Мы ехалі: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Тэкст: Матевж Грибар, фота: Bridgestone, Матевж Грибар
Вы, матацыклісты, якія чытаюць часопіс Avto, напэўна, ведаеце: у нас не так часта ёсць магчымасць тэставаць зялёныя японскія машыны, так як мы залежым ад добрай волі прадаўцоў і магчымасцяў, падобных гэтай, пры тэставанні шын Bridgestone ў Партугаліі. А так як мы хочам максімальна поўна пазнаёміць вас з тым, што адбываецца на матацыклетнай сцэне, мы запісалі ўражанні ад 15-хвіліннай сустрэчы з новым Ten.
Новая мадэль Kawasaki ZX-10R, таксама званая Ninja або ў прастамоўі Дзесятка, была прадстаўлена ў мінулым годзе. Тое, што матацыкл новы, на першы погляд больш чым відавочна, паколькі яны зрабілі смелы крок наперад (або ў бок?) У дызайне. Пярэдняя частка рэзка завостраная, рэзкая і агрэсіўная, бакавыя лініі (таксама з-за адсутнасці крычыць графікі) чыстыя і менш агрэсіўныя, а частка ззаду кіроўчага сядзення з убудаванымі паваротніка незвычайна мініятурны і больш круглявая па форме. так. Мы пакідаем суб'ектыўную ацэнку вонкавага выгляду на ваша меркаванне, але, несумненна, у гэтага Кавича моцныя, пазнавальныя характарыстыкі. Таксічна. Дзясяткі (або раней Дзевяткі) заўсёды лічыліся таксічнымі, і калі мы даведаемся аб максімальнай магутнасці, якую можа вырабляць рухавік, мы не сумняваемся ў яго жорсткасці. Сапраўды?
Аднак адчуванне з першых рук пры 200 ( «конях») павінна гучаць яшчэ больш неверагодна, таму што зялёны звер не з'яўляецца бескантрольна жорсткім. Як прыйдзеш? Па-першае, таму што ён вельмі культурна сядзіць на матацыкле. Ну, вядома, гэта супербайк, а не лімузін з кандыцыянерам, і мужчына ростам 181 сантыметр адчувае сябе добра, гоняясь на ім расслаблена.
То ёсць палажэнне за рулём не цеснавата. Больш за тое, дзіўна, што рухавік спакойна і вельмі годна рэагуе на даданне газу ў павароце, ён цягне з сярэдняга дыяпазону хуткасцяў і не здзіўляе раптоўным стромкім уздымам крывой магутнасці аж да самых высокіх абаротаў рухавіка. Мы адчуваем, што ён крыху больш брутальна, чым Honda (вядома, таму што ён таксама больш магутны), і больш прыязны, чым BMW. І трэцяе, што зрабіла вельмі добрае ўражанне: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Ён працуе хутчэй і менш прыкметна, чым KTRC (усталяваны на больш турыстычным Kawasaki), паколькі (у залежнасці ад абранай праграмы) дапускае невялікае праслізгванне задніх колаў. Як ён "ведае", колькі ён можа? Fiju, складаны электронны розум, кожныя пяць мілісекунд параўноўвае хуткасці пярэдніх і задніх колаў (з дапамогай датчыкаў ABS) і запісвае змены (дэльта!) Абароты рухавіка, кручэння дросельнай засланкі, слізгацення і паскарэння.
Так як у мяне была магчымасць правесці з Кава ўсяго 15 хвілін, я пратэставаў толькі самую магутную сілавую праграму і сістэму противоскольжения, якая дапускае максімальную слізгаценне. Кейс для гоншчыка-аматара працуе выдатна, так як я ніколі не паскараўся з паваротаў з такой надзейнасцю і задавальненнем.
Тормазы не падалі прыкмет стомленасці. Падвеска (пярэдняе відэлец з поршнем большага дыяметра вялікая поршневая відэлец ) паводзіла сябе пры тармажэнні і разгоне лімітава спакойна, нават на доўгай дзюры перад мэтавай плоскасцю. Каробка перадач? Не памятаю, каб мяне нешта непакоіла. Цудам, нават з цалкам лічбавымі датчыкамі (вы можаце выбіраць паміж стандартным і гоначным рэжымамі адлюстравання) у мяне не было праблем з хуткім чытаннем інфармацыі.
Хех, у яго нават ёсць індыкатар эканоміі паліва, які загараецца, калі дросельная засланка звернутая менш чым на 30 адсоткаў, абарачэнні не перавышаюць 6.000 і хуткасць не перавышае 160 км / ч. Так што на трасе не загарыцца, а для дарогі такі матацыкл - меней рэкамендуемая рэч. Хаця мы ведаем кагосьці, хто здабываў яго з паднятым рулём. Гэта таксама правільна.
Нядзіўна, што Ten дасягае выдатных вынікаў у параўнальных тэстах спартсменаў з аб'ёмам у 1.000 кубаметраў. Мы лічым, што на дадзены момант ён адзін з лепшых.
