Впускная сістэма аўтамабіля

Сістэма ўпускаючы паветра вашага аўтамабіля ўцягвае паветра звонку ў рухавік. Але ці ведаеце вы сапраўды, як гэта працуе? Вось што вам трэба ведаць.

Ёсць жменька аўтаўладальнікаў, якія не зусім упэўненыя, што робіць сістэма ўпуску паветра, як яна працуе і наколькі яна важная для аўтамабіля. У 1980-х гадах былі прапанаваны першыя сістэмы ўпуску паветра, якія складаліся з фармаваных пластыкавых впускных трубак і паветранага фільтра з баваўнянай марлі конусападобнай формы. Дзесяць гадоў праз замежныя вытворцы пачалі імпартаваць папулярныя японскія канструкцыі сістэм упуску паветра для рынка кампактных спартовых аўтамабіляў. Цяпер, дзякуючы тэхналагічнаму прагрэсу і вынаходлівасці інжынераў, впускные сістэмы даступныя ў выглядзе металічных трубак, што забяспечвае вялікую ступень індывідуальнай наладкі. Трубы звычайна пакрыты парашковай фарбай або афарбаваны ў колер аўтамабіля. Цяпер, калі сучасныя рухавікі не абсталяваныя карбюратарамі, нас турбуюць рухавікі з упырскам паліва. Дык вось пытанне - што менавіта нам трэба пра гэта ведаць?

Сістэма ўпускання паветра і прынцып яе працы

Функцыя сістэмы ўпускаючы паветра заключаецца ў забеспячэнні доступу паветра да рухавіка аўтамабіля. Кісларод у паветры з'яўляецца адным з неабходных кампанентаў для працэсу згарання ў рухавіку. Добрая сістэма ўпуску паветра забяспечвае чысты і бесперапынны струмень паветра ў рухавік, тым самым павялічваючы магутнасць і павялічваючы прабег вашага аўтамабіля.

Добрая сістэма ўпуску паветра забяспечвае чысты і бесперапынны струмень паветра ў рухавік. Сістэма ўпускання паветра сучаснага аўтамабіля складаецца з трох асноўных частак - паветранага фільтра, датчыка масавага выдатку паветра і карпусы дросельнай засланкі. Размешчаная прама за пярэдняй рашоткай сістэма ўпуску паветра ўсмоктвае паветра праз доўгую пластыкавую трубку, якая ідзе ў корпус паветранага фільтра, які будзе змешвацца з аўтамабільным палівам. Толькі пасля гэтага паветра будзе паступаць ва ўпускны калектар, які падае паліўна-паветраную сумесь у цыліндры рухавіка.

паветраны фільтр

Паветраны фільтр з'яўляецца важнай часткай впускной сістэмы аўтамабіля, паколькі менавіта праз паветраны фільтр рухавік дыхае . Звычайна гэта пластыкавая ці металічная скрынка, у якой знаходзіцца паветраны фільтр. Для працы рухавіка патрабуецца дакладная сумесь паліва і паветра, і ўсё паветра спачатку паступае ў сістэму праз паветраны фільтр. Праца паветранага фільтра складаецца ў тым, каб адфільтроўваць бруд і іншыя староннія часціцы ў паветры, прадухіляючы іх трапленне ў сістэму і магчымае пашкоджанне рухавіка.

Паветраны фільтр прадухіляе трапленне ў сістэму бруду і іншых старонніх часціц з паветра. Паветраны фільтр звычайна размешчаны ў паветраным струмені да блока дросельнай засланкі і впускному калектару. Ён знаходзіцца ў адсеку ў паветравода да вузла дросельнай засланкі пад капотам вашага аўтамабіля.

Датчык масавага расходу

паветра Датчык масавага выдатку паветра выкарыстоўваецца для вызначэння масы паветра, які паступае ў рухавік унутранага згарання з упырскам паліва. Значыць, ад датчыка масавага расходу ён ідзе да дросельнай засланкі. У аўтамабільных рухавіках выкарыстоўваюцца два распаўсюджаных тыпу датчыкаў масавага расходу паветра. Гэта крыльчатка і гарачы дрот. Лопасны тып мае засланку, якая штурхаецца паступаючым паветрам. Чым больш паветра паступае, тым мацней адсоўваецца засланка. Таксама ёсць другая лопасць ззаду асноўнай, якая ўваходзіць у зачынены выгін, які амартызуе рух лопасці, забяспечваючы больш дакладнае вымярэнне. Гарачая дрот выкарыстоўвае серыю правадоў, нацягнутых у паветраным струмені. Электрычны супраціў провада павялічваецца па меры павелічэння тэмпературы провада, што абмяжоўвае электрычны ток, які праходзіць праз ланцуг. Калі паветра праходзіць міма правады, яно астуджаецца, памяншаючы свой супраціў, што, у сваю чаргу, дае магчымасць большаму току цечу па ланцугу.

Двума найболей распаўсюджанымі тыпамі датчыкаў масавага выдатку паветра з'яўляюцца крыльчатые расходомеры і гарачы дрот.

Упуск халоднага паветра і прынцып яго працы

Упуск халоднага паветра выкарыстоўваецца для падачы халаднейшага паветра ў рухавік аўтамабіля, каб павялічыць яго магутнасць і эфектыўнасць. У найболей эфектыўных сістэмах упускаючы выкарыстоўваецца паветраная камера, памер якой адпавядае рухавіку і пашырае дыяпазон магутнасці рухавіка. Впускная трубка або адтуліна для ўпуску паветра ў сістэму павінна быць досыць вялікім, каб забяспечыць паступленне дастатковай колькасці паветра ў рухавік пры любых умовах ад халастога ходу да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі. Платы халоднага паветра працуюць па прынцыпе павелічэння колькасці кіслароду, даступнага для згарання з палівам. Паколькі халаднейшае паветра мае больш высокую шчыльнасць (вялікую масу на адзінку аб'ёму), паветразаборнікі звычайна працуюць за рахунак падачы халаднейшага паветра з-за меж гарачага маторнага адсека. Самы просты паветразаборнік халоднага паветра замяняе стандартную паветраную скрынку кароткай металічнай або пластыкавай трубкай, якая вядзе да канічнаму паветранаму фільтру, званаму кароткім напорным паветразаборнікам. Магутнасць, атрыманая гэтым метадам, можа вар'іравацца ў залежнасці ад таго, наколькі абмежавана завадская паветраная камера. Добра спраектаваныя паветразаборнікі выкарыстоўваюць цеплаахоўныя экраны, каб ізаляваць паветраны фільтр ад астатняй часткі маторнага адсека, забяспечваючы больш прахалоднае паветра спераду або збоку маторнага адсека. Некаторыя сістэмы, званыя "мацаваннем на крыло", перамяшчаюць фільтр у сценку крыла, гэтая сістэма ўцягвае паветра праз сценку крыла, што забяспечвае яшчэ большую ізаляцыю і яшчэ больш прахалоднае паветра.

дросельная засланка

Корпус дросельнай засланкі - гэта частка сістэмы ўпускаючы паветра, якая рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў камеру згарання рухавіка. Ён складаецца з прасвідраванага корпуса, у якім знаходзіцца дросельная засланка, якая верціцца на вале.

Корпус дросельнай засланкі колькасць паветра, які паступае ў камеру згарання рухавіка. Пры націску педалі акселератара дросельная засланка адчыняецца і ўпускае паветра ў рухавік. Пры адпушчэнні акселератара дросельная засланка зачыняецца і эфектыўна перакрывае струмень паветра ў камеру згарання. Гэты працэс эфектыўна кантралюе хуткасць згарання і, у канчатковым рахунку, хуткасць аўтамабіля. Корпус дросельнай засланкі звычайна размешчаны паміж корпусам паветранага фільтра і впускным калектарам, і ён звычайна размешчаны побач з датчыкам масавага выдатку паветра.

Як гэта паляпшае вашу сістэму ўпускаючы паветра

Некаторыя з пераваг наяўнасці халоднага паветразаборніка ўключаюць павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту. Паколькі халодны паветразаборнік усмоктвае большы аб'ём паветра, які можа быць нашмат халадней, ваш рухавік можа дыхаць лягчэй, чым з абмежавальнай стандартнай сістэмай. Калі ваша камера згарання запоўнена халаднейшым, багатым кіслародам паветрам, паліва згарае на больш эфектыўнай сумесі. Вы атрымліваеце больш магутнасці і крутоўнага моманту ад кожнай кроплі паліва, калі яна спалучаецца з правільным колькасцю паветра.Яшчэ адной перавагай ўпускаючы халоднага паветра з'яўляецца палепшаная рэакцыя дросельнай засланкі і эканомія паліва ў большасці выпадкаў. Штатныя паветразаборнікі часта падаюць цяплейшыя, багатыя палівам сумесі згарання, з-за чаго ваш рухавік губляе магутнасць і прыёмістасць, працуючы пры больш высокай тэмпературы і павольней. Халодныя паветразаборнікі могуць дапамагчы вам зэканоміць паліва, палепшыўшы суадносіны паветра і паліва.