Тэст драйв VW Golf: 100 кіламетраў

Ці дастаткова трывалы сучасны прывад? А ўсё астатняе - таксама?

Эмацыйнае ззянне VW Golf больш падобна на кіроўнага сур'ёзных навін, чым на дасціпнага кіроўнага. Спантанныя апладысменты? Да шостага пакаленьня іх ужо няма; Гольф павінен працаваць і ўсё. Аднак калі з верасня 2009 гады мінуў тэставы Гольф з рухавіком TSI і магутнасцю 122 л.з. пасяліўся назаўжды на адным з месцаў на рэдакцыйнай стаянцы, на яго даволі непрывабны лак з колерам United Grey ліўся град занадта эмацыйных каментароў. Чыннік труфельна-карычневыя скураныя сядзенні, якія кідаліся ў вочы з-за вокнаў як шыкоўны кантрасны каўнер кашулі і якія тырчаць з-пад шэрага швэдры абшэўкі. Вельмі рэдка вечны герой кампактнага класа так элегантна апрануты.

У спісе опцый

Паколькі скураная абіўка даступная толькі ў спалучэнні з вельмі зручнымі спартыўнымі сядзеннямі, VW просіць за гэта даплату 1880 еўра. А калі ўжо на тое пайшло, то семіступенчатая скрынка перадач з падвойным счапленнем, люк, ксенонавыя фары, сістэма навігацыі і адаптыўныя амартызатары тэставага аўтамабіля непрыкметна паднялі яго кошт да вялікіх 35 625 еўра, што таксама выклікала ажыўленыя дыскусіі.

Можна пагадзіцца з тым, што толькі невялікая колькасць прадстаўнікоў мадэлі маюць магчымасць так бескантрольна веславаць з сумкі з аксэсуарамі, але многія пакупнікі па-ранейшаму дазваляюць сабе тую ці іншую прывабную дадатак. Яны, верагодна, задаюцца пытаннем, ці працягвае камера задняга віду надзейна працаваць пад лагатыпам VW нават пасля 100 кіламетраў. А ці зможа актыўны памочнік па паркоўцы загнаць машыну ў любую шчыліну? Скрынка перадач DSG працягвае перамыкацца гэтак жа спрытна, як у дзень пакупкі?

Самая галоўная рэч

Па-першае, у салоне панавала ўражлівая цішыня, у прыватнасці, за рахунак незвычайна плыўнай працы турбомотора. Чытач Томас Шміт спачатку нават спрабаваў заводзіць на кожным святлафоры свой Golf з такім жа рухавіком, таму што на халастым ходу чатырохцыліндравы агрэгат практычна бясшумны. Да таго ж блок непасрэднага ўпырску апынуўся вельмі тэмпераментным якасць, якое яшчэ не ўласціва стандартным рухавікам гэтага класа магутнасці. Тут 1,4-літровы рухавік гуляе казла прымусовай запраўкі, што забяспечвае яму максімальны крутоўны момант 200 ньютан-метраў пры нізкіх 1500 аб/мін.

Праўда, разганяючыся з месца да 100 км/г за 10,2 секунды, тэставая машына адставала ад завадскіх дадзеных на 9,5 секунды, але на недахоп магутнасці ніхто не жаліўся. Аднак на 71 кіламетрах некалькі конскіх сіл, здавалася, патанулі ў водах Бодэнскага возера, каля якога ў той час рухаўся наш Golf. Падсвятленне кантрольнага індыкатара выхлапу прымусіла нас наведаць сэрвіс па-за графікам, і там дыягнаставалі няспраўнасць рычагоў, якія кіруюць турбанагнетателем. Лячэнне запатрабавала замены блока на новы не таму, што турбіна была пашкоджаная, а таму, што для зніжэння вытворчых выдаткаў няспраўныя кампаненты ўжо былі неад'емнай часткай канструкцыі турбакампрэсара і павінны былі быць цалкам замененыя. Рамонт абышоўся амаль у 511 еўра і пакрываўся гарантыяй, але пасля столькіх кіламетраў ён прынёс карысць вельмі нямногім кліентам.

Заўсёды ў шляху

Асобныя ўладальнікі Golf таксама паведамлялі аб праблемах з тэхналогіяй фарсіравання двух варыянтаў 1.4/122 TSI магутнасцю 160 і XNUMX л.с. Аднак завод-вытворца не забіраў аўтамабілі ў сэрвіс, бо якія адпавядаюць паломкі ўзнікалі вельмі рэдка. Нягледзячы на ​​прыкрую аварыю, удзельніку Гольф-марафону не прыйшлося дабірацца да СТА з дапамогай старонніх, што станоўча адбіваецца на балансе дэфектаў. Таму мы адмовіліся і згадалі сёе-тое, што нам трэба было сказаць толькі ў канцы, каб падтрымліваць ціск - тым больш, што некаторыя калегі асцерагаліся праблем з сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем з-за яе надзвычай складанай канструкцыі.

Сапраўды, з самага пачатку многія вадзіцелі скардзіліся на грубы запуск і ўдары ў сілавым тракце пры манеўрах на стаянцы. Тым не менш, каля чвэрці ўсіх уладальнікаў 1.4 TSI забяспечваюць пераключэнне на аўтаматычную скрынку перадач коштам 1825 еўра, якая ў цэлым працуе вельмі добра. Перадачы перамыкаюцца вокамгненна, няхай гэта будзе электроніка або кіроўца праз пласціны рулявога кола. Акрамя таго, абнаўленне праграмнага забеспячэння пасля 53 762 км прабегу ўнесла крыху больш гармоніі ў працу DSG на нізкіх хуткасцях.

Апроч падвышанага камфорту, складаная і дарагая скрынка перадач павінна забяспечваць ніжэйшы выдатак паліва. Заяўлены VW стандартны выдатак 6,0 л / 100 км на два сантыметра ніжэй, чым у версіі з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Нядзіўна, што сярэдні тэставы выдатак 8,7 л / 100 км значна перавысіў дадзеныя вытворцы, але пры ледзь больш стрыманым кіраванні некаторым кіроўцам атрымалася наблізіцца да іх, паведаміўшы аб 6,4 л / 100. км. Высокі сярэдні паказчык, вядома ж, злучаны з задавальненнем ад кіравання гэтага Golf. З аднаго боку, за рахунак згаданай дынамікі прывада, а з іншай дзякуючы змяняным наладам шасі, якое быццам бы з усім спраўляецца.

Адаптыўныя амартызатары ў спалучэнні з лёгкім і дакладным рулявым кіраваннем дапамагаюць кампактнаму аўтамабілю дамагчыся такіх паводзін на дарозе, якое было бы выдатна ў першага GTI нават з чырвонай акантоўкай рашоткі радыятара і рычага пераключэння перадач з мячом для гольфа. Часцей за ўсё кіроўцы выбіралі камфортны рэжым, бо большая частка няроўнасцяў дарожнага пакрыцця ўмела фільтруецца, нягледзячы на ​​17-цалевыя колы. Як звычайна, задавальненне гэта даволі дарагое за адаптыўную падвеску ў пачатку тэсту VW жадаў 945 эўра. Таму заказваюць яе параўнальна рэдка, а ў сваіх артыкулах чытачы практычна не крытыкуюць базавую хадавую частку мадэлі.

зімой

Аднак іх меркаванне аб сістэме апалу моцна адрозніваецца. Часцей за ўсё ад версій з сучаснымі высокапрадукцыйнымі паменшанымі байкамі пасажыры мерзнуць. Гэтая сітуацыя не змянілася нават пасля таго, як паветранадзімалка ў ног кіроўцы была належным чынам замацавана рэгуляванне была зроблена для ўсіх Golf VI у рамках рэгулярнага абслугоўвання.

Мала таго, што ногі падарожнікаў доўгі час заставаліся халоднымі, але і ўвесь інтэр'ер занадта няўпэўнена цёпла. Чытач Ёханэс Кинатенер, уладальнік Golf Plus TSI, выказаў здагадку, што «падчас іспытаў за Палярным кругам інжынеры ездзяць на папярэдне нагрэтых аўтамабілях», і таму не зафіксаваў нездавальняючыя характарыстыкі абагравання. Абагравальнікі сядзенняў прыйшлося нямала папрацаваць, каб стварыць хоць трохі выгоды ў элегантным інтэр'еры.

Акрамя гэтай халоднасці характару, Golf добра спраўляўся з зімовымі ўмовамі, хоць пачатак руху на слізкай дарозе з DSG патрабуе крыху больш нюху. Яркія ксенонавыя фары прарэзалі раннюю спускаецца цемру, а камбінаваная сістэма ачысткі надзейна змывала бруд з фар машын перад фарамі. А як наконт задняга агляду? Незалежна ад таго, наколькі брудным было задняе шкло, дакладная паркоўка ніколі не была праблемай. Камера задняга выгляду выступае пад лагатыпам VW толькі падчас працы, у астатнім яна застаецца ўтоенай і абароненай ад бруду дарагое, але інтэлектуальнае рашэнне.

Аўтаматызаваны парковачныя асістэнт значна танней. З яго дапамогай Golf манеўруе практычна ў адзіночку, прыстасоўваючыся да бакавых, паралельна прамежку руху. Кіроўца ўдзельнічае толькі шляхам націску педалі акселератара і тормазы, і прычыны гэтага зьвязаныя толькі з юрыдычнай адказнасцю. І гэты элемент дадатковага абсталявання на працягу ўсяго тэсту не выявіў слабых месцаў.

Падзенне фондавага рынку

Гэта можа паслужыць павучальным прыкладам для стваральнікаў дарагі навігацыйнай сістэмы RNS 510. З самага пачатку яе салёная цана ў 2700 еўра (уключаючы аўдыёсістэму Dynaudio) ставілася пад сумнеў з-за доўгага часу на разлік і планаванне маршрутаў. Да канца тэсту кароткачасовыя збоі сістэмы пачасціліся. Аднак яго простае кіраванне праз вялікі сэнсарны экран атрымала станоўчыя водгукі. Яшчэ больш парадаваў музычны пакет, дастаўлены дацкай спецыялізаванай кампаніяй Dynaudio, які можна замовіць асобна за 500 еўра. Сістэма з васьмю дынамікамі, васьміканальным лічбавым узмацняльнікам і агульнай магутнасцю 300 Вт мае значна больш аўтэнтычны гук, чым стандартныя дынамікі.

Аднак гэтая дадатковая паслуга таксама не спрыяе лепшаму кошту аўтамабіля пры продажы ўжыванага аўтамабіля, што таксама адносіцца да большасці іншых дадатковых прапаноў. У канцы тэсту была праведзена экспертная ацэнка, у выніку якой было ўстаноўлена, што састарэнне складае 54,4 працэнта - другі горшы вынік сярод усіх удзельнікаў у класе. Гэта не звязана з візуальным уражаннем, таму што фарба выглядае свежай, а абіўка не зношаная і не перфараваная. Акрамя таго, усе электрычныя прылады працуюць, і абліцоўванне па-ранейшаму надзейна замацавана. Аднак далёка не ўсе ўладальнікі Golf валодаюць такой беспраблемнай машынай у некаторых артыкулах чытачы падзяляюць гнеў з нагоды незамацаваных панэляў даху вакол вокнаў і праблем з электрычнымі сістэмамі.

На першы погляд, кошт кіламетру ў 14,8 цэнта нашмат вышэй, чым у іншых мадэляў, якія прайшлі марафонскі тэст. Аднак гэта звязана з тым, што большасць з іх - дызельныя. Пры разліку без паліва, маслы і шын Golf выходзіць на другое месца па таннасці абслугоўвання. У рэйтынгу па індэксе пашкоджанняў ён нават выходзіць на першае месца. Таму што, як аднойчы гаварылася ў рэкламе VW, тэставы Golf працягваў ехаць, ехаць, ехаць і ніколі не спыняўся, і, акрамя турбакампрэсара, быў заменены толькі адзін пашкоджаны задні амартызатар.

тэкст: Енс Драле

фота: ваенна-картаграфічная служба

Ацэнка

VW Golf 1.4 TSI Highline

Замена агароджы ў кампактным класе Golf VI замяняе свайго папярэдніка як самы надзейны прадстаўнік свайго сегмента ў доўгім выпрабаванні аўтамабільнага матора і спорту. Аднак вынік мог быць іншым, як паказваюць некаторыя пісьмовыя сведчанні менш удачлівых уладальнікаў гольфа. Зрэшты, на магутны і плыўна які працуе рухавік ніхто не жаліцца, трансмісія DSG таксама крытыкавалася вельмі рэдка. Чыннік таго, што тэставы аўтамабіль дастаўляе задавальненне амаль пры любых абставінах, складаецца ў шматлікіх, часткова дарагіх дадатках, але яны не могуць быць аплачаны пры продажы ўжыванага аўтамабіля.

тэхнічныя дадзеныя

VW Golf 1.4 TSI Highline
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	122 к.с. пры 5000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	10,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	200 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,7 л
базавая цана	35 625 еўра ў Нямеччыне