Мы ездзілі: гоначны Can-Am Outlander 1000 – выданне Marko Jager
Часопіс «Из Авто» 04/2013.
тэкст: Пётр Кавчич, фота: Саша Капетанович, асабісты архіў Марка Ягер
Я так рады, што сеў на зялёную Ягермашыну, таму што, калі б я прапусціў гэты вопыт, я б не ўсвядоміў, наколькі весела і напоўнена адрэналінам ганяцца на сапраўдным гоначным квадрацыкле па перасечанай мясцовасці. Гук, паскарэнне, становішча ў паваротах, прызямленні пасля скачкоў усё гэта настолькі ідэальна з правільнай машынай, што я ўвесь час смяяўся пад шлемам.
Can Am Outlander 1000 Гэта першакласны квадрацыклы ў сваёй арыгінальнай версіі, але ён усё яшчэ не прызначаны для сур'ёзных гонак. Вядома, гэта хобі, але калі вы ганяеце гэтак жа сур'ёзна і магутна, як Марка Ягер, які з'яўляецца чэмпіёнам Германіі, Славеніі і міжнароднага ўзроўню па кросе, тады неабходныя мадыфікацыі, прычым сур'ёзныя!
Марка прызнаўся нам, што насамрэч ён сам сабраў машыну з рамы папярэдняй мадэлі Outlander і з рухавіком, спецыяльна зробленым для яе ў Rotax, якая ў астатнім з'яўляецца пастаўшчыком абсталявання для Can-Am. Такім чынам, Jagermašina гэта ўнікальны гоначны аўтамабіль, а не рымейк апошняга ці цяперашняга Outlander.
Ад самай маленькай часткі пластыка да задняй шрубы усё схільна зносаўстойлівасці ў палявых умовах, бо матэрыял не павінен правісаць пад волкасцю вышынёй 185 сантыметраў і цяжкім 90-кілаграмовым храбусценнем Savinjska, які заўсёды выдатна падрыхтаваны фізічна і маральна. Нават калі яго калена было перавернута падчас гонкі ў Нямеччыне летась, укушаны Егермайстар сціснуў зубы і ўсё роўна фінішаваў трэцім пасля двух гадзін гонак!
Калі падумаць, Марка сабраў гоначную машыну па сваім уласным вобразу. Гоначны звер для гоначнага звера! І я сам адчуваў ладная павагу да звера, на якім сядзеў.
Неразважлівасць тут можа каштаваць вам сур'ёзнага перакульвання і кучы пераломаў. Што ж, нават з запалам ў галаве Jagermašina прапануе неверагоднае паскарэнне. жорсткі 100 'коней' зароў з цалкам напоўненым адрэналінам гукам гонак HMF выхлап, Зроблены ў ЗША, і дзякуючы выдатнаму серыйнай поўнага прываду, магутнасць эфектыўна перадаецца на зямлю. Двухцилиндровый рухавік аб'ёмам XNUMX кубічных футаў нагружаны крутоўным момантам, і ўсе пераўтварэнні былі зроблены спецыяльна для Марка інжынерамі Rotax. Яны змянілі электроніку яго рухавіка і перарабілі рухавік для гоначных патрэб. Было размеркавана больш магутнасці і больш крутоўнага моманту, так што аўтамабіль цягне рэзка, але ў той жа час вельмі раўнамерна.
Іншыя вельмі важныя часткі галаваломкі - гэта шасі і рама; серыйныя кампаненты не вытрымаюць нагрузкі, выкліканай Марка падчас яго язды, таму ўсё схільна цягавітасці і ўжо на першы погляд больш надзейна і ўзмоцнена ў патрэбных месцах. Усё гэта падпісаў добры сябар Марка Бранка Шпэгу.
Каб ён не стамляўся максімальна, Марка таксама ўсталяваў яго. руль ProFlexдля амартызацыі удараў, ня спажываюцца шасі. Выдатную падвеску падалі галандцы. Пашырэнне TFX-u, бо ён заўсёды забяспечвае добры кантакт з зямлёй. Дыскі - гэта таксама асаблівасць. BedLock, з якім можна праехаць да фінішу нават 200 кіламетраў на спушчанай шыне, ня саскочыўшы з вобада! Аднак, каб шыны наогул не праткнулі, у іх ёсць спецыяльныя надзіманыя мячы (гузы). Так што, калі адзін выйдзе з ладу, іншыя па-ранейшаму акажуць дастаткова падтрымкі, каб гонка прайшла гладка. Аднак гэты д'ябал каштуе нятанна, бо камплект з чатырох шын варта цэлых тысячу еўра.
Але для такога сур'ёзнага ўзроўню гонак ўсе шанцы на правал павінны быць зведзены на нішто. А сціплых планаў у Савіньскага храма няма. Акрамя ўнутранага чэмпіянату па кросе, ён возьме ўдзел у абраных гонках за мяжой, трох ралі па бездаражы на Балканах і, нарэшце, калі поспех са спонсарамі будзе на руку, у Дакары 2014. Іду ў кулакі за Марка і яго Ягермашина!
