Аднаўленне або рэкуперацыя энергіі
Аўтамабільныя інжынеры інтэнсіўна працуюць над усімі сістэмамі, якія дазволілі б аднавіць хаця б частку бескарысна растрачанай энергіі аўтамабіля.
І яго шмат, як кожны, хто трымаў руку на тормазе аўтамабіля, які ведае 
толькі што спыніўся пасля тармажэння гэты тормаз гарачы, таму што яго задача пераўтварыць часова непатрэбную кінетычную энергію аўтамабіля ў цеплыню і рассеяць гэта цеплыня ў паветры.
Адна з чыннікаў, па якой электрычныя і гібрыдныя аўтамабілі спажываюць менш энергіі для праезду вызначанай адлегласці, чым звычайныя аўтамабілі, складаецца менавіта ў тым, што яны могуць аднаўляць частку энергіі, даступнай падчас тармажэння, і выкарыстаць яе для падзарадкі батарэй. Гэтая назапашаная энергія затым выкарыстоўваецца пры наступным паскарэнні аўтамабіля. Але што рабіць у класічнай машыне? У яго таксама ёсць электрычная машына, якую можна выкарыстоўваць аналагічнай выявай - звычайны генератар пераменнага току, які подзаряжает акумулятар. Досыць было прыдумаць гэтую ідэю і якая адпавядае выявай удасканаліць класічную схему зарадкі. Гэтая функцыя зараз па-навуковаму завецца "рэкуперацыя", што азначае проста "аднаўленне энергіі".
ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА
CVT бесступенькавая трансмісія
Як працуе сістэма старт-стоп?
Справа ў тым, што пры тармажэнні і качцы аўтамабіля, т. е. кожны раз, калі кіроўца прыбірае нагу з газу або тормазы, ток узрушанасці генератара (альтэрнатара) павялічваецца настолькі, што акумулятар тым часам зараджаецца вельмі інтэнсіўна. З іншага боку, пры разгоне (у моманты, калі неабходна значная магутнасць рухавіка) ток узрушанасці генератара павінен быць 
нават зводзіцца да нуля, а гэта значыць, што электрычная машына не стварае ніякага супраціву. З сучаснымі генератарамі/альтэрнатарамі гэта можа азначаць, што рухавік мае карысную магутнасць на 1-2 л.з. больш.
Звярніце ўвагу, што найболей важным запатрабаваннем для гэтага з'яўляецца адпаведнае праграмнае забеспячэнне драйвера, так званае рэгулятар генератара пераменнага току і іншае праграмнае забеспячэнне кантролера рухавіка ўнутранага згарання, г.зн. кошт рашэння невялікая. На практыцы гэта не так проста, паколькі эфектыўная рэкуперацыя таксама патрабуе выкарыстанні генератара значна большай магутнасці (скарачэнне часу зарадкі) і буйнейшай батарэі, устойлівай да частых цыклаў зарадкі/разрадкі. Тым не менш, рашэнне вельмі эфектыўнае, бо дазваляе зменшыць выдатак паліва на цэлых 1 – 1,5 адсотка «цалкам бясплатна».
Праца сістэмы рэкуперацыі кінетычнай энергіі Volvo (KERS):
