Тэст драйв VW Multivan, Mercedes V 300d і Opel Zafira: доўгая служба
Тры прасторных пасажырскіх лазні для вялікай сям'і і вялікай кампаніі
Падобна, для супрацоўнікаў VW было важна падкрэсліць свой пункт гледжання. Таму пасля мадэрнізацыі аўтобус VW атрымаў назву T6.1. Ці дастаткова невялікага апгрэйду мадэлі, каб змагацца з новай? Opel Zafira Life і асвяжэнні Mercedes V-Class у параўнальным тэсце магутных дызельных фургонаў? Нам яшчэ трэба высветліць - так што збіраемся і з'яжджаем.
Ах, як было б цудоўна, калі б па сканчэнні столькіх гадоў мы ўсё ж змаглі чымсьці вас здзівіць. Давайце паспрабуем задаць пытанне, як у тэлевізійнай гульні: хто знаходзіцца ва ўладзе даўжэй за ўсё - федэральны канцлер, вуду як афіцыйная рэлігія Таіці ці цяперашні VW Multivan? Так, аспрэчванае спаборніцтва паміж вуду і Multivan, і ў пачатку Герхарда Шродэра ў яго было яшчэ два гады ў якасці канцлера. Таму што нават абноўленая версія пад назовам T6.1 заснавана на T5 2003 гады. Як доўга гэтая база праслужыла, відаць з таго факту, што T5 быў сучаснікам позняй «чарапахі», якая сышла з канвеераў у Мексіцы датуль, пакуль 2003 У жніўні 2020 гады T5 / 6 / 6.1 абгоніць T1 (1950–1967) і з перыядам вытворчасці 208 месяцаў стане самым ужываным аўтобусам VW без пераемніка. Чаму без пераемніка? - Таму што калі З'явіўся Т3, Т2 эмігрыраваў у Бразілію і вырабляўся там да 2013 года).
Падобна, што ў Multivan больш мінулага ззаду, чым будучыня. Ці з гадамі яна дасягнула сталасці, мяжуе з дасканаласцю? Мы растлумачым гэта ў параўнальным тэсце з яго самымі маладымі і жорсткімі супернікамі дарослым фургонам Zafira Life і нядаўна мадэрнізаваным V-Class. Усе тры мадэлі маюць магутныя дызелі і аўтаматычныя трансмісіі.
V-Клас - "Адэнаўэр" фургонаў
Праўда, у часы VW T1 назва Мэрсэдэс 300 гучала вышэй на такой машыне ехалі канцлер, таму і сёння завуць яе Адэнауэр . Але нават сёння ў 300-го ёсць даволі ўражлівая лічба асабліва калі гаворка ідзе аб V 300 d. У падоўжанай версіі ён пашыраецца да 5,14 м на 20 гл больш, чым у двух іншых мадэляў. Чыннік, па якой гэта не прыносіць яму значнай перавагі з пункта гледжання ўнутранай прасторы, складаецца ў тым, што ў V-класе рухавік размешчаны падоўжна, паколькі адзіным прывадам з'яўляецца новы OM 654 з трыма ўзроўнямі магутнасці. На 300 дзён дызель развівае 239 л.с. і 530 Нм пры актыўным садзейнічанні сістэмы ўпырску Common Rail, якая працуе пад ціскам 2500 бар. Акрамя таго, Mercedes зараз спалучае рухавік з дзевяціступеністым аўтаматам. У астатнім мадэрнізацыя мадэлі не прынесла істотных змен верагодна, таму новы колер чырвоны гіяцынт у прэсе падаецца як моцны эмацыйны акцэнт .
Але, з другога боку, пакуль што ў V-класе многае было нядрэнна. Мадэль не толькі на сем сантыметраў ніжэй Multivan, але і нашмат больш падобная на легкавы аўтамабіль. Унутры ён аформлены з элегантнасцю раскошнай гасцінай з чатырма асобнымі крэсламі ў якасці мэблі для доўгай спіны. З-за паветраных завес перад вокнамі іх падоўжнае зрушэнне магчыма толькі ў вузкім дыяпазоне, але з некаторым высілкам сядзенні можна цалкам перагрупаваць або зняць. Аднак, нягледзячы на рэгуляванне спінак, яны не так зручныя, як здаюцца.
Прамежкавы падлогу, які аддзяляе неверагодна вялікі (1030 л) багажнік, па-ранейшаму даступны, а само адкрыванае акно на заднім вечку захавалася. Армада памочнікаў была трохі пераўзброіць, але, як і інфармацыйна-забаўляльная сістэма, яна па-ранейшаму арганізавана ў адпаведнасці з дзеючай, цяпер састарэлай схемай кіравання функцыямі. У пазітыўным сэнсе сталасць гадоў выяўляецца ў высокім і трывалым якасці матэрыялаў і вырабу.
А так - усім ладзіць. Рассоўныя дзверы зачыняюцца аўтаматычна, звярніце ключ запальвання. Так, дызель адчуваецца грубіянскім голасам, але, першым чынам, яго нястрымным тэмпераментам, кіраваным аўтаматычнай каробкай перадач за кошт дакладнага пераключэння перадач. Вялікія паездкі з вялікай колькасцю багажу гэта сапраўдны элемент V 300 d тут ён выяўляе сябе блішчаста, нягледзячы на прыкметны фонавы шум. Дзякуючы дружалюбным наладам шасі добра рэагуе на няроўнасці і толькі на мацнейшых хвалях на асфальце пачынае стукаць пры высокай нагрузцы на заднюю вось.
Нягледзячы на тое, што ён паказвае значныя рухі цела ў паваротах, вялікі фургон таксама можа здзяйсняць экскурсіі па другарадных дарогах. Дзякуючы плыўна якая рэагуе сістэме рулявога кіравання з добрай зваротнай сувяззю ім можна кіраваць з дакладным прыцэлам на вузкіх дарогах. Толькі пры прыпынку, як і яго канкурэнты, фургон не дасягае чаканага ўзроўню ў гэтай катэгорыі памераў і коштаў. А пасля гутарак аб коштах з улікам камплектацыі кошт Mercedes трохі ніжэй, чым VW, але настолькі высокая, чым кошт Opel, што залішне згадваць пра ледзь больш высокі кошт (9,0 л / 100 км) на 300 д.
Zafira Life: памер як вопыт
І наколькі фургон VW даражэй прадстаўніка Opel у гэтым параўнальным цесцю? Мы зрабілі гэты рахунак для вас. Калі ў вас пяцёра дзяцей, сума адпавядае дапамогi на дзіцяці (у Германіі, вядома) на 20 месяцаў, або больш за 21 еўра. Да таго ж у Зафіра добрая дзіцячы пакой. Праз 000 гадоў і тры пакаленні мадэль адкрыла сябе наноў, але не цалкам добраахвотна. У любым выпадку накшталт Toyota Proace, ён ужо заснаваны на транспартным дуэце Peugeot Traveler і Citroën Spacetourer ад PSA і, такім чынам, па статусе і кошце знаходзіцца значна ніжэй Multivan і V-Class.
У інтэр'еры можа не хапаць свецкага бляску, але замест гэтага Life прапануе шэраг інтэлектуальных дэталяў: задняе шкло адчыняецца асобна, а рассоўныя дзверы з дапамогай электрычнага механізму, які прыводзіцца ў дзеянне шляхам апускання нагі ніжэй парога. Асобныя сядзенні і агульнае задняе сядзенне лёгка перамяшчаюцца па накіравальных у становішча блакавання і лёгка здымаюцца. Яшчэ ёсць столік для другога шэрагу трохі нестабільны, за які пакахаюць нават дзеці старэйшых класаў - тое ж самае і з панарамным шкляным дахам.
Хоць гэта не выглядае першакласна, у паўсядзённым жыцці ўсё выдатна працуе. І некаторая грубіянства паверце, чалавеку, дасведчанаму аб праблеме (аўтар атрымлівае 853 эўра на дзіця заўв. Рэд.) у машыне для вялікай сям'і не лішняя. Абсталяванне дапамогі вадзіцелю працуе ў адпаведнасці са сваімі задачамі, але не заўсёды без праблем. Нават проста таму, што Zafira на 317 кг лягчэй, чым V 300 d, 177 конскіх сіл і 400 Нм добра ізаляванага, эканамічнага (8,5 л / 100 км) рухавіка суцэль досыць. Аднак адной з чыннікаў гэтага з'яўляецца тое, што плыўны, дакладны аўтамат і, першым чынам, падвеска аддаюць перавагу больш спакойны стыль кіравання.
Таму што павароты - не зусім роля Зафіры. Праходзячы праз іх, ён пампуецца са старэчай дакладнасцю і амаль без зваротнай сувязі ў дзіўна непрамой сістэме рулявога кіравання. Моцныя вібрацыі цела змяншаюць пачуццё камфорту і прымушаюць пасажыраў шкадаваць аб тым, што яны не больш устойлівыя да марской хваробы. Камфорт падвескі цалкам нармальны, а што да бяспекі на дарозе, зацемкі, як і іншыя, дакранаюцца толькі нерашучых тормазаў.
Multivan T6.1: задаем кропку
Верагодна, у чэрвені 2018 года дэлегацыі VW і Mercedes сустрэліся на асаблівым свяце. Затым вечны G-Класс завяршыў сваю 39-гадовую кар'еру, і Multivan узяў на сябе ролю старэйшага сярод нямецкіх аўтамабіляў. Тое, што падстава, вырабленае на працягу 16 гадоў, мае свае перавагі, T6.1 дэманструе і з пункту гледжання ўнутранай прасторы. Паколькі Multivan ўсё яшчэ быў T5 падчас омологации, ён усё яшчэ не абавязаны выконваць новыя правілы абароны пешаходаў. Спецыялісты-распрацоўшчыкі кажуць розныя рэчы, але для выканання больш строгіх прадпісанняў ім абавязкова прыйдзецца на 10-20 сантыметраў павялічыць зону дэфармацыі ў пярэдняй часткі, якая будзе адведзена ад салона.
Такім чынам, у той час як Zafira прапануе крыху больш месца для пасажыраў, Multivan месціць больш багажу. Акрамя таго, ён экстравагантна абстаўлены з масіўнай, тоўстай і вельмі зручнай раскладной канапай у трэцім шэрагу і паваротнымі асобнымі сядзеннямі пасярэдзіне. Усю мэблю ў задняй частцы можна ссунуць і наогул зняць. Але нават калі вы распачнеце такое дзеянне з велізарным усплёскам эйфарыі, вы хутка павінны будзеце прызнаць, што ў параўнанні з гэтым падняцца па старадаўняй кухоннай тумбе па вузкай задняй лесвіцы на трэці паверх старой хаты было б сапраўднай разгрузкай.
мадэрнізацыя Multivan
Так што ў гэтых адносінах абнаўленне мадэлі нічога не змяніла; захоўваецца прынцыповая гнуткасць унутранай прылады. Яго разыначкай пачынальна з першага Multivan, T3 у 1985 году традыцыйна было пераўтварэнне задняй часткі ў спальню, але такая кульмінацыя пры пераўтварэнні інтэр'еру выкарыстоўваецца рэдка. Аднак прыборная панэль новая.
Тут, па жаданні замоўца, прылады могуць адлюстроўвацца ў лічбавым выглядзе, акрамя таго, ёсць новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сэнсарным экранам і шырокімі магчымасцямі падлучэння. Аднак у абодвух выпадках кіраванне функцыямі не моцна выйграла як і ўражанне якасці ад мадыфікаванай прыборнай панэлі, якая з яе адчыненымі паліцамі, якія выбіваюцца сопламі вентыляцыі і цвёрдым пластыкам мае даволі лёгкі выгляд.
Але ці наўрад знойдзецца іншы аўтамабіль, у якім можна было бы сядзець так велічна, як на высокіх камфартабельных сядзеннях Multivan для далёкіх паездак. Як і V-клас, у наш час ён даступны толькі з адным рухавіком. У самым магутным варыянце з двума турбакампрэсарамі двухлітровы дызель развівае 199 л.з. і 450 Нм, якія характарызуюцца энергічным тэмпераментам і грубіянскімі манерамі, але пры гэтым і максімальным выдаткам 9,4 л / 100 км. З гэтым вялікім і цяжкім кузавам выдатак становіцца асабліва высокім пры руху на высокіх хуткасцях па шашы праблема, з якой ніхто не сутыкаўся ў часы першага дызеля для аўтобуса VW атмасфернага агрэгата магутнасцю 50 л.з. у Т3.
На працягу многіх пакаленняў Bully захоўваў свой характэрны стыль кіравання і падарожжаў. Ён заўсёды быў больш схільны да камфорту, чым да добрай кіравальнасці. Цяпер, дзякуючы адаптыўным амартызатарам і электрамеханічнай сістэме рулявога кіравання, Multivan імкнецца аб'яднаць гэтыя два якасці. А што адбываецца? Падвеска працягвае стрымана рэагаваць і добра нейтралізуе нават моцныя ўдары, больш груба перадаючы толькі кароткія жорсткія штуршкі ад задняй восі.
Больш істотныя адрозненні ў звароце - праўда, занадта шмат выразаў таго, як T6.1 мяняе кірунак. Але насамрэч у паваротах ён з працай выцягвае перадпакой вось, ён рухаецца больш нейтральна, з малодшымі ваганнямі кузава, з большай бяспекай і проста хутчэй, таму што новая сістэма рулявога кіравання забяспечвае вялікую дакладнасць. А разам з тым неабходны перадумовы для працы сучасных сістэм дапамогі вадзіцелю, такіх як асістэнт утрымання паласы руху, актыўны асістэнт паркоўкі і падтрымка манеўраў прычэпа.
Паляпшэнні ў памагатым адно з найзначнейшых праяў прагрэсу ва ўжо не гэтак новым Multivan T6.1. Як доўга ён будзе заставацца ў страі, калі ў наступным годзе ў лінейцы з'явіцца яшчэ адзін Т7? Як гаворыцца, да асаблівага распараджэння.
Заключэнне
1. Mercedes (400 балаў)Зразумела, што магутны рухавік важны фактар, але яшчэ важней поўны набор памагатых і самавітая элегантнасць гнуткага інтэр'еру. Акрамя таго, у V ёсць нешта накшталт кіравальнасці за высокі кошт.
2. VW (391 бал)Высокая цана? У многім гэта характэрна для Multivan, які, як заўсёды, добры, але лепш не стаў. Асістэнты, гнуткасць, камфорт - вышэйшы клас. Даволі бледна якасць матэрыялаў.
3. Opel (378 балаў)Бо гэта нашмат танней, недакладны зварот ці наўрад кагосьці турбуе. Надзвычай прасторны, багата абсталяваны, прыемна матарызаваны але якасць і прэстыж проста з найнізкага класа.
Тэкст: Себасцьян Ренцо
Фота: Ахім Хартман
