыйных і дадатковых электронных памагатых бяспекі інтуітыўна зразумелая для гэтага на цэнтральнай кансолі ёсць асобны шэраг выразна пазначаных кнопак. Вольва

Магчыма, самай цікавай інавацыйнай тэхналогіяй у HS 60 з'яўляецца сістэма City Safety, якая аўтаматычна актывуецца пры запуску рухавіка. Яго функцыя настолькі ж простая, наколькі і карысная - з дапамогай радара ў пярэдняй рашотцы ён выяўляе небяспечнае набліжэнне перашкод на дарозе (спынены аб'ект або аб'ект з меншай хуткасцю) і спачатку на хуткасці ад 3 да 30 кіламетраў у гадзіну. сігналізацыя з чырвоным сігналам на лабавым шкле, а затым адвольна спыняе аўтамабіль, калі кіроўца не зробіць гэтага сам. Вядома, Volvo не дае абсалютнай гарантыі прадухілення сутыкненняў на нізкіх хуткасцях, але такім чынам значна змяншаецца іх рызыка і наступная шкода – яркім сведчаннем гэтага з'яўляецца рашэнне страхавальнікаў у шматлікіх краінах усталяваць для страхавых унёскаў HS 60, якія з'яўляюцца самымі нізкімі для сегмента, магчыма, што Нешта падобнае адбудзецца і ў нашай краіне ў будучыні.

Яшчэ адна цікавая прапанова падобнага тыпу памочнік па маніторынгу сляпых зон, які папярэджвае аб з'яўленні прадметаў на бартах аўтамабіля. Зразумела, не варта падтупляць назіранне пры наяўнасці такой тэхнікі, але аб'ектыўна электронны памагаты робіць сваю працу добра і дазваляе пазбегнуць непрыемных неспадзевак. Сканіраванне дарожнай разметкі і папярэджанняў з дапамогай светлавога і (даволі дакучлівага) гукавога сігналу пры выездзе з паласы руху без уключэння сігналу павароту вядома ад шматлікіх іншых вытворцаў, але, па меркаванні большасці калегаў, яго выкарыстанне мае рэальны сэнс у асноўным падчас доўгіх начных шпацыраў, але не і ў "нармальных" умовах. Дапамога на спуску запазычаная непасрэдна ў Land Rover і называецца Hill Descent Control, і што цікава, яна можа аўтаматычна падтрымліваць хуткасць у сем кіламетраў у гадзіну, незалежна ад таго, едзе машына ўніз ці ўверх. Аднак само сабой зразумела, што сістэма падвойнай трансмісіі, заснаваная на класічным счапленні Haldex, і агульная канструкцыя HS 60 нацэлены на забеспячэнне большай бяспекі ў неспрыяльных умовах надвор'я, чым на класічныя пазадарожныя якасці. Так супала, што тэст машыны завяршыўся ў даволі суровых зімовых умовах і варта падкрэсліць, што машына дэманструе больш за годныя паводзіны на снегу і лёду, добрую ўстойлівасць на паваротах і плыўны крананне з месца толькі невялікая прабуксоўка перадпакояў колаў пры падачы большай колькасці газу . на вельмі слізкім пакрыцці кажа аб тым, што поўны прывад не сталы.

Раўнавага

На дарозе HS 60 адрозніваецца вельмі плыўным стылем кіравання за некаторымі невялікімі выключэннямі шасі атрымоўваецца нейтралізаваць уздзеянне практычна ўсіх тыпаў няроўнасцяў на асфальце. Прапанаваная дадаткова адаптыўная падвеска з трыма рэжымамі рэжыму не ўваходзіць у лік абавязковых элементаў, якімі павінен быць абсталяваны гэты аўтамабіль, але пры наяўнасці дастатковых вольных сродкаў укладанне таго варта, бо сістэма забяспечвае больш гарманічны камфорт усяго за адну ідэю, але ў асноўным стабільнасць пры хуткай. яздзе. Паводзіны ў паваротах бяспечнае і безадмоўнае, але ў цэлым HS 60 не тая машына, якая запрашае вас заставацца за рулём у якасці гоншчыка і суцэль адэкватна яе іміджу значна лепш падыходзіць для паслабленай язды.

Прывад з рэдкай колькасцю цыліндраў працуе вельмі добра суправаджаецца рыкам горла, HS 60 паскараецца раўнамерна і дынамічна, няма слабасці пры крананні з месца або непрыемнай турба-дзіркі, цяга ўражвае. Абедзве трансмісіі, прапанаваныя для мадыфікацыі D5, маюць шэсць перадач, адну механічную, а іншую аўтаматычную. Выбар таго, які з двух лепш падыходзіць для аўтамабіля, залежыць ад густу і асабістых запатрабаванняў кожнага пакупніка, але ў абодвух выпадках нельга памыліцца, паколькі скрынкі ідэальна падыходзяць для прывада. Выдатак паліва адносна высокі ў параўнанні з прамымі канкурэнтамі ад канкуруючых брэндаў, але гэта, мабыць, адзіны сур'ёзны недахоп сілавой усталёўкі HS 60 D5.

У заключэнне, HS 60 сапраўды з'яўляецца адным з самых бяспечных і камфортных прадстаўнікоў кампактных пазадарожнікаў, які таксама прапануе гарманічны драйв, а таксама чысты скандынаўскі стыль і выдатная якасць выраба ў сваім прасторным салоне.

тэкст: Баян Бошнакоў

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

Volvo D60 поўны прывад 5 XNUMX

У гэтым сегменце можна знайсці больш эканамічныя мадэлі пазадарожнікаў, а таксама мадэлі з больш дынамічнымі паводзінамі на дарозе. Тым не менш, HS 60 прапануе надзвычай гарманічнае спалучэнне бяспекі, камфорту, вялізнага ўнутранага аб'ёму і прыгожа аформленага салона, за што ён атрымлівае пяць зорак ад auto motor und sport.

тэхнічныя дадзеныя

Volvo D60 поўны прывад 5 XNUMX
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	136 кВт (185 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	9,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	205 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	10,1 л/100 км
базавая цана	83 100 леваў