Што такое паддон картэра рухавіка. Асаблівасці, будынак, тыпы і для чаго патрэбен
Змест
Сёння мы даведаемся, што завецца алейным паддонам картэра рухавіка аўтамабіля, для чаго патрэбен элемент, якія задачы і функцыі выконвае дэталь, а таксама, дзе размяшчаецца вузел у маторным адсеку
ШТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫ ПАДДОН КАРТЭРА РУХАВІКА АЎТАМАБІЛЯ. АСАБЛІВАСЦІ, БУДАВАННЕ, ТЫПЫ І ДЛЯ ЧАГО ПАТРЭБНЫ
Добры дзень, сёння мы даведаемся, што называецца алейным паддонам картэра рухавіка аўтамабіля, для чаго патрэбен элемент сілавы ўстаноўкі, якія задачы и функцыі выконвае дэталь, а таксама, дзе размяшчаецца вузел в маторным адсеку транспартнага сродку. Акрамя таго, раскажам пра тое, які эфект аказвае паддон картара на працу рухавіка машыны, якое будынак и прылада элемента, а таксама, якія існуюць разнавіднасці вузла. У зняволенні пагаворым аб тым, чым адрозніваецца алейны паддон картара двухтактнага ад чатырохтактны рухавік, якімі перавагамі и недахопамі валодае дэталь, ці можа сілавая ўстаноўка аўтамабіля функцыянаваць без дадзенага вузла, а таксама, з якіх матэрыялаў вырабляюць кампанент матора.
Такі элемент аўтамабіля, як алейны паддон картара з'яўляецца адным з ключавых кампанентаў в будынку бензінавага або дызельнага рухавіка транспартнага сродку. Паддон картара з'яўляецца своеасаблівым суднам або ёмістасцю, якая забяспечвае захоўванне маторнага масла. Часцяком паддон картара усталёўваецца ў ніжняй частцы блока цыліндраў рухавіка. Даведачна заўважым, што прылада любога сучаснага рухавік нельга нават уявіць без алейнага паддона, які выконвае галоўную функцыю па падтрыманню асноўнага аб'ёму тэхнічнай вадкасці в рухавіку. Як правіла, большасць такіх дэталяў вырабляюцца з жалеза або алюмінія, у залежнасці ад тыпу сілавы ўстаноўкі. Акрамя таго, паддон картара заўсёды абсталёўваецца спецыяльным зліўным адтулінай и металічнай разьбовай коркам да яго, праз якое ажыццяўляецца зліў старое маторнае масла.
Перад тым, як пераходзіць да дэталёвага разгляду алейнага паддона, варта разабрацца, што такое картэр рухавіка аўтамабіля? Картэр сілавы ўстаноўкі ўяўляе з сябе корпус рухавіка, Які нерухома мацуецца к блоку цыліндраў матора, праз гумовую або сіліконавую пракладку, якая засцерагае дзвс ад выцякання тэхнічнай вадкасці вонкі. Часцяком ўнутры картара размяшчаюцца каленчаты и першасны валы сілавы ўстаноўкі. У ніжняй ж часткі вузла размяшчаюцца алейны паддон, Які уваходзіць в склад картэра, таму і называецца «алейным картэрным паддонам“. Як правіла, пзорка к картэра мацуецца на балты і з'яўляецца раздымнай дэталлю рухавіка.
1. ГІСТОРЫЯ ПАХОДЖАННЯ, АСАБЛІВАСЦІ І ДЛЯ ЧАГО ПАТРЭБНЫ ПАДДОН КАРТЭРА
Наш разгляд такой дэталі рухавіка, Як алейны паддон картара хацелася б пачаць з гісторыі паходжання вузла. Адзначым, што дзякаваць за стварэнне картара і яго паддона трэба амерыканскага інжынера Харысана Картэра, які ў далёкім 1889 годзе вынайшаў гэтую найважнейшую дэталь любога сучаснага транспартнага сродку. Першапачаткова вынаходніцтва вучонага было накіравана на двухколавы ровар. Картэр стварыў спецыяльны рэзервуар для разы, у якім захоўвалася тэхнічная вадкасць для змазвання ланцуга. Задачай картэра з прымітыўным на той час паддонам, Дзе захоўваўся алей была банальная абарона канструкцыі ад трапленні ўнутр вільгаці с брудам.
Задачай любога паддона картара з'яўляецца захоўванні маторнага масла, якое часта знаходзіцца пад высокай тэмпературай. Таму асаблівая ўвага аўтавытворцаў пры зборцы той ці іншай мадэлі машыны прад'яўляецца менавіта да матэрыялу дэталі. Як мы адзначылі раней, корпус картэра с паддонам часцяком вырабляецца з металу (алюміній або чыгун).
Аднак сустракаюцца такія аўтамабілі, алейны паддон картара, У якіх зроблены са спецыяльнага пластыка. Робіцца гэта для таго, каб максімальна палегчыць вагу машыны. Даведачна заўважым, што можна сустрэць такія мадэлі паддонаў картара, на ўнутранай паверхні якіх устанаўліваюцца розныя дадатковыя кампаненты рухавіка, на прыкладзе алейны помпа.
Даведачна заўважым, што алейны паддон можа усталёўвацца не толькі ў сілавой усталёўцы, але таксама на каробкі перадач, няхай гэта будзе яны аўтаматычнага або механічнага тыпаў. Акрамя таго, нярэдка можна сустрэць алейны паддон у заднепрывадных аўтамабіляў ці на мост транспартных сродкаў. Такім чынам, у нейкай ступені ў кожнага вузла, Які функцыянуе на алеі маецца свой спецыяльны паддон.
Аднак алейны паддон картэра рухавіка дастаткова моцна адрозніваецца ад іншых падобных элементаў, напрыклад ад трансмісійнага паддона. Галоўнае адрозненне заключаецца ў розных аб'ёмах, формах и матэрыялах вырабу дэталей. Як мы ведаем, паддон картэра матора з'яўляецца самым вялікім па аб'ёме і нярэдка можна сустрэць дадзены кампанент ня раздымным с рухавіком, У адрозненне таго ж паддона каробкі перадач, які заўсёды ідзе раздымнага тыпу.
2. РАЗНАВІДНАСЦІ, ТЫПЫ БУДАВАННЯ І МАТЭРЫЯЛ ВЫРАБЫ ПАДДОНА КАРТЭРА
Усе алейныя паддоны картэра рухавіка дзеляцца на пэўныя тыпы. Тып паддона залежыць ад таго, у якім рухавікоў ён усталяваны. Такім чынам, існуюць алейныя паддоны для двухтактных и чатырохтактных сілавых установак. Галоўнае адрозненне алейных паддонаў, устаноўленых у тых ці іншых рухавіках,заключаецца ў будынку самога рухавік. Гэта азначае тое, што паддоны могуць быць раздымнымі або ня раздымнымі, гэта значыць з'яўляюцца часткай картэра, А не вадасховішча.
Першы тып алейных паддонаў, Які з'яўляецца адным цэлым с картэрам ставіцца да двухтактным рухавікам.Акрамя таго, паддон у гэтых сілавых устаноўках з'яўляецца іх неад'емнай часткай корпуса, а таксама кампанентам сістэмы харчавання аўтамабіля. У двухтактных маторы ўнутры картара с паддонам рыхтуецца асноўная порцыя паліўнай сумесі, якая потым накіроўваецца в цыліндры сілавы ўстаноўкі. Дадзеная сістэма рухавіка адрозніваецца ад чатырохтактны тым, што ў такой сілавой усталёўцы маторны алей, як правіла, знаходзіцца ў непасрэдным кантакце с гаручым, гэта значыць у адным рэзервуары.
У сувязі з гэтым, нярэдка можна назіраць колер выхлапных газаў нашмат цямней звычайнага. Колер выхлапу у такіх маторах часцяком бывае сіняватага адцення, асабліва гэта звычайна для матацыклаў. Даведачна заўважым, што свечы запальвання в двухтактных агрэгатах ходзяць нашмат менш, чым у чатырохтактных. На сённяшні дзень даволі цяжка знайсці ў продажы транспартныя сродкі з такім тыпам дзеяння рухавіка, з-за яго нізкай эфектыўнасці.
Другі тып алейных паддонаў картара ставіцца да чатырохтактным рухавікам. У будынку такіх матораў, паддон картара нясе ў сабе толькі дапаможную функцыю, гэта значыць з'яўляецца толькі танк для захоўвання тэхнічнай вадкасці і не больш за тое. Дзякуючы таму, што ў чатырохтактных сілавых устаноўках, маторны алей практычна не трапляе в камеры згарання цыліндраў, выхлапныя газы выпрацоўваемыя рухавіком нашмат святлей па адценні, бо чысцей па складу. Акрамя таго, маторы дадзенага выгляду дадаткова абсталёўваюцца каталізатарам (нейтралізатарам) сістэмы адпрацаваных газаў.
Акрамя дзялення паддонаў картара па тыпу мацавання, дэталі яшчэ класіфікуюцца па будынку и матэрыялу вырабу. Што тычыцца матэрыялу, з якога вырабляюцца элементы, то як мы адзначалі раней, часта алейныя паддоны робяцца з сплаваў алюмінія або нержавеючай сталі, крыху радзей з чыгуну. Як правіла, чыгун у аўтамабілебудаванні сталі нашмат радзей выкарыстоўваць, з-за вялікай масы матэрыялу. акрамя металу, у сучасных аўтамабілях, асабліва малалітражных можна сустрэць паддоны вырабленыя з высокатэмпературнага пластыка. Пластыкавыя алейныя паддоны картара добрыя тым, што па вазе яны лягчэй тых жа алюмініевых прыкладна ў 2 разы.
Што тычыцца будынкі и вонкавага выгляду паддона картара, то ў пераважнай большасці выпадкаў іх вырабляюць у выглядзе невялікага прастакутнага судна чорнага колеру. Многія аўтавытворцы дадаткова абараняюць паддон спецыяльным лістом з пластыка або сталі, які называецца абаронай картэра або рухавіка. некаторыя мадэлі паддонаў могуць вырабляцца з дадатковымі рэбры, Якія размяшчаюцца па ўсёй паверхні дэталі. рэбры неабходны для таго, каб надаць дадатковую калянасць канструкцыі, у тым выпадку, калі паддон нясе ў сабе сэнсавую нагрузку, гэта значыць з'яўляецца часткай корпуса рухавіка (ня раздымны тып картара).
Відэа агляд: «Паддон картара рухавіка. Асаблівасці, будынак, віды і для чаго патрэбен»
Высновы
Падводзячы вынік вышэйсказанаму адзначым, што картэр сілавы ўстаноўкі і алейны паддон, з'яўляюцца двума асобнымі дэталямі, якія выконваюць розныя функцыі і як правіла, злучаюцца адзін з адным пры дапамозе змацавальных нітаў. Картэр - гэта асноўная корпусная дэталь рухавіка, усярэдзіне якой размяшчаецца ізаляваная прастора, якое ўтварае паражніну в рухавікоў, дзе знаходзіцца каленвал, а часам разам з распредвалом, у залежнасці ад тыпу сілавы ўстаноўкі. Акрамя таго, верхняя частка картара часам можа аб'ядноўвацца з блокам цыліндраў і быць адным цэлым. Што тычыцца алейнага паддона картара, то сама па сабе яго канструкцыя з'яўляецца вельмі просты, аднак, якія важныя функцыі выконвае и якую значную дапамогу аказвае рухавіку аўтамабілягэта дэталь.
