Паветраны фільтр нулявога супраціву

Для пачатку, павялічыўшы колькасць паветра, які паступае ва ўпуск, можна павялічыць аддачу сілавога агрэгата. Вось чаму пры наладзе рухавіка выкарыстоўваюцца паветраныя фільтры нулявога супраціву для павелічэння аб'ёму паветра без сур'ёзных мадыфікацый. Сярод простых аўтамабілістаў гэтае рашэнне больш вядома як фільтр — нулевік, нулявы паветраны фільтр ці проста нулявы фільтр.

Паколькі такі паветраны фільтр інтэграваць нескладана, шматлікія аўтаўладальнікі сталі ўсталёўваць фільтры нулявога супраціву на звычайныя аўтамабілі з атмасфернымі і турбированными рухавікамі, разлічваючы на ​​вызначаныя перавагі пасля такога цюнінгу. У той жа час не ўсе аўтаўладальнікі ведаюць, што рашэнне ўстанавіць нулявы фільтр замест стандартнага паветранага фільтра мае як перавагі, так і недахопы.

Іншымі словамі, трэба выразна разумець, што дае нуль, як гэта ўплывае на рухавік, рэсурсы, магутнасць і ККД ДВС, а таксама чаму гэты які фільтруе элемент у адных выпадках неабходзен, а ў іншых лепш не ўсталёўвайце яго на машыну. Давайце разбяромся.

Фільтр нулявога супраціву: плюсы і мінусы

Таму ўсталёўка фільтра нулявога супраціву шматлікім можа здацца прывабным і недарагім рашэннем для павелічэння магутнасці рухавіка. Спачатку разгледзім вядомыя перавагі.

• Павелічэнне магутнасці без зніжэння якасці ачысткі паветра;
• Нізкі супраціў, эфектыўнае фільтраванне;
• Замена фільтра кожныя 10-15 тыс км не патрабуецца;
• Лёгка чысціцца, фільтр аднаўляе свае першапачатковыя ўласцівасці;
• Змяняецца гук ДВС (больш "агрэсіўны" і "высакародны");
• Павялічвае крутоўны момант на сярэдніх і нізкіх хуткасцях.

Таксама звернеце ўвагу на прастату ўсталёўкі. Досыць разабраць штатны корпус з звычайным паветраным фільтрам, пасля чаго на датчык масавага выдатку паветра (ДМРВ) ці на патрубак трэба паставіць канічны фільтр нулявога супраціву, падыходнага дыяметра. Быццам бы ўсё проста і зразумела. Аднак у параўнанні са стандартным які фільтруе элементам нулявы фільтр мае і недахопы.

Першым чынам, асноўная задача паветранага фільтра рухавіка - чысціць паветра, які паступае звонку. Сапраўды, фільтр абараняе ад пылу, якая можа патрапіць у рухавік. У сваю чаргу, пыл і дробныя часціцы могуць выклікаць з'яўленне расьцяжак і т д.

Пры гэтым разам з абаронай непазбежна пагаршаецца эфектыўнасць плота паветра ў рухавік, што адбіваецца на магутнасці. Стандартныя фільтры насамрэч уяўляюць сабою тоўстую паперу, што непазбежна азначае высокі супраціў паветранаму струменю. Таксама падчас эксплуатацыі аўтамабіля пры запарушванні фільтра прадукцыйнасць падае яшчэ больш. Вынік зніжэнне магутнасці ДВС, бо рухавік не атрымлівае дастатковай колькасці паветра.

• У сваю чаргу, фільтр нулявога супраціву дазваляе паменшыць уваходны супраціў без зніжэння фільтруе здольнасці. Гэта дазваляе павялічыць магутнасць рухавіка. Гэты тып фільтра складаецца са спецыяльнага матэрыялу, супраціў паветра менш, і ў рухавік можа падавацца больш паветра. Як прынята лічыць, нулявік дае дадатак магутнасці ад 3 да 5%.

А зараз мінусы. На практыцы заўважыць розніцу ў магутнасці пасля зняцця штатнага фільтра і ўстаноўкі яго ў нуль проста немагчыма, дынамічныя характарыстыкі таксама істотна не мяняюцца. Вядома, пры дакладных кампутарных вымярэннях розніца будзе бачная, але не адчувальная фізічна.

Таксама, нават калі цалкам зняць паветраны фільтр, усё роўна не атрымаецца дамагчыся адчувальнага паляпшэння. Чыннік у тым, што праца матора першапачаткова разлічана на страты пры мінанні паветра праз фільтр.

Гэта азначае, што рухавік як мінімум павінен быць дапрацаваны, павінны быць унесены змены ў праграмнае забеспячэнне, "зашытае" у кампутар і г.д. Толькі ў гэтым выпадку з'явяцца дробныя паляпшэнні ў выглядзе лепшай прыёмістасці і спагадлівасці на педаль газу, ды і то не ва ўсіх выпадках.

Улічыце, што фільтры з нулявым супрацівам даражэй, але і патрабуюць адмысловага сыходу. Паколькі гэты фільтр знаходзіцца па-за корпусам, ён актыўна забруджваецца. Зусім відавочна, што такія выдаткі і цяжкасці могуць быць апраўданы ў адным выпадку і залішнімі ў іншым. Усё будзе залежаць ад тыпу і прызначэнні аўтамабіля.

Як пачысціць фільтр-нулевік: абслугоўванне фільтра нулявога супраціву

Адным словам, фільтр нулявога супраціву трэба часцей мыць, а таксама рэгулярна апрацоўваць спецыяльным пропиточным сродкам. Бо пры наяўнасці нулявога фільтра яго неабходна рэгулярна прамываць і насычаць спецыяльным растворам.

Акрамя таго, яго неабходна апрацоўваць у строгай адпаведнасці са ўсімі рэкамендацыямі. Таксама нельга прапускаць догляд за фільтрам, бо праз забіты нулявік дрэнна паступае паветра, машыну не цягне, ёсць перарасход паліва.

Для ачысткі і догляду за нулявым фільтрам яго неабходна зняць, затым мяккай шчоткай выдаляюцца буйныя часціцы бруду. Затым фільтр варта прамыць, стрэсці ваду. Далей на які фільтруе элемент абапал наносіцца адмысловы чысцячы сродак, пасля чаго фільтр можна ўсталёўваць.

Таму аптымальна чысціць фільтр кожныя 5-6 тыс км прабегу. Сам фільтр разлічаны на 15-20 такіх пранняў, пасля чаго трэба будзе набыць новы нулявы фільтр.

Ставіць ці не ставіць «нулевік»

Калі зазірнуць пад капот цюнінгаванай машыны, то амаль заўсёды можна ўбачыць фільтр нулявога супраціву. Менавіта па гэтым чынніку шматлікім здаецца, што, усталяваўшы такі фільтр на звычайны ДВС у «штатным» выкананні, можна атрымаць дадатак у магутнасці.

Насамрэч вышэй мы ўжо палічылі, што казаць аб адчувальным прыросце можна толькі ў тым выпадку, калі машыну адмыслова дапрацаваць. Мы гаворым аб гоначных аўтамабілях, спецпраектах і г.д. У дадзеным выпадку «нулевік» - толькі нязначнае звяно ў ланцужку рашэнняў, накіраваных на паляпшэнне характарыстык рухавікоў унутранага згарання. Пры гэтым рэсурс рухавіка ў такіх машынах часцяком адсоўваецца на другі план.

Калі рухавік усебакова дапрацаваны, на яго пастаўлены спартовыя распредвалы, павялічаны працоўны аб'ём, павялічана ступень сціску, раўналежна зменены ўпуск, усталяваны дапрацаваны дросельны вузел, занесеныя змены ў сістэму сілкавання, прашыты ЭБУ, і т.д. У гэтым выпадку ёсць сэнс паставіць нулявы фільтр.

• Калі разглядаць простыя грамадзянскія аўтамабілі, то пры пераходзе на фільтры нулявога супраціву не варта чакаць прыросту магутнасці, але змяншаецца рэсурс агрэгата. Справа ў тым, што матор, які забіты пылам, будзе мець значна меншы тэрмін службы.

Улічыце, што нулевік усё роўна будзе горш фільтраваць паветра, чым штатны фільтр. Асабліва, калі машына выкарыстоўваецца ў звычайных рэжымах, гэта значыць гаворка ідзе аб актыўным штодзённым выкарыстанні.

Словам, якасць фільтрацыі непазбежна пагоршыцца, магутнасць прыкметна не ўзрасце, а вось рэсурс ДВС паменшыцца. Атрымліваецца, што ставіць нуль у паслядоўным маторы не толькі немэтазгодна, але і рызыкоўна.

Карысныя парады

Калі абагульніць атрыманую інфармацыю, то перад тым, як абсталяваць аўтамабіль аўтаабнуляльным фільтрам, неабходна ўлічыць наступнае:

• нязначнае павелічэнне магутнасці ў падрыхтаваных спорткараў і абсалютна незаўважнае ў стандартнага рухавіка;
• зніжэнне якасці фільтрацыі падвышае рызыку траплення ў рухавік пылу і дробных часціц;
• неабходнасць частага і даражэйшага абслугоўвання фільтра нулявога супраціву;

Таксама дадамо, што нават калі ўсё ж вырашана ўсталяваць нулявы фільтр, важна правільна абраць месца для яго ўсталёўкі пад капотам. Іншымі словамі, вам трэба ведаць, дзе ўсталяваць нулявое значэнне.

Аднак асноўная прычына - гарачае паветра пад капотам і падзенне магутнасці. Атрымліваецца, што мала паставіць фільтр нулявога супраціву. Не меней важна асобна прадумаць, куды ставіць нулявы фільтр, бо яго ўсталёўка ў стандартнае месца не дасць ніякіх вынікаў.

Таксама адзначым, што нулявікі на зіму прынята здымаць. Гэта азначае, што вы заўсёды павінны быць гатовы вярнуцца на месца стандартнай канструкцыі. Нарэшце, важна купіць нулевік добрай якасці. Справа ў тым, што на рынку ў продажы ёсць мноства рашэнняў.

У той жа час якасны арыгінал каштуе вельмі дорага, затое ён можа добра фільтраваць паветра, гэта значыць змяншаюцца рызыкі пашкоджанні рухавіка. У сваю чаргу можна купіць недарагі нулевік малавядомых вытворцаў, але ў гэтым выпадку якасць фільтрацыі пад пытаннем.

Што ў выніку

Улічваючы прыведзеную вышэй інфармацыю, становіцца ясна, што фільтр з нулявым супрацівам можа ў некаторых выпадках павялічыць магутнасць. Аднак для пераважнай большасці звычайных сцёкавых аўтамабіляў нуль проста не патрэбен. Справа ў тым, што без спецыяльнай падрыхтоўкі рухавіка выйгрыш ад усталёўкі нулявога фільтра будзе мінімальным, ды і то пры ўмове яго правільнай усталёўкі.

Таксама варта замяніць свечкі запальвання, выкарыстоўваць якаснае паліва і т д. Такі падыход заўсёды дазволіць атрымаць "максімум" ад ДВС на розных рэжымах, а таксама камфортна эксплуатаваць аўтамабіль на працягу ўсяго тэрміну яго службы.