Впускной калектар: Калі ён тузаецца, тармозіць і капае…
Змест
Сёння забеспячэнне рухавіка паветрам стала сапраўднай навукай. Там, дзе калісьці было дастаткова впускной трубы з паветраным фільтрам, сёння выкарыстоўваецца складаны вузел са мноства кампанентаў. У выпадку няспраўнага впускного калектара гэта можа стаць прыкметным у першую чаргу па страце працаздольнасці, моцнаму забруджванню, цечы алею.
Асноўнай прычынай такога ўскладнення з'яўляецца сучасная сістэма кіравання рухавіком з сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў . Сучасныя рухавікі забяспечваюцца паветрам праз впускные калектары ( іншы тэрмін – «впускная камера» ). Але калі складанасць тэхналогіі ўзрастае, узрастае і рызыка дэфектаў.
Структура ўпускнога калектара
Впускной калектар складаецца з суцэльнай трубчастай адліўкі з алюмінія ці шэрага чыгуну . У залежнасці ад колькасці цыліндраў ва впускной калектар аб'ядноўваюцца чатыры ці шэсць труб. Яны сыходзяцца ў цэнтральнай кропцы водазабору.
Ва ўпускным калектары ёсць некалькі дадатковых кампанентаў:
| - Награвальны элемент: выкарыстоўваецца для папярэдняга нагрэву якое ўсмоктваецца паветра. - Віхравыя засланкі з кіраваннем: яны дадаткова закручваюць паветра. - Пракладкі впускнога калектара - Раз'ём клапана EGR |
Экскурс: Аксіды азоту з выхлапных газаў
| Забруджвальныя рэчывы ўтворацца пры спальванні такіх выглядаў паліва, як бензін, дызельнае паліва ці прыродны газ. Але не вокіс вугляроду, двухвокіс вугляроду ці часціцы сажы выклікаюць самую вялікую праблему . Галоўны вінаваты ствараецца выпадкова падчас згарання ў рухавіку: так званыя аксіды азоту ідэнтыфікуюцца як асноўная прычына забруджвання паветра . аднак аксіды азоту заўсёды ўтвараюцца пры спальванні чаго-небудзь кіслародам паветра. Паветра складаецца ўсяго толькі на 20% з кіслароду. . Вялікая частка паветра, якім мы дыхаем, насамрэч складаецца з азоту. Каласальныя 70% навакольнага паветра складаецца з азоту.. Нажаль, гэты газ, сам па сабе вельмі інэртны і негаручы, у экстрэмальных умовах у камерах згарання рухавіка злучаецца з адукацыяй розных малекул: NO, NO2, NO3 і т. д. - так званыя «аксіды азоту» . якія аб'ядноўваюцца, каб сфармаваць групу NOx .Але паколькі азот вельмі інэртны, ён хутка губляе далучаныя атамы кіслароду. . І тады яны становяцца так званымі. свабоднымі радыкаламі », якія акісляюць усё, з чым уступаюць у кантакт. Калі іх удыхнуць, яны пашкоджваюць лёгачную тканіну, што ў горшым выпадку можа прывесці да раку. Для зніжэння канцэнтрацыі аксідаў азоту на впускным калектары выкарыстоўваецца клапан EGR. |
Праблема з клапанам EGR
Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў выкарыстоўваецца для вяртання ўжо згарэлых выхлапных газаў у камеру згарання . Для гэтага выхлапныя газы падаюцца праз впускной калектар. Рухавік усмоктвае выхлапныя газы, якія ўжо былі спалены, і спальвае іх зноў. На працу рухавіка гэта моцна не ўплывае . Аднак гэты прыём змяншае тэмпературу працэсу гарэння. Чым ніжэй тэмпература ў камеры згарання, тым менш утворыцца аксідаў азоту.
Аднак ёсць адна загваздка. Часціцы сажы з выхлапных газаў абсоўваюцца не толькі ў клапане EGR. Таксама яны паступова забіваюць увесь впускной калектар. Гэта можа прывесці да поўнага блакавання лініі . Пасля гэтага аўтамабіль фактычна перастае атрымліваць паветра і практычна не можа больш эксплуатавацца.
рамонт впускнога калектара
Поўнае забруджванне з-за адкладаў выхлапных газаў з'яўляецца найболей распаўсюджаным чыннікам няспраўнасці впускного калектара . Да нядаўняга часу ўвесь кампанент проста замяняўся, але заўсёды з вялізнымі выдаткамі .
Тым часам , аднак, ёсць шмат пастаўшчыкоў паслуг, якія прапануюць ачысціць впускной калектар .
| Для гэтага ёсць некалькі падыходаў: Некаторыя пастаўшчыкі паслуг прапальваюць впускной калектар чыстым кіслародам або сціснутым паветрам. Іншыя належаць на хімічныя растворы, у якіх цвёрды вуглярод раствараецца з сажы ў кіслаце. Гэтыя пастаўшчыкі паслуг звычайна прапануюць неадкладную замену "старога на адноўлены" або аднаўленне ўласнага впускнога калектара. Новы впускной калектар каштуе ад 150 да больш за 1000 фунтаў. Рамонт звычайна каштуе менш за 1/4 кошту новага впускнога калектара. |
Хітрасць, аднак, крыецца ў дэталях: для зняцця впускного калектара патрабаваўся некаторы досвед, дакладнае нюх і падыходныя прылады. Калі пры зняцці впускной калектар пашкоджаны, яго можна замяніць толькі новай дэталлю.
Ачыстка впускного калектара заўсёды ўключае абслугоўванне клапана EGR.
Праблема з віхравымі засланкамі
На шматлікіх впускных калектарах усталяваны віхравыя засланкі . гэта невялікія створкі з тэрмаўстойлівага пластыка . Яны не толькі адчыняюць і зачыняюць впускные каналы впускного калектара. Яны забяспечваюць завіхрэнне, якое, перш за ўсё, павінна палепшыць згаранне ў рухавіку . Аднак праблема з віхравымі дэмпферамі заключаецца ў тым, што яны маюць тэндэнцыю ламацца, а затым падаць у маторны адсек .
Калі пашанцуе , поршань раздушыць пластыкавую засланку і прадуе яе выхлапнымі газамі. Але нават у гэтым выпадку яго часткі пападаюць у каталітычны нейтралізатар самае позняе. Калі не пашанцуе, зламаны віхравы дэмпфер яшчэ раней прывядзе да сур'ёзнай паломкі рухавіка.
Таму наша парада: даведайцеся, ці даступны запасны камплект для вашага аўтамабіля.
Напрыклад, яны даступныя для многіх рухавікоў BMW. У камплекце рухомыя створкі заменены цвёрдымі вечкамі. Эфект мінімальна горш, але вы атрымліваеце максімальную эксплуатацыйную надзейнасць. Вечкі не могуць адарвацца і зваліцца ў маторны адсек. Такім чынам, вы надзейна абаронены ад непрыемных нечаканасцяў.
