VW Arteon 2.0 TSI і Alfa Romeo Giulia Veloce: спартыўны характар

Два прыгожых седана сярэдняга класа з запытам на дынамічныя характарыстыкі

Такія розныя і ў той жа час такія падобныя: Alfa Romeo Giulia у версіі Veloce сустракае Arteon найноўшую мадэль VW, пабудаваную з выкарыстаннем модульнай сістэмы MQB. Абедзве машыны валодаюць магутнасцю 280 конскіх сіл, абедзве маюць падвойную трансмісію і невялікія чатырохцыліндравыя рухавікі. І ці дастаўляюць яны задавальненне ў дарозе? І так, і не!

Мы дакладна ведаем, што вы не праглядаеце гэты тэст, таму што вы вымушаныя выбіраць толькі паміж Alfa Romeo і VW. Любы, хто захоча купіць Alfa, проста зробіць гэта. І ён не вырашыць раптоўна, што Volkswagen усё роўна будзе лепшым выбарам незалежна ад таго, які зыход матчу паміж Артэонам і Джуліяй.

Параўноўваем Джулію і Артэон

Ах так, Джулія... Не ведаю, якія асацыяцыі звычайна выклікае слова "Джулія". Усё, што я ведаю, гэта тое, што калі вы завеце мадэль аўтамабіля жаночым імем, яно павінна адпавядаць ёй. Гэта адбываецца толькі з італьянскім брэндам ці можаце вы ўявіць, што Volkswagen калі-небудзь назаве Passat «Францыскай» або «Леоні»?

Артэон, у адрозненне ад легендарнага Фаэтона, з'яўляецца штучным імем, якое не мае асаблівага значэння. Частка «Мастацтва» усё яшчэ можна інтэрпрэтаваць, але не у параўнанні з Giulia кожная назва мадэлі здаецца некалькі халодным і тэхнічным. Фактычна, тэхнічнае гучанне было б прыдатным для Arteon, які замяніў і (Passat) CC, і Phaeton, стаўшы новым топавым седанам VW на аснове модульнай сістэмы для папярочна ўсталяваных рухавікоў. Толькі Touareg даражэй, чым Arteon у партфелі VW, але ўсім ясна, што да нядаўняга часу Arteon не жадае і не можа быць сучаснасцю седанам высокага класа, падобным Phaeton. Чыннік можа складацца ў тым, што Phaeton ператварыўся ў эканамічную катастрофу, і што ідэя VW вырабляць раскошны лімузін зыходзіла ад знакамітага г-на Піеха, які сёння ўжо не мае вялікага ўплыву на бягучую дзейнасць канцэрна.

Слабыя бакі? Ніхто. Сімвал? Добра…

Самы магутны на дадзены момант Arteon (па слыху, будзе версія V6) генеруе 280 л.з. і 350 Нм крутоўнага моманту. Можна сказаць, адпавядае званню. Крыніцай магутнасці з'яўляецца нядаўна выкарыстоўваны ва ўсіх мадэльных серыях рухавік EA 888 з працоўным аб'ёмам два літра, непасрэдным упырскам і прымусовай запраўкай праз турбанагнетацель. Усё гэта спалучаецца з сяміступеністай каробкай перадач DSG, счапленні якой працуюць у алейнай ванне. Гучыць як нешта зусім нармальнае, і гэта сапраўды так. Гэта працягваецца і ў інтэр'еры, які, як звычайна, зроблены добра, але не мае тых нюансаў, якія рабілі б Arteon нечым асаблівым. Толькі доўгія вентыляцыйныя рашоткі з аналагавымі гадзінамі, як у Phaeton, спрабуюць стварыць больш высакародную атмасферу. Выглядае, праўда, нядрэнна, але, у рэшце рэшт, толькі гэтая дызайнерская ідэя адрознівае Arteon, які ў базавай версіі каштуе не менш за 35 еўра, ад значна таннейшага Golf. Камбінаваны лічбавы кантролер зараз даступны і для Polo. Тут усё можа спадабацца, напрыклад, з прычыны геніяльна простага кіравання функцыямі - акрамя каманд з жэстамі, якія часам успрымаюцца, а часам - не.

Arteon вельмі добрая машына амаль ва ўсіх адносінах. Для якія стаяць звонку - прыгожы, незвычайны выгляд, для якія сядзяць усярэдзіне - расслабляльная руціна без сюрпрызаў. Ці не, але ёсць яшчэ адзін - і гэта таймер круга, схаваны ў падменю "Прадукцыйнасць", які дзейнічае як дрэнны жарт. Таксама раздражняе тое, што пры ўключэнні ACC тэмп у камбінаваным блоку адлюстроўваецца як сімвал машыны, Гольфа, а не Артэона. У сваю чаргу, сістэма распазнае абмежаванні і, пры жаданні, рэгулюе хуткасць у адпаведнасці з імі. Акрамя таго, ён запавольваецца перад паваротамі і паскараецца пры выйсці з іх увогуле, аўтаномнае кіраванне для пачаткоўцаў.

Ніводны з іх не цалкам упэўнены

Калі плаваць з Arteon у паўсядзённым струмені, то і з іншага боку ўсё будзе добра. Шасі едзе спакойна і плыўна, рухавік выдае крутоўны момант на трансмісію, інфармацыйна-забаўляльная сістэма працуе без праблем, усе дысплеі свецяцца з высокім дазволам, як прыгожа. Дык гэта ўсё мультыбене?

У прынцыпе так, калі б не каробка перадач, што было б зусім нядрэнна, калі б яе не ўсталявалі ў Arteon. Ён проста не ўпісваецца ў складаны камфартабельны лімузін і часам задыхаецца на вынахадзе, выключаецца за межамі спартовага рэжыму толькі пасля поўнага націску на педаль акселератара, і сваім часам грубіянскімі паводзінамі ён пазбаўляе Arteon большай часткі яго ўпэўненасці відавочны недахоп у працаваць з гатовымі модулямі. Я пайду яшчэ далей і скажу, што старая марудлівая аўтаматыка Phaeton зладзілася б з гэтай задачай больш упэўнена. Аднак яны ўжо не адпавядаюць канструктыўнай схеме з папярочным размяшчэннем рухавіка і трансмісіі.

І ўсё ж - у ацэнках спорткараў мы не ставім балаў за прадуманае і плыўнае пераключэнне перадач. Такім чынам, у стандартным спрынце да 100 км/г VW Arteon працірае падлогу ўсімі версіямі Phaeton (уключаючы W12), а дзякуючы счапленню, які забяспечваецца муфтай Haldex, разганяецца за 5,7 секунды – усяго на дзясятую павольней афіцыйных дадзеных.

Джулія крыху адстае з паказчыкам 5,8 секунды, але істотна адрозніваецца ад абяцаных вытворцам 5,2 секунды. Нягледзячы на ​​тое, што двухлітровы рухавік Veloce рэагуе лепш, чым рухавік Arteon, і, акрамя таго, аўтаматычная каробка перадач ZF мае лепшыя, гэта значыць карацейшыя перадачы, чым DSG, і перамыкаецца гэтак жа хутка. Але і гэта вас дзівіць, нават калі вы садзіцеся ў машыну чырвоная зона тахометра пачынаецца неўзабаве пасля лічбы 5. Дызель? Не зусім, хаця па адчуваннях рухавік амаль такі.

Альфа, гук і вентылятары

У ніжнім дыяпазоне абарачэнняў Veloce магутна накіроўваецца наперад і без сапраўднай сістэмы Launch Control, з вялікім крутоўным момантам (400 Нм) пераадольваючы сярэднюю зону, перш чым сілы пачынаюць крыху пакідаць яго. І гэта можа раззлаваць любога, хто хоць раз ездзіў на Alfa са старымі сапраўднымі рухавікамі V6, такімі як Busso 3,2 на GTV (папулярнае імя ставіцца да дызайнера Джузэпэ Буссо). Сапраўды, на нізкіх абарачэннях яны не паказалі нічога асаблівага, але затым аркестравае выкананне стала такім гучным, як быццам яны збіраліся адхіліцца з дарогі на трасу чэмпіянату па турынгу.

Сёння 280 конскіх сіл Альфы гучаць настолькі млява і сумна падчас прамежкавага паскарэння, што сапраўдны фанат адчуе агіду. Застаецца пытанне, чаму Alfa Romeo не прапануе рухавік V6 ад Quadrifoglio у версіі з 300 л.з., каб прыўнесці эмоцыі у аўтамабіль, які можа канкураваць з такой высокатэхналагічнай мадэллю, як Arteon, толькі ў адной дысцыпліне: дынаміка дарогі. У астатнім Джулія ўсюды саступае. У цэлым з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай усё ў парадку, але яна ўсё яшчэ выглядае састарэлай у параўнанні з VW.

Насамрэч адзінае, што можа вас па-сапраўднаму раздражняць, - гэта рух, якая нават для лёгкіх маршрутаў часта ўтрымоўвае масу вар'яцкіх ідэй. І ў выніку вы аддаеце перавагу, каб ваш тэлефон працаваў паралельна. З іншага боку, скураная абіўка, якая выглядае фантастычна і пышна зроблена, заслугоўвае вялікіх пахвал. У частку пытанне густу ўваходзяць пласціны перамыкачоў за спартовым рулявым колам.

Толькі адзін дастаўляе задавальненне ў дарозе

Ах, як прама рэагуе электрамеханічны ўзмацняльнік руля! Вам трэба час, каб прывыкнуць да гэтага. Зваротная сувязь амаль не даходзіць да вас, але добра, што шасі апрацоўвае хуткі перадаткавы лік рулявога механізму і амаль без затрымак выконвае імпульсы. На павароце Giulia трохі недаварочваецца, што можна выправіць мэтавай зменай нагрузкі.

Затым выйдзіце з выгібу з мінімальным намаганнем перамоткі. Сапраўды выдатна! Адна праблема: задавальненне было б яшчэ больш, калі б ESP можна было поўнасцю адключыць. Аднак гэта немагчыма. Няма нават кнопкі адпусціць павады, застаўся толькі спартовы рэжым.

Аналагічная магчымасць ёсць і ў Arteon, але ў слаламе ў яго няма шанцаў супраць больш збалансаванай і лягчэйшай Джуліі на 65 кг, якой часам здаецца, што кампанія забылася ўсталяваць стабілізатары і проста паставіла кузаў на шасі з няшчыльным злучэннем паміж імі.

Артэон трасецца не менш, але робіць інакш. З ім махі даўжэйшыя і мацнейшыя. Аднак кіраваць ім можна хутка, хаця абсалютна ні на якія гульні ён не настроены. З ім вы працуеце па чарзе - як абавязковы занятак, а не таму, што вы ўмееце гэта рабіць вельмі добра.

Сапраўднага задавальнення ні пілот, ні машына не атрымліваюць. Педаль тормазу мякчэе даволі хутка, трансмісія часам адмаўляецца выконваць каманды пераключэння, і калі б Артэон мог казаць, ён бы сказаў: Калі ласка, пакіньце мяне ў спакоі! І лепш зрабіце гэта - таму што пры актыўнай яздзе, але далёка ад прымежнай зоны, і вам, і Артэону лягчэй. Для спартовай язды слушней узяць Giulia Veloce, кіраваць якой зручней. Або адзін BMW 340i. З шасціцыліндравым рухавіком і адпаведным гукам. Баварскі ненашмат даражэй. Але гэта не Альфа.

Заключэнне

Рэдактар ​​Раман Дамез: У мяне было велізарнае жаданне папрацаваць з Джуліяй і так, яна мне падабаецца! Яна шмат робіць правільна. Нягледзячы на ​​пасрэдную інфармацыйна-забаўляльную сістэму, салон спраектаваны ўдала. Вы выдатна сядзіце ў машыне і ўмееце яе дынамічна вадзіць. Аднак версія Veloce не вельмі пераканаўчая і ў першую чаргу з-за матацыкла, які чамусьці не заводзіць вас. Выбачыце, спадары з Альфы, але ў выдатнай Джуліі прыгожы голас, а таксама які адключае ESP. VW Arteon ніколькі не бянтэжыць тое, што ён не прапануе ні выдатнага гуку, ні выдатнай дынамікі. Для яго гэта былі б прыемныя дадаткі, а не абавязковыя атрыбуты. Адзіным раздражняльным фактарам у VW (як гэта часта бывае) з'яўляецца каробка перадач DSG. Хутка перамыкаецца толькі пры вялікай нагрузцы, у астатнім дзейнічае нерашуча і загадзя неспартыўна. Акрамя таго, Arteon можна было абвінаваціць у тым, што ён быў проста падоўжаным Golf, што было б нават праўдай, калі б мы глядзелі толькі на інтэр'ер. Аднак гэта добрая машына, але не спартовая.

Тэкст: Раман Дамез

Фота: Розен Гарголаў

Ацэнка

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Мне падабаецца Джулія, ты цудоўна сядзіш у ёй і можаш дынамічна яе кантраляваць. Аднак версія Veloce не вельмі пераканаўчая, і ў асноўным гэта злучана з байкам. Прыгажуні Джуліі патрэбен больш прыгожы голас, а таксама адключэнне ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Адзіным раздражняльным фактарам у VW (як гэта часта бывае) з'яўляецца каробка перадач DSG. Хутка перамыкаецца толькі пры вялікай нагрузцы, у астатнім дзейнічае нерашуча і загадзя неспартыўна. Аднак Arteon добрая машына, але не спартовая.

тэхнічныя дадзеныя

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
працоўны аб'ём	1995 куб	1984 куб
Магутнасць	280 к.с. (206 кВт) пры 5250 аб. / Мін	280 к.с. (206 кВт) пры 5100 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	400 Нм пры 2250 аб. / Мін	350 Нм пры 1700 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	5,8 з	5,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,6 м	35,3 м
Максімальная хуткасць	240 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,3 л/100 км	10,0 л/100 км
базавая цана	47 800 еўра (у Германіі)	50 675 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » VW Arteon 2.0 TSI і Alfa Romeo Giulia Veloce: спартыўны характар