Тэст драйв VW T2 Bus L: І дзякуй за рыбу …

Паўвекавы юбілей здаецца досыць сур'ёзным нагодай патрапіць на Т2 і дадаць яго ў нашу калекцыю «старых, але залатых» тэстаў.

Вяршыня становіцца сапраўднай вяршыняй толькі тады, калі на яе ўзбіраецца. Вось што прыходзіць мне ў галаву, калі я спрабую пераключыцца на другую перадачу. Працэс доўгі і ёсць час падумаць. Ці не павінен я на гэты раз пакінуць верхавіну свету? Ці не варта асцярожна яго аб'язджаць па трасе? З іншага боку, вяршыні вакол мяне. Я перасякаў Шварцвальд, плошча якога, наколькі я памятаю па ўрокаў геаграфіі, складае не менш за 6000 квадратных кіламетраў, і калі я пачну аб'язджаць кожную бярлог ...

Раптам другая шасцярня вырашае вылезці з хованкі дзесьці ў кутах механізму. Націсніце! Т2 выцягвае спіну, напружвае мышцы, і баксёр з гнеўным мармытаннем падымаецца на нахіл 18%. Гэтая праца патрабуе смеласці, цярпення і адкрытага люка. Пік становіцца сапраўдным пікам толькі тады, калі ... я думаю, і не ведаю, чаму я памятаю, што чалавек звычайна штурхае сябе да самым вялікім багам менавіта тады, калі ён думае, што ўсё скончылася добра. Затым ветрык дзьме ў адкрыты люк і выносіць гэтыя складаныя думкі з маёй галавы.

галандскі раман

Цяпер, калі стромкія абрывы хрыбта выглядаюць скрозь дах, пара азірнуцца, як сапраўдныя альпіністы, пераможна якія глядзяць ўніз у прорву, па якой яны ўзлезлі, і ўспомніць, як мы сюды патрапілі. А паколькі гэта ўжо стала своеасаблівым рытуалам у рэдакцыі, спачатку распавядзем пра неверагодныя пакуты, якія мы прайшлі, каб атрымаць гэты пробны экземпляр. Фактычна, мы былі на іншай працы ў Гановерскім аддзяленні фургонаў VW, і неяк, дарэчы, мы запыталіся, ці могуць яны знайсці такі тэставы аўтобус. Хлопчыкі ў класічным VW Nutzfahrzeuge Oldtimer паглядзелі адзін на аднаго, прамармыталі нешта накшталт «Ну, давайце паглядзім» і павялі нас у залу памерам з футбольны стадыён. Яны расчынілі гіганцкія рассоўныя дзверы і, паказваючы на ​​пакой, да столі забітую Т1, Т2, Т3, Т4 і Т5, прапанавалі нам зірнуць і паглядзець, ці зможам мы знайсці што-небудзь падыходнае для нас.

І мы вырашылі зірнуць праз 70 гадоў пасля таго, як галандскі імпарцёр VW Бэн Пон накідаў ідэю аўтобуса T1, і праз 50 гадоў пасля пачатку вытворчасці другога пакалення T2. Так як гэты юбілей здаўся нам больш круглым, мы вырашылі прысвяціць яму спробу - у падарунак да свята.

Праз некалькі дзён ва ўсёй красе ў рэдакцыйным гаражы заквітнела Срэбная рыбка рэдкі асобнік адмысловай мадэлі VW T2 Bus L, у народзе вядомай як Silverfisch . Раскошная версія з'явілася на святло ў 1978 году як свайго роду фінальны акорд у вытворчасці T2, абсталяваная двухлітровым баксёрам з паветраным астуджэннем ззаду, вялікім здымным люкам і аздабленнем серабрыстым лакам.

Адкрываем невялікі капот маторнага адсека ззаду і бачым забившегося ўнутры баксёра, які пачынаецца з аб'ёму 1,7 літра у мадэлі VW 411, а пазней інжынераў Porsche ён быў зняволены з сістэмай упырску паліва, падвышанай ступенню сціску і павялічаны на 300 кубаметраў працоўнага аб'ёму, давёўшы яго магутнасць у VW-Porsche 914 да 100 л.з. У нашага Т2 такога шчасця няма, таму што ён выкарыстоўвае сістэму харчавання з двума карбюратарамі Solex 43 PDSIT і наладамі на бензін 95H, якія не даюць больш за 70 л.с.

Цяпер пойдзем унутр. Загрузіць тут вельмі дакладны тэрмін, таму што брыгада першага шэрагу Т2 размешчана над пярэднім мастом у адным метры ад асфальта, што выдатна ўплывае на выкарыстанне ўнутранага аб'ёму. Бягучы варыянт VW Golf Variant на адну ідэю даўжэй і шырэй, чым T2, але бясконца далёкі ад сваіх характарыстык дзевяцімеснае купэ, 1000 літраў багажнага аддзялення і 871 кілаграм карыснай нагрузкі. Вядома, у гэтай кампаноўкі ёсць не такі бяскрыўдны недахоп, які VW не ўхіляў да 1990 гады з T4 у выпадку лэбавага сутыкнення кіроўца і яго спадарожнік становяцца неад'емнай часткай зоны дэфармацыі кузава. З іншага боку, Т2 і яго баксёр магутнасцю 70 л.з. ці наўрад змогуць увязвацца ў гэтак сур'ёзныя праблемы.

Калі мы з'яжджаем, яшчэ зусім цёмна. Голас боса напаўняе падземны гараж, і фургон паўзе ўверх і ўніз на першай перадачы да аўтаматычнай дзверы, якая зноў з грукатам зачыняецца за намі. Дзе гэтая другая перадача? На тое, каб навучыцца прасоўваць другую частку праз іголкавыя вушкі тонкага рычага пераключэння перадач і звязанай з ім складанай сістэмы рычагоў даўжынёй амаль тры метры, ідзе паўдня. Затое рухавік надзвычай манеўраны (паміж 1300 і 3800 аб/мін значэнне крутоўнага моманту не меней 125 Нм) і адважна цягне на трэцяе. Гэта прыводзіць нас да трасы, дзе мы без працы трапляем у затоплены і не вельмі хуткі ранішні струмень машын. Пачынальна са 100 км/ч, счапленне з дарогай пачынае значна слабець, не ў апошнюю чаргу з-за таго, што перадпакой частка Т2 добрая тры квадратных метра гэта не жарт.

Затое ўнутры фургон выдатны. Моцныя аэрадынамічныя шумы пры руху на высокіх хуткасцях цалкам адсутнічаюць проста таму, што мы не можам рухацца з такімі хуткасцямі. Не кажучы ўжо пра камфорт язды з мяккай падвескай, якая згладжвае няроўнасці мяккім калыханнем пярэдняй часткі і непахісным спакоем больш цяжкай задняй часткі.

З іншага боку, высокія барты кузава і задняя частка рухавіка дапускаюць праява бакавога ветру, што робіць паводзіны Т2 на дарозе даволі жвавым. Спачатку спрабуюць спыніць звілістай з дапамогай невялікіх рэгуляванняў з рулявога колы, але неўзабаве разумеюць, што гэтага не можа быць. Рулявое кіраванне неверагодна цяжкае і непрамыя, а адсутнасць дакладнасці дапаўняецца марудлівым паваротам рулявога колы на чвэрць, пасля якога ўсё пачынае адбывацца. Так што ў нейкі момант вы перастаеце ўзірацца ў гэтыя дэталі і проста адпускаеце фургон. Праз 150 кіламетраў мы ўсё яшчэ апынуліся ў правільным шэрагу, так што ўсё астатняе пераходзіць у разрад залішняй педантычнасці.

Уверх і ўніз

Прыязджаем на палігон АМС ў аэрапорце Лаар і, паводле працэдуры, спачатку спыняемся на мясцовай запраўцы. Пры сярэднім выдатку 12,8 л / 100 км зарадка ідзе павольна, але язда на маршрутцы ўжо навучыла не спяшацца. Праходзім аўтамыйку і нарэшце даходзім да асноўнай часткі. Узважванне паказвае 1379 кілаграмаў, з якіх 573 на пярэдняй восі і 806 на задняй восі. Мы таксама вымяраем чаканы вялікі дыяметр павароту (13,1 метра на правым і 12,7 метра на левым павароце). Сядаем на вымяральную апаратуру і накіроўваемся да прамой выпрабавальнай трасе працягласцю 2,4 км.

Спачатку бярэм дадзеныя аб шуме ў салоне ёсць такія. Затым мы выяўляем, што тармазная сістэма з дыскамі спераду і барабанамі ззаду спраўляецца з тармажэннем з хуткасцю 100 км / ч на прыдатных для ўзросту 47,5 метрах, і пераходзім да вымярэння паскарэння. Заднія колы шчыльна ўваходзяць у асфальт, і спачатку здаецца, што Т2 не зможа адарвацца ад месца. Аднак пасля гэтага маршрутка рашуча рушыла да канцавога пункта прызначэння са хуткасцю 100 км/г. небе. Незадоўга да поўдня мы бачым на гарызонце і канец трасы, і неўзабаве на экране вымяральнай апаратуры з'яўляецца лічба 100. З гэтага моманту Т2 набліжаецца яшчэ больш спакойна, каб павялічыць хуткасць, за рахунак чаго мы дасягаем мяжы ў 120 км / ч. своечасова, каб не выпусціць апошні момант для тармажэння.

Ёсць дынамічныя тэсты паводзін на дарозе - слалам і змена паласы руху. Першая спроба паміж пілонамі аказалася ўдалай толькі часткова. Аказалася, што імпульс ад рулявога кола спачатку пранікае ў мяккія спружыны і амартызатары Т2 і, калі ён не гасіцца цалкам, перадаецца на колы, якія ў сваю чаргу павінны вырашыць, змяняць кірунак ці не. Так што да таго часу, як фургон павярнуў, слалам скончыўся. Другая спроба была значна лепш, у выніку чаго T2 змог прадэманстраваць практычна адначасовую тэндэнцыю да недастатковай і залішняй паварочвальнасці перадпакоі колы ўсё яшчэ слізгалі па датычнай, а заднія жадалі скараціць радыус павароту. Гэта можа здацца неверагодным, але такія цуды здараюцца, калі фургон свішча на хуткасці 50,3 км/г паміж пілонамі. Пры паслядоўнай змене паласы руху, якая ў прынцыпе імітуе ўхіленне ад перашкоды на тыповай хуткасці шашы, мікрааўтобус спраўляецца з 99,7 км/г, што больш-менш адпавядае максімальнай хуткасці, якую Т2 можа вытрымліваць больш. працяглы перыяд часу. Але не памыляйцеся у кіроўцы Срэбнай рыбкі ніколі не ўзнікае ўражанні, што ён едзе павольна ці што ён вядзе сапраўды стары аўтамабіль. Крыху больш цікавасці можна праехаць на Т2 са хуткасцю новай машыны на загарадных участках, а ў горадзе маршрутка дзіўна камфортная і зусім не стварае праблем.

Нават зараз, калі наперадзе іншы бэр. Баксёр штурхае нас па першым крутым трапе, пераходзіць на больш роўны ўзровень і павялічвае хуткасць. Пераходжу на трэці - наступныя шэсць кіламетраў прапрацуе. За гэты час дарога пятляе па горным схіле, справа зеўраюць бяздонныя прорвы, а злева высоўваюцца шматвяковыя елкі. Ён становіцца вузкім, стромкім, няроўным, але Т2 смела ідзе наперад, з лесу, і гарызонт перад намі зноў пашыраецца з кожным пройдзеным метрам. Спыняемся на стаянцы на грэбні і азіраемся. Недзе далёка ўнізе - раўніна, а тут, наверсе, на вялікай вяршыні, маленькі фургон.

Пік становіцца сапраўднай вяршыняй толькі тады, калі вы падымаецца на яе, а машына становіцца сапраўды вялікі машынай не дзякуючы сваёй здольнасці перавозіць вас з пункта А ў пункт Б, а дзякуючы свайму таленту пастаянна ўражваць вас. Бывай, Т2, і дзякуй за рыбу!

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

VW T2 Аўтобус L

Яшчэ раз шкадуем, што ў нас усяго пяць зорак ... Такім чынам, T2 атрымлівае адну за сенсацыйнае выкарыстанне прасторы, адну за культавага і непахіснага баксёра, дзве за прыемную кампанію і адну за дзень нараджэння.

цела

+ Неверагоднае жылое прастору плошчай 7,8 м2 і месца для да васьмі спадарожнікаў. Калі гаворка ідзе пра дзяцей, ТXNUMX атрымоўваецца трымаць іх побач, але па-за іх агульнага дыяпазону.

Маленькая задняя вечка прадухіляе жаданне і небяспека падымаць занадта цяжкія прадметы

Рухавік захоўвае багаж ў цяпле

Гук «шабадабадуб», які адкрывае і закрывае яго рассоўную дзверы.

Камфорт

+ Надзвычай зручная падвеска

Аэрадынамічнае шум на высокіх хуткасцях тут не можа быць сур'ёзнай праблемай.

Абуральна цяжкі руль танізуе цягліцы кіроўцы

Рухавік / трансмісія

+ Надзвычай гнуткі бокс-рухавічок

Чатыры ідэальна размешчаных шасцярні ...

– … калі ты іх калі-небудзь ударыў

Паводзіны ў дарозе

+ Займальнае непрамое кіраванне

У слаламе вы можаце атрымліваць асалоду ад адначасовай тэндэнцыяй да недастатковай і залішняй паварочвальнасці.

Бакавыя ваганні кузава дадаюць шарму малой хуткасці

бяспеку

+ Адпаведныя тормазы

Той факт, што калені кіроўцы патэнцыйна могуць выступаць у якасці зоны дэфармацыі, спрыяе асцярожнаму ваджэнню.

экалогія

+ Вы можаце атрымліваць асалоду ад навакольным асяроддзем праз вокны і люк на даху

Нізкі кошт перавозіцца пасажыра

выдаткі

+ Гэта не павінна быць сур'ёзнай тэмай для абмеркавання сярод сяброў

Т2 становіцца ўсё больш каштоўным (для уладальнікаў)

- Т2 даражэе (для жадаючых яго атрымаць)

тэхнічныя дадзеныя

VW T2 Аўтобус L
працоўны аб'ём	1970 куб. бачыць
Магутнасць	51 кВт (70 к.с.) пры 4200 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	140 Нм пры 2800 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	22,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	47,5 м
Максімальная хуткасць	127 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,8 л/100 км
базавая цана	19 495 нямецкіх марак (1979)