Тэст драйв усе мадэлі Ferrari GTO: цудоўны чырвоны

Сустрэча з самым дарагім аўтамабільным ветэранам ў гісторыі і двума яго спадкаемцамі

Мадэлі GTO вельмі рэдкія за ўсю гісторыю Ferrari з'явілася ўсяго тры: у 1962, 1984 і 2010 гадах. Упершыню auto motor und sport аб'ядноўвае ўсе пакаленні апантаных двухмесных спартовых аўтамабіляў.

Пахне маторным маслам, як звычайна на ветэранскіх машынах. Таксама пахне бензінам. Некалькі глыбокіх удыхаў - і думкі ляцяць. У часы бясстрашных пілотаў-джэнтльменаў. У Ле-Ман 1962 гады. Гоншчыкам, якія судзяць наступны паварот з відам на ўзгорысты ландшафт пярэдніх крылаў. Якія стрымліваюць удары і падскокванне цвёрдай задняй восі і адбіваюцца ад падносаў азадка. З адным аўтамабілем, які сёлета адзначае свой пяцьдзесят сёмы дзень нараджэння і сёння каштуе больш за 60 мільёнаў еўра - Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO чыстакроўны гоначны аўтамабіль

Бацька сябра мог купіць яго ў канцы сямідзесятых з няспраўным рухавіком - за 25 тысяч марак. Аднак мужчына здаўся. Калі б у яго была неабходная гнуткасць, ён бы кусаўся кожны дзень з 000-х - вы ведаеце дзе. Таму што з тых часоў пачынаецца няспынная фаза высокіх коштаў. Бягучы прыклад: пераможца Тур дэ Франс (1964) і чацвёрты ў Ле-Мане (1963) экзэмпляр GTO у 2018 годзе перайшоў да іншага ўладальніка за 70 мільёнаў долараў.

Па дадзеных Carozzeria Scaglietti, былога кузаўнога цэха і сённяшняга прэсавага цэха Ferrari, усяго выраблена ўсяго 38 асобнікаў гэтай мадэлі. Ім наканавана было з'ехаць з дарогі прама на трасу, з якой яны стартавалі ў класе GT. Адсюль і назва, паколькі дадатковая літара O адбываецца ад omologato, г.зн. омологирован FIA. Фактычна патрабавалася вырабіць 100 адзінак, але Ferrari абвясціла GTO версіяй серыйнага 250 GT.

Які геніяльны эўфемізм! Калі вам калі-небудзь пашчасціць выпрабаваць у дзеянні ветэрана на 300 конскіх сіл, вы на свае вушы пачуеце, што гэта чыстакроўны гоначны аўтамабіль. Ніякая гукаізаляцыя ня фільтруе заявы трохлітровага двенадцатицилиндрового рухавіка, прыбіраючы грукат нізкіх і крык высокіх абаротаў. Хто б ні рухаўся з гэтай машынай у гонцы самастойна, павінен быць дастаткова цягавітым.

Пасля 1964 гады канструкцыя з перадпакоем размяшчэннем рухавіка выглядала састарэлай, і двухмесная мадэль лічылася звычайным спісаным аўтамабілем. Спаборніцкі спорт не ведае літасці рэдкіх прыгажунь - да пазнейшых часоў, калі спекуляцыі калекцыянераў ператварылі іх у абразы. Яшчэ ў 1984 годзе, калі быў прадстаўлены пераемнік, аб здзелцы ўжо нельга было думаць - 250 GTO сталі кандыдатам на мільёны.

Ferrari GTO ніколі не выходзіць на трасу

У аснове новай мадэлі зноў ляжыць рама з трубчастай рашоткі, але замест алюмінія па-над ёй нацягнута адзенне са шкловалакна, кеўлару і номекса. Прынята схема канкуруючых мадэляў васьмідзесятых гадоў рухавік V8 размешчаны перад задняй воссю, што павінна палепшыць манеўранасць. Аўтамабіль называецца проста GTO і не мае, як часта сцвярджаюць, дадатковага абазначэння 288 для 2,8 літраў працоўнага аб'ёму і васьмі цыліндраў. Непрафесіянал можа прыняць яго за значна таннейшы 308 GTB, але знаўца адразу вызначыць яго па выпуклым крылах і даўжэйшай колавай базе. Апошняя асаблівасць дазволіла канструктарам разгарнуць битурбированный рухавік магутнасцю 400 л.з. падоўжна, а не папярочна.

Паднімаем задняе вечка. Два пераважных ахаладжальніка сціснутага паветра паказваюць, што тут рухавік напампоўваецца стэроідамі для дасягнення максімальнай формы. Рухавік схаваны глыбока пад ім, за ім адчыненая скрынка перадач, якая надае GTO пагрозлівы выгляд нават пры поглядзе ззаду. Голас апарата хрыплы, але нягучны. Дадатны ў пазітыўным сэнсе, злёгку металічны і высокачашчынны, гэта тыповы прыклад таго, што цяпер завуць гукам Ferrari васьмідзесятых. Адкрываем вадзіцельскую дзверы. Атмасфера нагадвае не гоначную машыну, а хутчэй супер GT. Скураныя сядзенні з перфараваным дызайнам а-ля Daytona дзіўна мяккія, прыборная панэль абіта аксаміцістай тканінай. Гэта добра спалучаецца з адносна спраўнай (не як у 250) падвескай і шумаізаляцыяй, падыходзіць для далёкіх паездак.

І другі GTO прызначаны для амалагацыі, на гэты раз у т.зв. Група Б аўтаспорту. Хоць Ferrari нават распрацоўвае гоначную версію, яна ніколі не ўдзельнічае ў спаборніцтвах FIA як і сама GTO, паколькі правілы групы B не зацверджаныя і ад іх адмовіліся. Такім чынам, замест запланаваных 200 эвалюцыйных гоначных адзінак была выраблена толькі адна, а дарожнага варыянту - 272 асобнікі.

Ад GTO Evo ідзе F40

Адзіны Evoluzione мае хвалебны лёс ад яго нараджаецца F40. Праўда, гучнага імя ён ужо не носіць, але ідэя суперкара працягваецца. Далей ідуць F50 і Enzo Ferrari, якія не з'яўляюцца вытворнымі ад серыйных мадэляў, а з'яўляюцца зусім новымі распрацоўкамі. Аднак фанаты змушаныя чакаць наступнага GTO да 2010 гады. Гэта экстрэмальная версія 599 GTB Fiorano, пякельна які раве суперкара з 670 л.з., які, як і 250 GTO, хавае свой V12 пад капотам.

Дванаццаціцыліндравы рухавік паходзіць ад мадэлі Enzo, мае аб'ём шэсць літраў і размешчаны цалкам за пярэдняй воссю, што ў значнай ступені надае 599 GTO паводзіны спартовага аўтамабіля з цэнтральным рухавіком. Ён стаў сапраўдным гігантам, для якога два яго папярэднікі выглядаюць хударлявымі дзецьмі - і чыя эрганоміка ўпершыню знаходзіцца на добрым узроўні. У 250-го руль па-ранейшаму велізарны, а ў мадэлі васьмідзесятых гадоў ён спусцісты, як у лёгкага фургона.

Нягледзячы на ​​свае памеры і вялікую вагу ў 1,6 тоны ў загружаным стане, 599 GTO сапраўдная пілатажная машына, і, як паказалі выпрабаванні на палігоне Фьорана, гэта па-ранейшаму адзін з самых хуткіх Ferrari, на якіх можна было ездзіць. дарожная сетка. Усе 599 штук былі разрабаваны ў кароткія тэрміны - як у гады самых галавакружных спекуляцый. Але ў адрозненне ад сваіх папярэднікаў, пакуль цана на старыя не расце; Калекцыянеры незадаволены празмерным тыражом.

Акрамя таго, 599 GTO не мае гоначнай гісторыі. Таму што GTO ўжо даўно не мае нічога агульнага з омологато, г.зн. з мадэлямі омологации для спаборніцтваў. Часы пілотаў-джэнтльменаў разам са сваімі машынамі даўно прайшлі. Сёння заможныя аматары спаборнічаюць у фірмовых серыях, такіх як Ferrari Challenge, толькі ў выпадку 488, двухмеснай мадэлі з цэнтральным рухавіком. Ён таксама стартаваў у багатай традыцыямі 24 гадзінах Ле-Мана. На самай справе, чаму няма 488 GTO?

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Hans-Dieter Zeifert