Тэст-драйв абноўленага Hyundai Tucson
Адаптыўны круіз-кантроль, васьміступеністы аўтамат і новая сістэма поўнага прывада з электронным кіраваннем, якая дасталася ад прэміяльных аўтамабіляў Genesis як змяніўся папулярны Tucson пасля рэстайлінгу
«О, клуб аматараў Hyundai», - павітала вясёлая дзяўчына журналістаў, якія вяртаюцца да дзясятка выбудаваных у шэраг красовер. Прачытаць услых слова Tucson яна, мабыць, не вырашылася.
Дзякуй маркетолагам Hyundai за тое, што ў 2015 г. адмовіліся ад літарна-лічбавага і таму па-вайсковаму безаблічнага абазначэння ix35, вярнуўшы ўседарожніку імя «Тусон». Хай ужо лепш ён будзе арызонскім горадам са складаначытанай назвай, чым проста «трыццаць-пятым».
Аўтамабіль атрымаўся зусім непадобным на папярэдніка знешне такога ж прэснага, як і яго імя. З моманту дэбюту Hyundai Tucson трэцяга пакалення прайшло тры гады, і зараз у Расіі з'явіўся кросовер, які перажыў прамежкавую мадэрнізацыю.
Пры першай сустрэчы, верагодна, вы з цяжкасцю адрозніце навінку ад дарэстайлінгавай версіі. Але дагледзеўшыся, можна адзначыць, што Tucson набыў рысы, якія радняць яго са стаячым на прыступку вышэй Santa Fe новага пакалення, продажы якога, дарэчы, ужо таксама стартавалі ў Расіі.
Спераду з'явілася змененая радыятарная рашотка з вострымі кутамі і дадатковай гарызантальнай планкай пасярэдзіне. Злёгку памянялася форма галаўнога оптыкі, дзе выкарыстоўвалі новыя блокі L-вобразных святлодыёдных хадавых агнёў, а ў якасці опцыі сталі даступныя фары далёкага святла з LED-элементамі.
Ззаду змены не так відавочныя, але ўсё ж абноўлены кросовер можна адрозніць ад папярэдніка па дзвярах багажніка іншай формы, больш згладжаным ліхтарам і змененай форме патрубкаў выпуску. Нарэшце, сталі даступныя кружэлкі новага дызайну, у тым ліку, дыяметрам 18 цаляў.
Унутры ў першую чаргу ў вочы кідаецца экран інфармацыйна-забаўляльнага комплексу, які выдралі з цэнтра пярэдняй панэлі і перамясцілі наверх, заключыўшы яго ў асобны блок. Цяпер гэта досыць распаўсюджанае рашэнне, якое паляпшае обзорность - амплітуда руху зрэнак кіроўцы ад экрана да дарогі і наадварот зводзіцца да мінімуму. Плюс да ўсяго, дадзеная схема дазволіла ўсталяваць бялей шырокія вентыляцыйныя адтуліны, якія зараз размешчаны пад дысплеем, а не па яго баках.
У распараджэнні задніх пасажыраў зараз дадатковы USB-порт, а на топавых версіях даступнае скураное аздабленне перадпакоя панэлі, мультымедыя з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, а таксама бесправадная зарадная станцыя для мабільных гаджэтаў.
Як і перш, базавы матор двухлітровы бензінавы атмасфернік, які выдае 150 л.з. і 192 Нм крутоўнага моманту, якому злёгку перапраграмавалі электронны блок кіравання (максімальны момант даступны пры 4000 аб/мін замест ранейшых 4700 аб/мін). Гэты рухавік застаецца самым распаўсюджаным у лінейцы, нягледзячы на досыць пасрэдную дынаміку разгону асабліва на хуткасцях у дыяпазоне ад 80 да 120 км у гадзіну.
Куды весялей 1,6-літровая 177-моцная (265 Нм) наддувная чацвёрка у тандэме з сяміступеністым робатам . Рухавік з турбінай і преселективом з двума счаплення, якія забяспечваюць значна хутчэйшыя пераключэнні, паскарае кросовер з месца да сотні за 9,1 сек. амаль на тры секунды хутчэй 150-моцнага варыянту з аўтаматам і поўным прывадам.
Топавы агрэгат цягавіты двухлітровы дызель, які выдае 185 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту. Пры гэтым на змену шасціступеньчатай скрынцы прыйшоў новы васьмідыяпазонны аўтамат з мадэрнізаваным гідратарнсфарматарам з пакетам з чатырох дыскаў. Дзве дадатковыя перадачы забяспечылі 10-працэнтнае павелічэнне дыяпазону перадаткавага стаўлення, што дадатна адбілася на дынаміцы, узроўні шуму і выдатку паліва.
Пярэдні прывад ёсць толькі ў аўтамабіляў з базавым агрэгатам усе астатнія красоверы даступныя толькі з новай паўнапрываднай сістэмай HTRAC, якая дэбютавала на аўтамабілях прэміяльнай лінейкі Genesis. У ёй скарыстана электрагідраўлічная муфта, аўтаматычна размяркоўвалая крутоўны момант паміж перадпакоем і задняй воссю ў залежнасці ад дарожных умоў і абранага рэжыму руху. Да прыкладу, пры перакладзе селектара ў становішча Sport больш цягі перакідваецца на заднюю вось, а пры мінанні рэзкіх паваротаў кола з унутранага боку пачынаюць аўтаматычна падтармажваць.
Плюс да ўсяго, Tucson зараз можа перасоўвацца з раўнамернай раздачай цягі на абедзве восі на хуткасцях да 60 км/ч у папярэдніка поўнае блакаванне муфты адключалася пры пераходзе мяжы ў 40 км у гадзіну.
Тусон бадзёра ідзе па пыльным разухабістаму прасёлку і без працы ўскараскваецца на стромкія ўзгоркі, аднак больш сур'ёзных прыгод на свае 182 мм дарожнага прасвету гарадскому красоверу шукаць не варта. Ды і гразевыя каросты ці наўрад будуць спалучацца з прыбранымі храмаванымі элементамі.
Калі на цэнтральным дысплеі прыборкі з'яўляецца выява гарачага кубка, то здаецца, быццам навігатар падказвае аб набліжэнні да запраўкі, дзе рыхтуюць падбадзёрлівы напой са смажаных зерняў. Насамрэч, электроніка, якая зафіксавала частыя скрыжаванні падзяляльных палос без уключэння паваротніка, пачынае турбавацца аб ступені сканцэнтраванасці кіроўцы.
Разам з функцыяй кантролю стомленасці абноўлены Tucson атрымаў пашыраны комплекс сістэм бяспекі Smart Sense. Да маніторынгу мёртвых зон, функцыі тармажэння перад перашкодай спераду і захаванні раднасці руху дадалі адаптыўны круіз-кантроль, аўтаматычнае пераключэнне з далёкага святла на блізкі.
Пасля рэстайлінгу базавая версія Hyundai Tucson падаражэла на 400 даляраў, да 18 300. За гэтыя грошы пакупнік атрымае кросовер са 150-моцным маторам, механічнай каробкай і пярэднім прывадам. У кампаніі сцвярджаюць, што гэта не проста выдуманы рэкламны варыянт і такі аўтамабіль сапраўды можна замовіць. Зрэшты, самай хадавой версіяй, як і перш, павінна стаць машына з гэтым жа рухавіком, шестиступенчатым аўтаматам і чатырма кіроўнымі коламі. Такі «Тусан» абыдзецца ўжо ў 21 600 долараў.
Красовер са 185-моцным дызелем і новым васьмідыяпазонны аўтаматам варта ад 23 200 даляраў а з бензінавым турбомотором і робатам ад 25 100 даляраў. За аўтамабілі ў максімальным выкананні High-Tech plus c разумным круіз-кантролем, функцыяй прадухілення франтальных сутыкненняў, бесправадной зарадкай для смартфонаў, панарамным дахам і вентыляцыяй сядзенняў прыйдзецца заплаціць мінімум 28 000 і 27 400 долараў адпаведна.
| Тып | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Колавая база, мм | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Дарожны прасвет, мм | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Поўная маса, кг | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| тып рухавіка | ||
| бензінавы 4-цыліндравы | бензінавы 4-цыліндравы, з наддувам | Дызельны 4-цыліндравы, з наддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Тып прывада, трансмісія | ||
| Поўны, 6АТ | Поўны, 7DCT | Поўны, 8АТ |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Выдатак паліва (сумесь), л / 100 км | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Цана ад, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
