Уся інфармацыя аб Jatco jf015e
Змест
Гібрыдны варыятар Jatco JF015E прызначаны для ўсталёўкі на аўтамабілі, абсталяваныя рухавікамі ўнутранага згарання аб'ёмам да 1800 гл ³ (круцячы момант да 180 Н*м). У канструкцыю агрэгата ўведзены 2-ступеністы планетарны рэдуктар, які дазволіў паменшыць габарыты картэра скрынкі. Абсталяванне з'явілася ў вытворчай праграме завода ў 2010 г.
Дзе прымяняецца
Скрынка сустракаецца ў наступных аўтамабілях:
- Nissan Juke, Micra і Note, абсталяваных маторамі працоўным аб'ёмам ад 0,9 да 1,6 л. Манціруецца на машыны Qashqai, Sentra і Tiida, абсталяваныя бензінавымі маторамі абёмам да 1,8 л.
- Renault Kaptur і Fluence з маторам 1,6 л.
- Mitsubishi Lancer 10-го пакаленні з рухавікамі абёмам 1,5 і 1,6 л.
- Малагабарытных машынах Suzuki Swift, Wagon R, Spacia і Chevrolet Spark з бензінавымі сілавымі агрэгатамі абёмам да 1,4 л.
- Аўтамашынах Lada XRAY з маторам абёмам 1600 см³.
Канструкцыя і рэсурс
Трансмісія абсталявана клінараменным механізмам, які складаецца з рэгуляваных канічных шківаў і пласціністага рамяня. За кошт сінхроннай змены дыяметраў шківаў забяспечваецца плыўная карэкціроўка перадаткавага стаўлення. У скрынцы ўсталёўваецца рамень які штурхае тыпу, паміж маторам і скрынкай размяшчаецца гідраўлічная муфта. Для забеспячэння цыркуляцыі працоўнай вадкасці ў варыятары выкарыстоўваецца ротарная помпа высокага ціску.
У канструкцыю скрынкі ўведзены 2-хуткасны гідрамеханічны аўтамат, неабходны пры руху аўтамабіля на хуткасці звыш 100 км/г. Увядзенне дадатковага рэдуктара дазволіла пазбегнуць працы варыятара ў неспрыяльных рэжымах (пры размяшчэнні пласціністага рамяня ў знешняй абзы конусаў). Пераключэнне на перадачу задняга ходу выконваецца ў гідрамеханічнай частцы скрынкі, варыятар не задзейнічаны пры гэтым. З дапамогай агрэгата кіроўца перамыкае перадаткавыя адносіны ў ручным рэжыме (з шэрагу фіксаваных значэнняў).
Завод-вытворца ацэньвае рэсурс каробкі ў 120-150 тыс. км прабегу. Заяўленая лічба дасягаецца пры рэгулярнай замене алею (кожныя 30 тыс. км) і зберагалым рэжыме эксплуатацыі (прагрэў перад пачаткам руху, плыўныя разгоны і рух са хуткасцямі да 100-110 км/ч). Скрынкі, выпушчаныя да 2014 г., адрозніваюцца паніжаным рэсурсам з-за шэрага вузлоў. Наступныя серыі каробак маюць дапрацаваны помпа і падшыпнікавыя апоры, а таксама мадэрнізаваную версію праграмнага забеспячэння.
Абслугоўванне Jatco JF015E
Нельга пачынаць рух у зімовы час на лядоўні скрынцы. Для прагрэву працоўнай вадкасці выкарыстоўваецца цеплаабменнік, падлучаны да сістэмы астуджэння рухавіка. Пачынаць рух трэба плаўна, пазбягаючы рэзкіх рыўкоў. Рабочая вадкасць правяраецца праз 6 месяцаў эксплуатацыі, нармальным лічыцца празрыстае масла. Пры выяўленні памутнення вадкасць змяняецца разам з які фільтруе элементам тонкай ачысткі (размешчаны на картэры скрынкі). Для падаўжэння тэрміна службы рэкамендуецца штогадовая прафілактычная замена алею і фільтра.
У канструкцыі машыны ёсць радыятар, падлучаны да скрынкі. Соты цеплаабменніка забіваюцца пылам і пухам, што прыводзіць да перагрэву алею. Неабходна штогод прамываць радыятары ў спецыялізаваным сэрвісе.
Калі ў канструкцыі няма цеплаабменніка скрынкі, то можна ўсталяваць вузел самастойна (разам з тэрмастатам, якія рэгулююць інтэнсіўнасць струменя алею праз астуджальны блок).
Праблемы дадзенай мадэлі
Недахопам скрынкі з'яўляецца забруджванне алею часціцамі металу, якія ўтвараюцца пры сціранні конусаў і які штурхае рамяня. Якія заклінавалі клапаны парушаюць звычайную цыркуляцыю працоўнай вадкасці, што прыводзіць да абезрухоўвання аўтамабіля. Дадатковай праблемай з'яўляюцца падшыпнікі качэння, якія пашкоджваюцца металічнай габлюшкай. Пры з'яўленні непаладак, злучаных з варыятарам, забараняецца наступны рух. Аўтамашына дастаўляецца ў месца правядзення рамонту пры дапамозе эвакуатара, рухі на буксіры не дапушчаецца.
Адмова ад пераключэнняў
У канструкцыі скрынкі ўжыты гідраўлічны блок з саленоідамі, які знаходзіцца ў ніжняй частцы картара. Пры трапленні ў клапаны стружкі парушаецца падача працоўнай вадкасці, скрынка працуе ў аварыйным рэжыме з фіксаваным перадаткавым стаўленнем. Рухацца на машыне забаронена, паколькі існуе рызыка незваротнага пашкоджання конусаў рамянём.
Брудны алей
Забруджванне алею ў скрынцы адбываецца з-за зносу рамяня і канічных шківаў. Часціцы ўлоўліваюцца магнітнымі ўстаўкамі і фільтрамі, але пры запарушванні элементаў бруд застаецца ў працоўнай вадкасці. Забруджваецца гідраўлічны блок, што прыводзіць да рыўкоў пры руху машыны. Далейшая эксплуатацыя аўтамабіля з дэградаваў алеем прыводзіць да фатальнага пашкоджання клапанаў блока і кампанентаў клінараменной перадачы.
Паломка падшыпніка
Знос падшыпнікавых апор першаснага і другаснага валаў варыятара сустракаецца рэдка. Пры пашкоджанні цел качэння або бегавых дарожак парушаецца ўзаемнае становішча валаў, што можа выклікаць перакос рамяня і з'яўленне шуму пры працы. Пры далейшай працы скрынкі нарастае аб'ём металічнай габлюшкі, якая дадаткова зношвае паверхні трэння і выводзіць з ладу перепускные клапаны алейнай помпы і гідраўлічны блок.
Няспраўнасць помпы
У скрынцы перадач выкарыстоўваецца ротарная помпа, уніфікаваны з вузлом ад папярэдняй мадэлі варыятара 011E. Трапленне часцінак металу ці бруду ў рэдукцыйны клапан можа прывесці да закліноўвання вузла. У гэтым выпадку варыятар працуе ў аварыйным рэжыме з фіксаваным перадаткавым стаўленнем. Дэфект назіраецца на каробках першых гадоў выпуску, пазней вытворца дапрацаваў канструкцыю клапана.
Паломка сонечнай шасцярні
Разбурэнне сонечнай шасцярні, якая знаходзіцца ў гідрамеханічным вузле, адбываецца з-за рэзкіх разгонаў і працяглага руху на хуткасці вышэй за 140-150 км/г. Пашкоджанне шасцярні - следства вібрацыйных нагрузак, якія ўзнікаюць у момант рэзкага паскарэння. Пры разбурэнні зубчастага кола рух аўтамашыны наперад немагчыма, задняя перадача застаецца працаздольнай.
Дыягностыка прылады
Першасная дыягностыка трансмісіі вырабляецца пры дапамозе кампутара, падлучанага да раздыма на аўтамашыне. Методыка дазваляе высветліць непаладкі, звязаныя з алейнай помпай і прабуксоўкай рамяня па шківа. Для вызначэння стану дэталяў патрабуецца зліць алей, а затым аддзяліць паддон картэра.
Рамонт варыятара
Пры капітальным рамонце варыятара JF015E вырабляецца абслугоўванне гідраўлічнага трансфарматара з заменай пракладак і сальнікаў. Штатны цеплаабменнік мае паменшаны аб'ём, унутраныя каналы засмечваюцца брудам. Калі ўладальнік аўтамашыны скардзіцца на перагрэвы скрынкі, то замест цеплаабменніка ўстаўляецца перахаднік, які дазваляе змантаваць радыятар. Для праверкі тэмпературнага рэжыму працы практыкуецца нанясенне адмысловых налепак, якія змяняюць колер пры прагрэве да 120°С.
Для пераборкі скрынкі патрабуецца набыць камплект пракладак і сальнікаў і набор фрыкцыёнаў. Сумесна з фрыкцыйнымі блокамі часта змяняецца клапан помпы (на арыгінальны ці рамонтны) і ўсталёўваюцца новыя падшыпнікі першаснага вала. Для скрынкі выкарыстоўваюцца рамяні з 8 ці 9 стужкамі, дапушчаецца ўжыванне элемента ад варыятараў Honda (Bosch 901064), які абсталяваны 12 стужкамі. Калі пры выкрыцці скрынкі выяўляецца пашкоджанне працоўных паверхняў конусаў, то элементы змяняюцца на дэталі, запазычаныя з разабранага варыятара з прабегам.
Ці купляць б/к
На другасным рынку кошт агрэгата ў зборы - ад 60 тыс. руб. Рэкамендуецца купляць кантрактныя вузлы, якія прайшлі дыягностыку і аднаўленчы рамонт у спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах. Кошт яго дасягае 100-120 тыс. руб., але прадавец дае гарантыю на варыятар, пацверджаную дакументамі. Кошт агрэгатараў без прабегу дасягае 300 тыс. руб., такія вузлы ставяцца ў выпадку рамонту машын па завадской гарантыі.
