дросельная засланка

У сучасных аўтамабілях сілавая ўстаноўка працуе з дзвюма сістэмамі: упырскавы і впускной. Першы з іх адказвае за падачу паліва, задача другога - забяспечыць паступленне паветра ў цыліндры.

Прызначэнне, асноўныя канструктыўныя элементы

Нягледзячы на ​​тое, што ўся сістэма «кіруе» падачай паветра, канструктыўна яна вельмі простая і яе асноўным элементам з'яўляецца дросельны вузел (многія называюць яго па-старому дросельнай засланкай). І нават гэты элемент мае простую канструкцыю.

Прынцып працы дросельнай засланкі застаўся ранейшым з часоў карбюратарных рухавікоў. Ён перакрывае асноўны паветраны канал, тым самым рэгулюючы колькасць паветра, які падаецца ў цыліндры. Але калі раней гэтая засланка была часткай канструкцыі карбюратара, то на інжэктарных рухавіках гэта зусім асобны вузел.

Сістэма падачы лёду

Апроч асноўнай задачы - дазоўкі паветра для звычайнай працы сілавога агрэгата ў любым рэжыме, гэтая засланка таксама адказвае за падтрыманне патрабаваных абарачэнняў халастога ходу каленчатага вала (ХХ) і пры розных нагрузках на рухавік. Яна таксама ўдзельнічае ў рабоце ўзмацняльніка тармазоў.

Дросельная засланка вельмі простая. Асноўнымі структурнымі элементамі з'яўляюцца:

1. рамкі
2. Дэмпфер з валам
3. Прывадны механізм

Механічны вузел дросельнай засланкі

Дроселі розных тыпаў таксама могуць уключаць у сябе шэраг дадатковых элементаў: датчыкі, перепускные каналы, каналы нагрэву і г.д. Больш падрабязна канструктыўныя асаблівасці дросельных засланак, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, мы разгледзім ніжэй.

Дросельная засланка ўстаноўлена ў паветраным канале паміж фільтруе элементам і калектарам рухавіка. Доступ да гэтага вузла не абцяжараны любымі спосабамі, таму пры правядзенні прац па тэхнічным абслугоўванні ці яго замене дабрацца да яго і разабраць яго з аўтамабіля не складзе працы.

Тыпы вузлоў

Як ужо адзначалася, існуюць розныя тыпы паскаральнікаў. Усяго іх тры:

1. З механічным прывадам
2. электрамеханічны
3. электронны

Менавіта ў такім парадку і распрацоўвалася канструкцыя гэтага элемента ўпускной сістэмы. Кожны з існуючых відаў мае свае канструктыўныя асаблівасці. Характэрна, што з развіццём тэхналогій прылада вузла не ўскладнялася, а, наадварот, станавілася прасцей, але з некаторымі нюансамі.

Засланка з механічным прывадам. Канструкцыя, асаблівасці

Пачнём з дэмпфера з механічным прывадам. Гэты выгляд дэталяў з'явіўся з пачаткам усталёўкі на аўтамабілі сістэмы ўпырску паліва. Яго галоўная асаблівасць складаецца ў тым, што кіроўца самастойна кіруе засланкай пасродкам які перадае троса, які злучае педаль акселератара з газавым сектарам, злучаным з валам засланкі.

Канструкцыя такога агрэгата цалкам запазычаная ў карбюратарнай сістэмы, розніца толькі ў тым, што амартызатар з'яўляецца асобным элементам.

У канструкцыю гэтага вузла дадаткова ўваходзяць датчык становішча (кута адкрыцця амартызатара), рэгулятар халастога ходу (ХХ), перепускные каналы і сістэма абагравання.

Дросельны вузел з механічным прывадам

Наогул датчык становішча дросельнай засланкі прысутнічае ва ўсіх тыпах вузлоў. Яго функцыя складаецца ў вызначэнні кута адкрыцця, што дазваляе электроннаму блоку кіравання фарсункамі вызначаць колькасць паветра, які падаецца ў камеры згарання, і зыходзячы з гэтага карэктаваць падачу паліва.

Раней ужываўся датчык потенциометрического тыпу, у якім кут расчынення вызначаўся зменай супраціву. У наш час шырока выкарыстоўваюцца магниторезистивные датчыкі, якія больш надзейныя, бо не маюць схільных зносу пар кантактаў.

Датчык становішча дросельнай засланкі потенциометрического тыпу

Рэгулятар ХХ на механічных дроселях - гэта асобны канал, які шунтуе асноўны. Гэты канал абсталяваны электрамагнітным клапанам, які карэктуе выдатак паветра ў залежнасці ад умоў працы рухавіка на халастым ходу.

Прылада кантролю халастога ходу

Сутнасць яго працы такая: на ХХ амартызатар цалкам зачынены, але паветра неабходзен для працы рухавіка і падаецца па асобным канале. Пры гэтым ЭБУ вызначае частату кручэння каленчатага вала, на падставе чаго рэгулюе ступень адкрыцця гэтага канала электрамагнітным клапанам для падтрымання зададзенай хуткасці.

Байпасныя каналы працуюць па тым жа прынцыпе, што і рэгулятар. Але яго задача падтрымліваць хуткасць сілавой усталёўкі за рахунак стварэння нагрузкі ў стане супакою. Напрыклад, пры ўключэнні сістэмы клімат-кантролю павялічваецца нагрузка на рухавік, з-за чаго хуткасць змяншаецца. Калі рэгулятар не можа падаць у рухавік неабходную колькасць паветра, уключаюцца перепускные каналы.

Але ў гэтых дадатковых каналаў ёсць істотны недахоп - іх перасек мала, з-за чаго яны могуць засмеціцца і змерзнуць. Для барацьбы з апошнім дросельная засланка падключаецца да сістэмы астуджэння. Гэта значыць цепланосбіт цыркулюе па каналах кажуха, награваючы каналы.

Кампутарная мадэль каналаў у паваротнай засаўцы

Асноўным недахопам механічнага дросельнага вузла з'яўляецца наяўнасць хібнасці прыгатавання топливовоздушной сумесі, якая ўплывае на эканамічнасць і магутнасць рухавіка. Гэта звязана з тым, што ЭБУ не кіруе засланкай, ён атрымлівае толькі інфармацыю пра вугаль адкрыцця. Таму пры рэзкіх зменах становішча дросельнай засланкі блок кіравання не заўсёды паспявае падладзіцца пад якія змяніліся ўмовы, што прыводзіць да перарасходу паліва.

Электрамеханічная дросельная засланка

Наступным этапам развіцця паваротных засавак стала з'яўленне электрамеханічнага тыпу. Механізм кіравання застаўся ранейшым — тросавы. Але ў гэтым вузле няма дадатковых каналаў за непатрэбнасцю. Замест гэтага ў канструкцыю быў дададзены электронны механізм частковага дэмпфавання, які кіруецца ЭБУ.

Канструктыўна гэты механізм уключае ў сябе звычайны электрарухавік з рэдуктарам, які злучаны з валам амартызатара.

Працуе гэты вузел так: пасля запуску рухавіка блок кіравання разлічвае колькасць падаванага паветра і адчыняе засланку на патрэбны кут, каб усталяваць патрабаваныя абарачэнні халастога ходу. Гэта значыць блок кіравання ў агрэгатах такога тыпу меў магчымасць рэгуляваць працу рухавіка на халастым ходу. У астатніх рэжымах працы сілавой усталёўкі кіроўца сам кіруе дросельнай засланкай.

Выкарыстанне механізму частковага кіравання дазволіла спрасціць канструкцыю вузла паскаральніка, але не ўхіліла галоўны недахоп - хібнасці фармавання сумесі. У гэтай канструкцыі справа не ў дэмпферы, а толькі на халастым ходу.

Электронная засланка

Апошні тып, электронны, усё больш укараняецца ў аўтамабілі. Яго галоўная асаблівасць адсутнасць прамога ўзаемадзеяння педалі акселератара з валам засланкі. Механізм кіравання ў гэтай канструкцыі ўжо цалкам электрычны. Ён па-ранейшаму выкарыстоўвае той жа электрарухавік з каробкай перадач, злучанай з валам, кіраванай ЭБУ. Але блок кіравання "кіруе" адкрыццём варот ва ўсіх рэжымах. У канструкцыю дададзены дадатковы датчык - палажэнні педалі акселератара.

Электронныя элементы дросельнай засланкі

Пры працы блок кіравання выкарыстоўвае інфармацыю не толькі ад датчыкаў становішча амартызатара і педалі акселератара. Улічваюцца таксама сігналы, якія паступаюць ад прылад сачэння за АКПП, тармазной сістэмы, абсталяванні клімат-кантролю, круіз-кантролю.

Уся якая паступае інфармацыя ад датчыкаў апрацоўваецца блокам і на гэтай аснове усталёўваецца аптымальны кут адкрыцця варот. Гэта значыць электронная сістэма цалкам кантралюе працу ўпускной сістэмы. Гэта дазволіла выключыць памылкі пры фармаванні сумесі. Пры любым рэжыме працы сілавой усталёўкі ў цыліндры будзе падавацца дакладная колькасць паветра.

Але гэтая сістэма не была пазбаўлена недахопаў. Таксама іх крыху больш, чым у двух іншых тыпах. Першы з іх складаецца ў тым, што засланка адчыняецца электрарухавіком. Любая, нават малаважная няспраўнасць вузлоў трансмісіі прыводзіць да няспраўнасці агрэгата, што адбіваецца на працы рухавіка. У тросавых механізмах кіравання такой праблемы няма.

Другі недахоп больш істотны, але датычыцца ён у асноўным бюджэтных аўтамабіляў. А ўсё ўпіраецца ў тое, што з-за не вельмі прапрацаванага софту дросель можа спрацоўваць са спазненнем. Гэта значыць пасля націску на педаль акселератара ЭБУ патрабуецца некаторы час для збору і апрацоўкі інфармацыі, пасля чаго ён падае сігнал на электрарухавік механізму кіравання дросельнай засланкай.

Асноўная прычына затрымкі ад націску электроннага дроселя да рэакцыі рухавіка - больш танная электроніка і неаптымізаваным ПА.

У звычайных умовах гэты недахоп асабліва не замецены, але пры пэўных умовах такая праца можа прывесці да непрыемных наступстваў. Напрыклад, пры крананні з месца на слізкім участку дарогі часам неабходна хутка змяніць рэжым працы рухавіка (гуляць педаллю ), т е ў такіх умовах важная хуткая рэакцыя неабходнага рухавіка да дзеянняў кіроўцы. Існуючая затрымка ў працы акселератара можа прывесці да ўскладнення кіравання аўтамабілем, бо кіроўца не адчувае рухавік.

Яшчэ адной асаблівасцю электроннага дроселя некаторых мадэляў аўтамабіляў, якая для многіх з'яўляецца недахопам, з'яўляецца спецыяльная настройка дроселя на заводзе. ЭБУ мае наладу, якая выключае магчымасць прабуксоўкі колаў пры крананні з месца. Гэта дасягаецца тым, што ў пачатку руху блок спецыяльна не адчыняе засланку на максімальную магутнасць, фактычна ЭБУ «душыць» рухавік дросельнай засланкай. У некаторых выпадках гэтая асаблівасць аказвае негатыўны ўплыў.

У аўтамабілях прэміум-класа праблем з водгукам впускной сістэмы не бывае за кошт нармальнай распрацоўкі ПЗ. Таксама ў такіх аўтамабілях часта можна ўсталяваць рэжым працы сілавой усталёўкі па перавагах. Напрыклад, у рэжыме спорт таксама пераналаджваецца праца впускной сістэмы, і ў гэтым выпадку ЭБУ пры запуску больш не душыць рухавік, што дазваляе аўтамабілю хутка крануцца з месца.