Volvo XC40 P8 Recharge уражанні пасля першага кантакту. Ух ты, прыгожа і хутка!

Дзякуючы ветліваму прадастаўленню польскага аддзялення Volvo мы змаглі правесці некалькі гадзін выпрабаванняў Volvo XC40 P8 Recharge, першага цалкам электрычнага аўтамабіля Volvo, які мае агульны акумулятар і прывад з Polestar 2. Уражанні? Выдатны, прывабны аўтамабіль, які надзвычай хуткі, але пры гэтым спажывае шмат энергіі.

Volvo XC40 P8, кошт і камплектацыя:

сегмент: C-Пазадарожнік,

вадзіць машыну: AWD (1 + 1), 300 кВт / 408 л.с., 660 Нм крутоўнага моманту,

акумулятар: 74 (78) кВт/г,

магутнасць зарадкі: да 150 квт сталага току,

прыём: 414 адзінак WLTP, 325 км EPA

колавая база: 2,7 метраў,

даўжыня: 4,43 м,

цана: ад 249 злотых.

Гэты тэкст - расшыфроўка гарачых уражанняў. У ім з'яўляюцца эмоцыі, будзе час для разважанняў. 😉

Электрамабіль Volvo XC40 Recharge P8 першыя ўражанні

Але гэта гоніць!

Адна з запаведзяў абвяшчае, што імя дарма нельга ўжываць, а… напрамілы бог! Ісус Марыя! Але гэтая машына рухаецца наперад! Але ён спяшаецца! Але ён паскараецца, пакуль рот не ўсміхаецца! Паказаныя ў спецыфікацыі 4,9 секунды да 100 км / ч гэта ўсяго толькі сухія лічбы, тым часам як гэты спакойны сімпатычны красовер літаральна заўсёды готаў скокнуць наперад, як рагатка. Пачаць пад святлом? Вось так, да 100 км/ч не пралічышся нават Porsche Boxster (!). Абгон на трасе? Без праблем, XC40 P8 можа і хоча паскарацца незалежна ад таго, ці едзеце вы з хуткасцю 80, 100, 120 ці 140 км/г! [праверана на закрытым участку дарогі]

Машына імчыцца наперад, як сатана, і на хуткасці ста васьмідзесяці кіламетраў у гадзіну ёсць мяжа, адсечка. Пасля трансмісіі адчуваецца, што ён можа больш, але вытворца слушна вырашыў, што 180 км/г будзе дастаткова. Таму што гэтага дастаткова. Я гарантую. Нават 160 км/г хапіла б. Нават 150 км/г. Кабіна настолькі добра прыглушаны, што вы даведаецеся аб хуткасці ў першую чаргу, гледзячы на ​​лічыльнік – зрабіце гэта, калі вы заўважылі, што іншыя машыны чамусьці так хутка знікаюць у люстэрку.

І не, гэта не так, як калі б ты села, хочаш выехаць са стаянкі, і ты ў канчатковым выніку на сцянетаму што вы не можаце выкарыстоўваць моц машыны. Педаль акселератара працуе прагрэсіўна як, верагодна, ва ўсіх сучасных аўтамабілях таму, калі вы будзеце кіраваць ёю мякка / звычайна, у вашым распараджэнні будзе спарадкаваны, спакойны жарабец. Але калі вы стукнеце яго пугай, я гарантую, што ўражанні будуць вар'яцкімі.

Але выглядае цудоўна!

Volvo XC40 красовер у сегменце C-SUV. Кузаў электрыка адаптаваны кузаў мадэлі ўнутранага згарання, змены касметычныя (у тым ліку глухая рашотка радыятара). Аўтамабіль быў прадстаўлены ў 2017 годзе, але да гэтага часу прыцягвае ўвагу. На вуліцы выклікае павагу, здаецца вялікім, самавітым, класічным і прыгожым адначасова.

Аўтамабіль, масіўны звонку, па інтэр'еры нагадвае малалітражку. Крыху вышэй, але кампактней. Наадварот, мяне гэта не турбавала: я адчуваў, што вялікае цела звонку плюс нармальная прастора ўнутры - гэта эфект тоўстага цвёрдага цела. Унутры я адчуваў сябе ў бяспецы. Не ведаю, ці зрабілі мяне маркетынгам, прынамсі, у XC40 P8 Recharge я паверыў, што пры любых умовах ён забяспечыць бяспеку мяне, маёй сям'і і маіх дзяцей … Таму што нехта прысвяціў гэтаму шмат часу праблема.

Дарэчы аб корпусе: у дызайне кузава ёсць нешта, што выдатна гучала з першым XC60 гэтая рыса, гэтыя выгібы, гэтыя лініі [і тыя паказальнікі павароту з архаічнымі лямпачкамі, а…]. Калі я прыпаркаваў варыянт XC40 T5 Recharge (які падключаецца гібрыд) на суседняй паркоўцы і назіраў за рэакцыяй мінакоў, ён машына працавала вельмі добра, каб выклікаць цікавасць: «Ой, глядзіце, гэта новая Volvo! Але крута! »,« Ты, чорт пабяры, буйней, чым здаецца! », «Ой, вось што б я хацеў купіць…»

Ці наўрад якая-небудзь машына, змешчаная ў гэтым месцы, выклікала больш эмоцый. Мабыць, гэтулькі каментароў выклікаў толькі BMW i3S, перш чым яго форма стала звыклай для жыхароў Варшавы з-за позняга Innogy Go.

Электрычны Volvo XC40. Як ён спажывае энергію!

Калі ў вас была магчымасць пазнаёміцца ​​з любым XC40, вы адчуеце сябе як дома ў інтэр'еры P8. На першы погляд усё такое ж старое, як зараз. Аднак, прыгледзеўшыся да лічыльнікаў, вы заўважыце, што іх стваральнікі хацелі крыху адцягнуцца ад мінулага. У які падключаецца гібрыдзе (XC40 T5 Recharge) у нас ёсць спідометр злева, экран навігацыі пасярэдзіне і тахометрический індыкатар спажывання / аднаўлення энергіі, які інфармуе нас, калі запускаецца рухавік унутранага згарання (гэта адбудзецца, калі паказальнік выходзіць у поле кропляй).

У электрыку няма паказальнікаў, ёсць лічбы і светлавыя палукашка. Справа нічога не выйшла:

Volvo XC40 T5 Recharge (які падключаецца гібрыд). Лічыльнікі адлюстроўваюцца, але выглядаюць як класічны камплект ад вагона ўнутранага згарання.

Спідометры Volvo XC40 P8 Recharge (электрамабіль)

Аўтамабіль, які я меў задавальненне тэсціраваць, меў шведскія нумарныя знакі і, верагодна, належаў да ранняй серыі аўтамабіляў. Гэта выявілася двума малаважнымі праблемамі: XC40 мог чытаць знакі, але калі іх не было, ён рэгулярна ўяўляў мне, верагодна, шведскія абмежаванні хуткасці, што некалькі разоў прымушала мяне панікаваць, таму што я ехаў дапушчальныя 120 км/г з невялікім кампрэсам, і лічыльнік міргаў «100 км/г».

Другая (і апошняя) праблема складалася ў немагчымасці перайсці на сярэдняе энергаспажыванне ў дадзеным раздзеле. Мне ўдалося скінуць гэтае значэнне (што было пацверджана адпаведным паведамленнем), але лічыльнікі паказалі толькі сярэдняе спажыванне энергіі за ўсю паездку, якое нельга было адключыць. А паколькі паездка пралегла праз горад і населеныя пункты, грунтавую дарогу і хуткасную аўтамагістраль, мне прыйшлося рабіць высновы, а не проста чытаць лікі.

І я выцягнуў: гэты электрычны XC40 фантастычна ездзіць, але бліскучая дынаміка мае сваю цану. Пасля 59,5 км шляху за 1:13 гадзіны, з якіх каля 1/4 маршруту складала хуткасная аўтамагістраль плюс участкі для выпрабаванняў на паскарэнне аўтамабіля, сярэдняе спажыванне энергіі склала 25,7 квтч / 100 км. Калі я вяртаўся па экспрэс-маршруце (крыху спакайней, таму што трафік павялічыўся), сярэдняе спажыванне ўпала да 24,9 квтч / 100 км, і нават у перагружанай Варшаве яно не апускалася ніжэй 24 квтч / 100 км.

Калі круіз-кантроль усталяваны на 130 км / ч, чакайце 27-28 квтч / 100 км, што будзе азначаць:

• 264 кіламетры далёкасці шашы калі акумулятар разраджаны да 0,
• 237 кіламетраў аўтастрады пры разрадзе прыкладна да 10 працэнтаў,
• 184 кіламетры аўтастрады пры руху ў дыяпазоне 15-85 працэнтаў.

У змешаным рэжыме ён праедзе 300-330 кіламетраў у залежнасці ад надвор'я і стылю ваджэння. Узімку Найланд пераадолеў 313 кіламетраў са хуткасцю 90 км/г і 249 кіламетраў са хуткасцю 120 км/г.

Як ён мне падабаецца!

Volvo XC40 P8 Recharge вар'яцка дынамічны аўтамабіль. Гэта сучасны аўтамабіль, зручны для кіроўцы дзякуючы сістэме Android Automotive. Гэта аўтамабіль, які дае вам пачуццё бяспекі. Добрая машына. Гэта аўтамабіль з сярэдняй унутранай прасторай. Гэты аўтамабіль дзе-нідзе зрэзаны, каб заахвоціць пакупнікоў купляць буйнейшыя мадэлі. Некалькі гадзін, праведзеных з ім, былі фантастычнай прыгодай.

Калі б у мяне было 300 XNUMX злотых бясплатна, хто ведае, што б здарылася… А пакуль я гэтага не раблю, у мяне ёсць шанец выйсці на першы план. У яго ёсць шанец указаць на недахопы. Ёсць шанц спрацаваць. Ух.

Мы яшчэ вернемся да гэтай машыны і крута яе разгледзім.

Гэта можа вас зацікавіць: