Ваджэнне і пілатаванне

тэхнікі

Абнаўленні

Гіраскапічны эфект

Ён, як правіла, падтрымлівае ў раўнавазе па сваёй восі кручэння аб'ект, які круціцца сам па сабе; чым вышэй хуткасць, тым большы эфект. Ён выступае супраць рулявога кіравання, і павароту, проста перамяшчаючы яго цэнтр цяжару, ужо недастаткова, як толькі хуткасць высокая. Менавіта гэты эфект дазваляе ровару заставацца ў раўнавазе падчас язды.

Чым вышэй хуткасць кручэння кола, тым больш эфект; адгэтуль неабходнасць супрацькіраванага кантролю вышэй 40 км/г.

Цэнтрабежная сіла

Яна выштурхвае ровар з павароту. Цэнтрабежная сіла вар'іруецца ў залежнасці ад масы матацыкла (M), квадрата хуткасці (V) і зваротна прапарцыйная радыусу крывой (R). Вершнік кампенсуе гэтую сілу сваёй вагай і нахіляе ровар у павароце.

Формула: Fc = MV2 / R.

Процікіраваны

Таксама называецца зваротным рулявым кіраваннем. Гэта пытанне ціску на тую частку руля, якая знаходзіцца ўзбоч, куды вы жадаеце павярнуць (так што для павароту направа вы націскаеце на правую частку руля). Гэты ціск стварае дысбаланс разы з таго боку, куды вы хочаце павярнуць.

Масавы трансфер

Падчас тармажэння матацыкл нырае наперад. Існуе пярэднядарожная перадача зямлі, і счапленне шыны максімальнае. Затым задняе кола мае тэндэнцыю разгружацца (ці нават узлятаць наогул). У выніку задняе кола менш, і рызыка блакавання задняга кола з дапамогай занадта вялікай колькасці задняга тормазу дасягаецца максімуму.

Ваджэнне ў горадзе

Ключавое слова: чакаць

У горадзе (і ў іншых месцах) мы павінны пачаць з асноўнага прынцыпу: матацыкл нябачны. Таму добра бачыць усе сродкі: агні блізкага святла, вядома, гараць, але таксама рог, званкі фар, выкарыстанне паваротнікаў (папярэджанняў для тых, у каго яны ёсць) і для тых, хто адважваецца: люмінесцэнтная куртка.

Затым (ці раней, гэта залежыць) выконвайце адлегласці бяспекі. Не, гэта не зарэзервавана для аўтамагістраляў. Гэта проста невялікая адлегласць паміж вамі і транспартным сродкам перад вамі, на выпадак, калі яно раптоўна затармозіцца.

Лінія прыпаркаваных аўтамабіляў

Увесь час сочыце за коламі, каб пазнаць, ці выходзіць ён (заўсёды без паваротнікаў), і кіроўцы павінны прадбачыць дзверы, якая адкрыецца.

Лінія аўтамабіляў у руху

Гэта яшчэ больш небяспечна, чым папярэдняя чарга. Сачыце за аўтамабілем, які адлучаецца без папярэджання. На кальцавой дарозе аддавайце перавагу левую паласу руху (гэта зроблена для вашай хуткасці), і, акрамя таго, менш рыска таго, што аўтамабіль злева ад вас раптам наблізіцца да вас, каб дазволіць іншаму байкеру мінуць.

Гэта ягоная справа

Аўтамабіліст НІКОЛІ не глядзіць у правае люстэрка (ужо рэдка глядзіць у люстэрка задняга выгляду). І паколькі, акрамя таго, згодна з кодэксам, вы не маеце права абганяць права, рэкамендуецца ўзмацніць асцярожнасць.

Пешаходы

Яны рэдка глядзяць перад скрыжаваннем, і, акрамя таго, ваш матацыкл меншы за аўтамабіль, таму яны вас не ўбачаць. Заўсёды трымаеце два пальцы на рычагу тормазу. Сцеражыцеся асабліва маленькіх старых, якія больш не вельмі добра чуюць і часта перасякаюцца (заўсёды?) знадворку пешаходных пераходаў. Апошні раз я бачыў такую ​​сустрэчу, гэта быў блізнюк Афрыкі і 80-гадовая маленькая лэдзі ў завулку 16-й акругі ў Парыжы: сапраўдная бойня. Я нікому гэтага не жадаю.

Прыярытэт

Перакрыжаванні, колцавыя перакрыжаванні, прыпынкі, агні, парковачныя выхады. Ён існуе для ўсіх, акрамя вас. У вас ніколі няма прыярытэту! Так што будзьце пільныя.

Крывыя ў тунэлях

Гэта заўсёды месца, абранае алейнымі плямамі і/ці зламаным грузавіком. Прадбачыць няўяўнае.

грузавікі

Я ўжо казаў аб аўтамабілістах, але яшчэ не аб грузавіках. Іх галоўная небяспека зыходзіць ад таго, што яны хаваюць усё. Так што пазбягайце знаходжанні за грузавіком. І на працягу ўсяго абгону чакайце, што аўтамабіліст перад грузавіком (каб вы яго не бачылі) раптам вырашыць памяняць палосы руху. Горача спераду. Будзьце гатовыя да прадухілення надзвычайных сітуацый!

Гэтая небяспека яшчэ ясней у горадзе, калі грузавік/аўтобус запавольваецца/тормазы перад пешаходным пераходам. Досвед паказвае, што амаль заўсёды ёсць «схаваны» пешаходны пераход, і выбар гэтага моманту для праезнай часткі. Таму ён прыбывае перад грузавіком якраз тады, калі байкер здзяйсняе памылку, жадаючы абганяць (сапраўды, цалкам забаронена абыйсці пешаходны пераход, і чыннік у гэтым ёсць): таму пільнасць, асцярожнасць і запаволенне неабходны, каб пазбегнуць кардона з пешаходам, які з'яўляецца ў апошні момант.

дождж

Усе вышэйзгаданыя небяспекі ўзмацняюцца, тым больш што аўтамабіліст бачыць яшчэ менш і яшчэ менш кантролю над сваім аўтамабілем.

Тады звернеце ўвагу на ўсё, што яшчэ больш слізгае пад дажджом: каналізацыйныя пліты, белыя палосы, камяні.

Заключэнне

Будзь параноікам! і шануйце 10 запаведзяў здзейсненага бандыта

(Ланцуг менш небяспечны, няма неабходнасці гаварыць).

Катанне на колах

Уілінг: тэхніка, якая заключаецца паміж кіраваннем у горадзе і практыкай. Карацей кажучы, тэхніка для ініцыявання, якая будзе выкарыстоўвацца ў меру. Гэта для таго, каб пашкадаваць механікаў і пазбегнуць падзення, хутка прыбыло.

Ёсць два спосабу зрабіць кола, але заўсёды ў 1-м ці 2-м, у залежнасці ад машыны; альбо пры паскарэнні, альбо пры счапленні. Гэта заўсёды цікава перад паскарэннем, запаволеннем, так што аморта крыху асядаюць, а затым адкрываецца, як толькі яны вернуцца на месца.

Лягчэй дазаваць у пачатку, паставіўшы сябе на другое, а не на першае месца. Гэта таксама прасцей з машынай з крутоўным момантам і/ці вялікім зрушэннем. Таму лягчэй падняць 1000, чым 125.

Важна ведаць хуткасць, з якой ровар хутка паскараецца. Правільная дыета - гэта проста тэставанне з дапамогай ручкі, не спрабуючы ўстаць.

Затым нага павінна падтрымліваць сувязь з педаллю тормазы. Менавіта дазаванне задняга тормазу дазволіць вярнуць ровар на абодва кола ў выпадку страты раўнавагі. Кола, якое ператвараецца ў сонца, значна менш прыемнае, чым добрая горка 🙁

Фартэпіяна! слова (о) майстар! Вы павінны навучыцца прыручаць ровар, яго рэакцыі і свае ўласныя рэакцыі на страх. Такім чынам, паспрабуйце акуратна і дробнымі кавалачкамі. Не пачынайце ў цэнтры горада, а хутчэй па невялікай прамой дарозе, добра празрыстай (без руху) і без парушэнняў. У ідэале мець каго-небудзь, хто ведае, як гэта зрабіць з ім. У любым выпадку, асабліва калі месца пустэльнае, не рабіце гэта ў адзіночку; у выпадку падзення лепш, каб усё яшчэ быў нехта, хто можа патэлефанаваць. Але калі вы станеце мяккімі і не спяшаецеся, усё будзе добра.

паскарэнне:

• хутка павярніце ручку, пакуль відэлец не разгрузіцца,
• пацягніце руль, утрымліваючы паскарэнне,
• доза з ручкай для падтрымання балансу,
• мякка запавольвайцеся, каб дазволіць матацыклу павольна вярнуцца на абодва кола (інакш відэлец пакутуе, а ўшчыльненні і падшыпнікі спіннакера не вытрымоўваюць жорсткага вяртання на зямлю надоўга)

Счапленне:

Галоўнае - васкаваць счапленне да патрэбнай колькасці абарачэнняў/хвілін, а затым адпусціць счапленне. Лёгка 😉

Практычная схема

тормаз

Размеркаванне выкарыстання тармазоў, як правіла, павінна складаць 70-80% на пярэднім тормазе і 20% -30% на заднім тормазе. Гэтае правіла моцна вар'іруецца ў залежнасці ад месцазнаходжання і пілота. Сапраўды, шматлікія кіроўцы выкарыстоўваюць мала ці ўвогуле не выкарыстоўваюць задні тормаз у гонцы. Насамрэч, яго выкарыстанне таксама залежыць ад таго, дзе вы знаходзіцеся: па прамой лініі ці ў уваходу ў паварот.

Па прамой лініі выкарыстанне задняга тормазу спалучана з рызыкай дрыблінга.

Перад паваротам задні тормаз можна выкарыстоўваць два разы: у пачатку тармажэння адначасова з адключэннем дросельнай засланкі для запаволення матацыкла (затым выкарыстоўвайце пярэдні тормаз), затым у ўваходу ў паварот тармажэнне ззаду дазваляе аднавіць апору ззаду (у той час як матацыкл мае вялікую падтрымку спераду ) і

Каб скараціць тармазныя адлегласці, асабліва карысна ўзяць арыенціры (гл. альбомы JoeBarTeam).

Каб тармазіць, дастаткова двух пальцаў на рычагу і дазваляюць утрымліваць астатнія пальцы на ручцы дросельнай засланкі, каб вы маглі хутчэй паскорыцца пасля тармажэння (нататка: выканайце сілавыя практыкаванні для рукі і пальцаў).

Увага! Блакаванне спіны рэдка прыводзіць да падзення, з іншага боку, блакаванню пярэдняй часткі, і гэта гарантаванае падзенне.

Заўвага: вы заўсёды тармозіце па прамой лініі (ніколі не на павароце).

Калі вы разумееце, што ідзяце прама, лепш пакланіцца і контркіравацца ў поўным аб'ёме (гэта менш рызыкоўна, але лягчэй сказаць, чым зрабіць, я прызнаю).

Паніжэнне рэйтынгу

Функцыя паніжэння ў пасады складаецца толькі ў тым, каб быць на правай перадачы ў уваходу ў паварот (ён наогул не выкарыстоўваецца для запаволення). Затым неабходна каардынаваць тармажэнне, раз'яднанне і дросельную засланка.

Такарная апрацоўка (этапна)

На трасе, у адрозненне ад кіравання па дарозе, выкарыстоўваецца ўся шырыня ўзлётна-пасадачнай паласы. Гэта прыводзіць да набліжэння крывой справа, размяшчаючы сябе як мага далей налева.

• Па прамой лініі: тармажэнне, паніжэнне, паглядзіце на вяроўку,
• Такарная апрацоўка: контркіраванае, пераход да вяровачнага сцежку,
• Выйдзіце з павароту: выпрастайце веласіпед, паскарэнне.

На выхадзе з павароту вы павінны быць блізка да краю шляху; у адваротным выпадку гэта азначае, што на наступным крузе вы можаце пашырыць сваю траекторыю да гэтай мяжы і, такім чынам, выйсці хутчэй.

Прыклады правільных траекторый

Гэта ўсяго некалькі прыкладаў. Для павароту шпількі вы павінны забыцца ідэальную траекторыю ў карысць моцнага тармажэння і максімальна хуткага выпроствання ровара.

У выпадку паслядоўнасцяў паваротаў часта неабходна зрабіць выбар і аддаць перавагу таму ці іншаму ходу. Ёсць адзін паварот у карысць: апошні, той, які папярэднічае прамой лініі. Сапраўды, чым хутчэй вы выйдзеце з павароту перад прамой лініяй, тым больш вы атрымаеце некалькі км/г, што прывядзе да каштоўных секунд часу.

Падтрымка

Мы выкарыстоўваем падстаўкі для ног для кіравання роварам! Яны служаць апорай для перамяшчэння па веласіпедзе, а таксама для яго павароту. Пасля паўторнага паскарэння яны дазваляюць аблегчыць задняе кола і, такім чынам, ссунуць яго (чытайце тэхнікі чэмпіёнаў ніжэй). Унутраная падстаўка для ног выкарыстоўваецца для павароту разы ў павароце, у той час як знешняя падстаўка для ног дазваляе хутчэй выпростваць ровар падчас змены кута.

Падрыхтоўка ланцуга

Калі вы вырашылі адправіцца на трасу, вось некалькі момантаў, каб адаптаваць свой матацыкл да трасы:

• Зацвярдзеце падвескі (заднюю і перадпакой), каб абмежаваць змены ў стаўленні матацыкла
• Трохі паменшыце ціск у шынах (напрыклад, 2,1 кг/см2 замест звычайных 2,5 кг/см2), каб яны маглі хутчэй павялічвацца тэмпературу і паляпшаць счапленне.

Не забудзьцеся аднавіць наладкі дарогі пры выхадзе з трасы.

апошняе слова

Галоўнае заўсёды быць у падтрымцы. Ровар знаходзіцца ў падтрымцы і максімальным счапленні на этапах паскарэння і тармажэння. Таму мы павінны скараціць фазы непадтрымкі, якія выклікаюць падзенні (я паўтараюся).

Тэхнікі чэмпіёнаў

Сцягно і неабходнае. Па-першае, ён дазваляе пампавацца роварам пад кутом з большай сілай і хуткасцю, гуляючы з апорамі, асабліва на падстаўках для ног. Па-другое, перасоўванне цела ўсярэдзіне павароту выдаляе кут з матацыкла. Гэта значыць, на роўнай хуткасці вы можаце зрабіць адзін і той жа паварот з малодшым кутом, таму больш бяспекі; або пад роўным вуглом разы вы можаце прайсці ў павароце з большай хуткасцю. Па-трэцяе, кладка калена дазваляе мець кутні маркер.

Адрыян Марыльяс (чэмпіён свету на цягавітасць,

афіцыйны гоншчык Yamaha у GP500)

Хітрасць заключаецца ў тым, каб разгрузіць заднюю частку разы, каб катацца на каньках на коле. У выніку ровар слізгае і хутчэй аказваецца ў правільным кірунку; яго можна падняць хутчэй.

Эдзі Лоўсан (4 разы 500 чэмпіёнаў свету)

Калі ў вас занадта шмат счаплення ззаду, перадпакой частка зносу. Калі вы падымаецца ззаду, калі вы адкрываеце, вы павялічваеце слізгаценне, калі вы рэжаце чыста, шына раптам вісіць, і вас выкідваюць. Вы павінны ведаць, як практыкаваць дазаванне, каб падтрымліваць пастаяннае праслізгванне.

Рэндзі Мамола (3 разы заняў другое месца 500)

Пілот дзеліць ланцуг на чатыры часткі: зону тармажэння, нейтральную зону павароту, зону паскарэння павароту і прамую лінію. Амерыканскі кіроўца думае, што калі ён зэканоміць час у зоне разгону павароту, ён таксама выйграе ад яго па прамой лініі. Ён ахвяруе невялікай хуткасцю ў першых абласцях, каб паставіць сябе, перацягнуўшы машыну ў становішча, якое лепш за ўсё здольнае ўзяць максімальнае паскарэнне на выхадзе, за кошт траекторыі.