Час ззяць - новы Focus
На двары 1998 год. На рынку з'яўляецца першае пакаленне Фокусу - спадары з Фольксвагена анямелі, а людзі душачыся ад здзіўлення. Адначасна аўтамабіль сабраў больш за 100 узнагарод, з гонарам замяніў Escort на рынку і пакарыў рэйтынгі продажаў Ford. Праўда, машына была сучасная у параўнанні з іншымі яна выглядала як машына з Зорнага шляху і яе можна было купіць па разумным кошце. Толькі колькі засталося з гэтай легенды?
У 2004 году на рынак выйшла другое пакаленне мадэлі, якое, мякка кажучы, адрознівалася ад іншых. Тэхніка яшчэ была на ўзроўні, але гледзячы на гэтую машыну ў парывах ветра можна было зваліцца на асфальт і заснуць пікантны дызайн кудысьці згубіўся. Праз чатыры гады аўтамабіль быў крыху мадэрнізаваны па стылі Kinetic Design і выпускаецца да гэтага часу. Аднак нішто не можа доўжыцца вечна.
Спачатку крыху статыстыкі. 40% усіх продажаў новых аўтамабіляў Ford прыпадае на Focus. У свеце было прададзена 10 мільёнаў экзэмпляраў гэтага аўтамабіля, з іх цэлых 120 тысяч. адправіўся ў Польшчу. Таксама можна правесці невялікі тэст - спыніцца на скрыжаванні каля Фокусу, пажадана ўніверсала, і паглядзець на яго праз бакавое акно. Роўна 70% часу ўнутры будзе сядзець хлопец у гальштуку, размаўляючы па "сотавым тэлефоне" і праглядаючы чарку тоўстых папер "Quo Vadis". Чаму? Таму што амаль XNUMX/XNUMX пакупнікоў гэтай мадэлі аўтапаркі. Бо ў вытворцы справы ішлі б не вельмі добра, калі б у яго сказе не было Фокусу, таму дызайн новага пакалення суправаджаўся лёгкім стрэсам. Хоць не - для інжынераў і канструктараў гэта было пытанне жыцця і смерці, бо ў выпадку асечкі іх напэўна спаляць на вогнішчы. Тады што яны стварылі?
Яны заявілі, што ключом да высокіх продажаў з'яўляецца глабалізацыя аўтамабіля і што гэта будзе першы аўтамабіль у сказе Ford з такім падыходам да міру. Але што гэта на самой справе азначае? Новы Фокус проста спадабаецца ўсім, і калі ён будзе такім глабальным, то ў ім можна будзе выкарыстоўваць і даражэйшыя тэхналогіі, таму што яны стануць прыбытковымі. Спачатку ўсё пачалося са знешняга выгляду. Падлогавая пліта ўзятая ад новага C-MAX, а кузаў выразаны так, каб выяўляць рух, нават калі аўтамабіль варта. Увогуле, даволі модны ход у шматлікіх вытворцаў у апошні час. Выключэнне складае VW Golf ён стаіць нават пры руху. Новае пакаленне Focus вырасла на 21 мм, у тым ліку колавую базу на 8 мм, але пры гэтым схуднела на 70 кг. Пакуль што на афішах непадзельна пануе хэтчбэк Focus, але купіць яго можна і ў кузаве ўніверсал, які я бы на першы погляд прыняў за буйнейшы Mondeo, і ў варыянце седан накшталт бы суцэль арыгінальна, пры ўмове што не сустрэнеш раней на дарозе Рэно Флюенс . Цікава – у хэтчбэку зніклі ліхтары ў задніх стойках, якія да гэтага часу былі чымсьці накшталт крата ў Мерлін Манро. Чаму яны зараз сышлі ў «нармальнае» месца? Гэта прыклад глабалізацыі Форда - яны прызначаны для ўсіх, калі яны перабудаваны. Праблема ў тым, што яны выглядаюць як яечня-балбатун, і трэба даць людзям час прывыкнуць да іх дзіўнай форме. Зрэшты, я згадаў і даражэйшую тэхніку тут вытворцу сапраўды ёсць чым ганарыцца.
Ёсць рэчы, якіх не відаць напрыклад, высокатрывалая сталь, якая складае 55% гэтага аўтамабіля. За яго можна купіць і іншыя - Фокус лічыцца папулярным аўтамабілем, але да нядаўняга часу некаторыя элементы яго абсталявання можна было знайсці толькі ў аўтамабілях, занадта дарагіх нават для Мадоны. Між тым, да 30 км/г сістэма спынення аўтамабіля можа сачыць за выяўленнем рызыкі сутыкнення. Зрэшты, гэта яшчэ нічога датчыкі сляпых зон у люстэрках ужо можна сустрэць у танных марках, а вось сістэму, якая распазнае дарожныя знакі, прасцей сустрэць у флагманскіх мадэлях Mercedes, BMW або Audi. Праўда, працуе ён не ідэальна, і не папярэдзіць аб абмежаванні хуткасці ў горадзе, таму што разметка забудаванай тэрыторыі для яго гэтак жа абстрактная, як і творы Лучыа Мантаны - але прынамсі можна мець гэта. У якасці опцыі ёсць нават сістэма кантролю паласы руху. Дзякуючы ёй Фокус сам плыўна карэктуе сваю каляіну, хоць трэба прызнаць, што сама сістэма досыць патрабавальная і часам збіваецца нават у выпадку выразнай разметкі на дарозе. Памочнік пры паркоўцы, з іншага боку, працуе бездакорна. Проста запусціце яго, адпусціце руль і адпраўляйцеся пакараць бухтачкі , бо машына будзе паркавацца ў іх аўтаматычна трэба толькі націснуць газ і тормаз . Цікава, што ў салоне таксама могуць быць устаноўлены датчыкі для выяўлення стомленасці на твары кіроўцы. Калі машына вызначае, што нешта не так, яна ўключае сігнальную лямпу. Калі кіроўца працягвае рух наперад, пакуль ён не спіць - тады ў дзеянне ўступае гукавы сігнал. Абаграванне лабавога шкла, кантроль ціску ў шынах або аўтаматычнае ўключэнне далёкага святла - гэта прыемныя і рэдкія дапаўненні, але з улікам прымяняецца тэхналогіі яны ўсё ж здаюцца вынаходствамі з палеазою. Але што вы можаце атрымаць у базавай версіі Ford?
Адказ вельмі просты - нічога. Аднак гэта не азначае, што ён кепскі. Самая танная версія Ambiente насамрэч нацэлена на флаты, якія і так палічылі яе занадта багата абсталяванай, таму што гандляра нельга песціць. Кандыцыянера няма, затое ёсць антыпрабуксовачная сістэма, 6 падушак бяспекі, магнітола CD/mp3, і нават электролобовое шкло, люстэркі і бартавы кампутар. Усё гэта за 60 злотых. Кожная версія таксама абсталявана сістэмай EasyFuel, гэта значыць вечкам заліўной гарлавіны, убудаванай у лючок прынамсі, у гэтых адносінах запраўка можа быць прыемнай. Кандыцыянер, у сваю чаргу, даступны ў стандартнай камплектацыі, пачынаючы з версіі Trend, а на цікавыя аксэсуары можна разлічваць у Trend Sport з заніжанай падвескай і Titanium - у гэтай ужо ёсць большасць наварочаных гаджэтаў. Што да самога салона ён выдатна гукаізаляваны і сапраўды прасторны. Спераду месцы дастаткова, і нават рослыя пасажыры ззаду не павінны скардзіцца. Тунэль, ніжняя частка дзвярэй і какпіт аздобленыя цвёрдым, танным і лёгка драпаным пластыкам, але ў астатнім усё выдатна падганянне і матэрыялы проста выдатныя. Тое, што падобна на метал, на самай справе метал, а скура такая прыемная навобмацак, што, павінна быць, тыдзень насычалася малаком з Неферціці. У Тытаніюме апладысментаў заслугоўвае і бартавы кампутар інфармацыя выводзіцца на параўнальна вялікі экран паміж гадзінамі і з яго можна прачытаць практычна ўсё пра аўтамабіль. Ёсць яшчэ адзін момант - можа быць гэта дзіўна, а можа і не, але як і ў кожнага сучаснага чалавека, у мяне ёсць мабільны тэлефон. Праблема толькі ў тым, што другі экран, які падтрымлівае навігацыю, у Фокусе ненашмат больш, чым у маёй "камеры", а значыць - лепш мець добрыя адносіны з афтальмолагам. Аднак вы купляеце машыну, каб ездзіць, а не глядзець у экран. У такім выпадку, Фокус усё яшчэ на правільным шляху з пункту гледжання кіравальнасці?
Цалкам дакладна падвеска незалежная і шматрычагавая. Акрамя таго, пярэдні мост гарантуе сталае размеркаванне крутоўнага моманту паміж абодвума коламі, дзякуючы чаму аўтамабіль застаецца прылепленым да дарогі. Самае прыемнае тое, што ў яго павінна быць недастатковая паварочвальнасць, але вы павінны быць сапраўды здольныя вывесці яго з раўнавагі. А гэта значыць, што ён павінен быць бязлітасна цвёрдым. Нішто не можа быць далей ад ісціны - машына на здзіўленне далікатная на прамой дарозе. Ён нават нядрэнна выбірае папярочныя няроўнасці, якія звычайна злучаюць у вузлы хрыбетнікі людзей у іншых аўтамабілях. Часта бывае так, што тое, што кампенсуе падвеска, псуе рулявое кіраванне, але і тут над ім нехта сеў. Узмацняльнік руля робіць сваю сілу залежнай ад хуткасці, але ў любым выпадку працуе даволі цвёрда. Нягледзячы на гэта, сама сістэма настолькі прамая і хуткая, што не ствараецца ўражанні, быццам яе перасаджваюць з зусім іншага аўтамабіля. Ёсць яшчэ пытанне па рухавіках. Спакойна і не занадта марнатраўна варта цікавіцца агрэгатамі 1.6л. Безнаддувные бензінавыя маторы маюць 105-125км, а дызелі 95-115км. Толькі не ўсе спакойныя. Можна ўзяць дызель 2.0л магутнасцю 140-163 л.з., хоць ёсць і матор такой жа магутнасці і магутнасцю 115 л.з. Ён спалучаецца толькі з 6-ступеністым аўтаматам PowerShift. Гэта гонар Форда - ён хуткі, мае магчымасць перамыкаць перадачы ўручную, мае прыгожае імя і канкуруе з фольксвагенаўскай DSG. Ёсць яшчэ сёе-тое цікавае - бензінавы рухавік EcoBoost. Яго аб'ём усяго 1.6 л, але дзякуючы турбакампрэсару і непасрэднаму ўпырску ён выціскае 150 ці 182 л.з. Апошні варыянт гучыць сапраўды страшна, але толькі датуль, пакуль вы не націснеце на педаль газу. Вы проста не адчуваеце ў ім гэтай моцы і вам даводзіцца забіваць яго з вельмі вялікай хуткасцю, каб ён змясціўся ў крэсле. 150-моцная версія суцэль прымальная. Ён не палохае турболагам, магутнасць развіваецца раўнамерна і хоць у ім цяжка пацець ад страху за ўласнае жыццё, гэта адзін з лепшых варыянтаў у гэтай машыне. Проста добра едзе.
Нарэшце ёсць яшчэ адзін момант. Ці не спаляць праўленне на вогнішчы інжынераў, якія распрацавалі трэцяе пакаленне Focus? Пабачым. Пакуль можна сказаць адно - першы Фокус быў шакавальным, так што шкада, што гэты не лятае, не звязваецца з марсіянамі і не вырабляе паліва з бульбяных ачысткаў. Тым не менш, Форду ўсё ж ёсць чым ганарыцца.
Артыкул напісаны пасля кіравання новага Фокусу на прэзентацыі для журналістаў і дзякуючы аўтасалону Ford Pol-Motors ва Ўроцлаве, афіцыйнаму дылеру Ford, які падаў аўтамабіль са сваёй калекцыі для тэставання і фотасесіі.
www.ford.pol-motors.pl
ён ёсць Бардзька 1
50-516 Вроцлаў
Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]
Тэл. 71/ 369 75 00
