VW Passat Alltrack – усюды ў дарозе
За рыбамі, за грыбамі, за львамі... Кабарэ старых джэнтльменаў некалі спявала. Падобная мелодыя, павінна быць, была на розуме ў асоб, якія прымаюць рашэнні з Volkswagen, таму што яны даручылі інжынерам распрацаваць варыянт Passat, які спалучаў бы ў сабе хадавыя якасці версіі 4MOTION з вялікім дарожным прасветам і здольнасцю рухацца ўлегцы. мясцовасць. Так нарадзілася мадэль Alltrack.
Сучаснае таварыства спажывання хацела б мець усё (у адным). Планшэт, які працуе як кампутар і пульт дыстанцыйнага кіравання тэлевізарам, тэлефон, які з'яўляецца навігатарам і камерай, або халадзільнік, падлучаны да Інтэрнэту, дзе падаюць цікавыя рэцэпты на падносе? Сёння такімі рэчамі ўжо нікога не здзівіш. Дык чаму б не паспрабаваць стварыць машыну больш універсальную, чым шампунь з кандыцыянерам? У яблычак. Акрамя таго, мне здаецца, што попыт на павялічаныя, ёмістыя аўтамабілі 4×4 вялікі, паколькі група VAG, у якой ужо ёсць Audi A4 Allroad ці Skoda Octavia Scout, вырашае выпускаць Passat Alltrack. Можа быць, гэта таму, што VW больш не зяўляецца народным аўтамабілем , і зараз яго месца заняла Skoda? Audi, у сваю чаргу, з'яўляецца аўтамабілем прэміум-класа, таму Alltrack, верагодна, стане злучным звяном паміж тым, што прызначана для людзей, і тым, што прызначана для круасанаў. Такім чынам, што ж падрыхтаваў для нас VW?
Пачнем з габарытаў даўжыня Alltrack складае 4771 мм, што роўна столькі ж, колькі ў Passat Variant. Таксама шырыня, нягледзячы на тое, што колавыя аркі пашыраны пластыкавымі накладкамі, такая ж: 1820 мм. Дык што ж змянілася? Ну і параметры, якія ўплываюць на язду па бездаражы, іншыя: у параўнанні з Passat Variant дарожны прасвет павялічаны са 135 мм да 165 мм. Кут атакі павялічыўся з 13,5 градусаў да 16 градусаў, а кут з'езда - 13,6 градусаў (варыянт Passat: 11,9 градусаў). Кіроўцы пазадарожнікаў ведаюць, што пры яздзе па бездаражы не менш важны кут рампы, які дазваляе пераадольваць узгоркі. У дадзеным выпадку значэнне палепшылася з 9,5, 12,8 градусаў да XNUMX, XNUMX.
Знешнасць настолькі адрозніваецца ад Variant, што праз некаторы час усё ўбачаць, што гэта не той самы звычайны ўніверсал, на якім ездзіў сусед. Аўтамабіль стандартна абсталёўваецца 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі з індыкатарамі ціску ў шынах. Бакавыя вокны апраўленыя матавымі храмаванымі планкамі - матэрыял аналагічнага колеру і фактуры выкарыстаны таксама для карпусоў вонкавых люстэркаў, молдынгаў на ніжняй рашотцы радыятара і молдынгі на дзвярах. Стандартнае знешняе абсталяванне таксама ўключае пярэднія і заднія ахоўныя пласціны з нержавеючай сталі, протівотуманнымі фары і храмаваныя выхлапныя трубы. Усё гэта дапаўняецца стандартнымі анадаванымі накіроўвалымі. Усе гэтыя дадаткі ператвараюць Altrack не ў паляўнічага, а ў прыстойна апранутага турыста на сцежцы.
Цэнтр аўтамабіля практычна нічым не адрозніваецца ад звычайнага Passat. Калі б не надпісы Alltrack на молдынгах парогаў і попельніцы, наўрад ці нехта зразумеў бы, што гэта за версія. Варта адзначыць, што пры куплі Alltrack у стандартнай камплектацыі вы атрымліваеце сядзенні, абцягнутыя тканінай у спалучэнні з алькантарай, педалі з алюмініевымі накладкамі і аўтаматычны кандыцыянер.
Што да лінейкі рухавікоў, якімі можа абсталёўвацца Alltrack, то яна складаецца з чатырох, а дакладней трох адзінак. Два бензінавых рухавіка TSI развіваюць магутнасць 160 л.з. (аб'ём 1,8 л) і 210 л.з. (аб'ём 2,0 л). Дызельныя рухавікі працоўным аб'ёмам 2,0 літра развіваюць магутнасць 140 і 170 л.з. Абодва рухавіка TDI прапануюцца ў стандартнай камплектацыі з тэхналогіяй BlueMotion і, такім чынам, з сістэмамі старт-стоп і рэкуперацыяй энергіі тармажэння. Рэжым рэкуперацыі таксама даступны для ўсіх бензінавых мадэляў. А зараз неспадзеўка самыя слабыя рухавікі (140 л.з. і 160 л.з.) маюць стандартны толькі пярэдні прывад і толькі ў версіі 140 л.з. можна замовіць 4MOTION у якасці опцыі. На мой погляд, крыху дзіўна, што аўтамабіль, прызначаны для пераадолення усіх дарог , прадаецца толькі з прывадам на адну вось!
На шчасце, падчас тэст-драйваў у нас была 170-моцная версія з прывадам 4MOTION і каробкай перадач DSG. Гэтае ж рашэнне выкарыстоўваецца ў мадэлі Tiguan. Як працуе гэтая сістэма? У нармальных умовах руху, пры добрым счапленні, перадпакой вось прыводзіцца ў рух, а на заднюю перадаецца толькі 10 % крутоўнага моманту спалучэнне, якое дазваляе эканоміць паліва. Задняя вось уключаецца толькі паступова, калі гэта неабходна, і за яе ўключэнне адказвае электрагідраўлічная муфта. У крайнім выпадку на заднюю вось можа перадавацца амаль 100% крутоўнага моманту.
Аб чым яшчэ думалі канструктары, праектуючы прывад новага Passat? Калі справа даходзіць да руху па асфальце, каб зрабіць аўтамабіль больш устойлівым у хуткіх паваротах, ён абсталяваны электронным блакаваннем дыферэнцыяла XDS, якая прадухіляе прабуксоўку ўнутранага кола. Аднак у поле мы можам выкарыстоўваць рэжым руху Offroad, які працуе на хуткасці 30 км/г. Адна маленькая кнопка на цэнтральнай кансолі змяняе налады сістэм бяспекі і якія падтрымліваюць кіроўцы, а таксама спосаб кіравання каробкай перадач DSG. Следствам гэтага з'яўляецца павелічэнне парогаў інтэрвалаў працы сістэмы АБС, дзякуючы чаму пры тармажэнні на друзлым грунце пад колам утворыцца клін для падвышэння эфектыўнасці тармажэння. Пры гэтым электронныя блакаванні дыферэнцыялаў пачынаюць рэагаваць значна хутчэй, прадухіляючы тым самым намець колаў. На ўхіле больш за 10 градусаў спрацоўвае асістэнт спуску, які падтрымлівае зададзеную хуткасць і адключае актыўны круіз-кантроль. Педаль акселератара мякчэй рэагуе на націск, а кропкі пераключэння ссоўваюцца ўверх, каб выкарыстаць больш высокія абарачэнні рухавіка. Акрамя таго, пры перакладзе рычага DSG у ручны рэжым трансмісія не перамыкаецца аўтаматычна на больш высокую перадачу.
Так шмат для тэорыі - час для досведу кіравання. Як я ўжо згадваў, для тэставання былі даступныя аўтамабілі, абсталяваныя дызельнымі рухавікамі магутнасцю 170 л.з. і каробкамі перадач DSG з падвойным счапленнем. У першы дзень нам трэба было пераадолець каля 200 км аўтастрады ад Мюнхена да Інсбрука, а затым менш за 100 км звілістых і чароўных горных паваротаў. Alltrack едзе па трасе практычна гэтак жа, як і версія Variant амаль неўзаметку, што мы едзем на машыне ледзь вышэй. У салоне добрая шумаізаляцыя, падвеска беспярэчна выбірае любыя няроўнасці і можна сказаць, што паездка была камфортнай. У мяне проста было адчуванне, што я ўвесь час сяджу занадта высока, але сядзенне ўпарта адмаўлялася апускацца далей. Таксама на звілістых, горных серпанцінах Alltrack не даваў выбіцца з раўнавагі і рэзультатыўна праходзіў наступныя павароты. Толькі вось гэтае няшчаснае сядзенне ізноў-ткі не забяспечыла вельмі добрай бакавой падтрымкі, а можа і лепш, таму што тады ўсё будуць трохі зміраць руль і мякчэй апераваць педаллю газу. Тут я павінен згадаць аб спаленні нашай прабіркі. Аўтамабіль з чатырма людзьмі на борце, разгружаным да столі багажнікам і трымальнікам ровара на даху, на адлегласці 300 км (у асноўным па аўстрыйскіх і нямецкіх трасах) спажываў 7,2 літра дызеля на кожныя 100 пройдзеных кіламетраў, што я.
На наступны дзень у нас была магчымасць выйсці на ледавік Рэтэнбах (2670 м над узроўнем мора), дзе ў снезе былі падрыхтаваны спецучасткі. Толькі тамака мы змаглі пераканацца, наколькі Alltrack здольны зладзіцца ў складаных зімовых умовах. Праўда ў тым, што кожны пазадарожнік каштуе столькі, колькі шын ён абсталяваны. У нашым распараджэнні была звычайная зімовая гума без ланцугоў, таму часам былі праблемы з праходжаннем па глыбокім снезе, але ў цэлым я прызнаю, што язда на Alltrack у гэтых выдатных зімовых умовах дастаўляе чыстае задавальненне і задавальненне.
Самы танны Passat у версіі Alltrack з переднеприводным рухавіком 1,8 TSI варта 111 злотых. Каб мець магчымасць атрымліваць асалоду ад прывадам 690MOTION, мы павінны прыняць да ўвагі кошт як мінімум 4 злотых для мадэлі з больш слабым рухавіком TDI (130 л.с.). Самы дарагі Alltrack каштуе 390 злотых. Гэта шмат ці мала? Думаю, кліенты правераць, ці варта плаціць такую суму за аўтамабіль, які ўяўляе сабой нешта сярэдняе паміж звычайным універсалам і пазадарожнікам. Думаю, ахвочых будзе шмат.
