Вы ведаеце, што азначаюць гэтыя скарачэнні?
Сучасныя аўтамабілі проста нашпігаваныя рознага роду сістэмамі, першараднай задачай якіх з'яўляецца падвышэнне бяспекі і камфорту кіравання. Апошнія абазначаюцца абрэвіятурамі з некалькіх літар, якія звычайна мала што значаць для звычайных карыстальнікаў транспартных сродкаў. У гэтым артыкуле мы пастараемся не толькі растлумачыць іх значэнне, але і растлумачыць прынцып працы і размяшчэнне ў транспартных сродках, прапанаваных самымі вядомымі аўтавытворцамі.
Распаўсюджаны, але ці вядомыя яны?
Адной з самых распаўсюджаных і вядомых сістэм, якія ўплываюць на бяспеку кіравання, з'яўляецца антыблакіровачнай сістэма тармазоў, г.зн. ABS (англ.: Антыблакіровачная тармазная сістэма). Прынцып яго працы заснаваны на кантролі кручэння кола, які здзяйсняецца датчыкамі. Калі адзін з іх паварочваецца павольней за іншых, ABS зніжае тармазное намаганне, каб пазбегнуць закліноўвання. З ліпеня 2006 года ўсе новыя аўтамабілі, якія прадаюцца ў Еўрапейскім Саюзе, уключаючы Польшчу, павінны быць абсталяваны АБС.
Важнай сістэмай, усталёўванай на сучасных аўтамабілях, з'яўляецца сістэма кантролю ціску ў шынах. TPMS (ад анг. Сістэма кантролю ціску ў шынах). Прынцып працы заснаваны на кантролі ціску паветра ў шынах і абвестцы кіроўцы ў выпадку яго занізкага значэння. Робіцца гэта ў большасці выпадкаў бесправаднымі датчыкамі ціску, усталяванымі ўсярэдзіне шын ці на клапанах, з высновай папярэджанняў на прыборную панэль (прамы варыянт). З іншага боку, у прамежкавым варыянце ціск у шынах не вымяраецца на сталай аснове, а яго значэнне разлічваецца на аснове імпульсаў, якія паступаюць ад сістэм ABS ці ESP. Еўрапейскія правілы зрабілі абавязковай усталёўку датчыкаў ціску на ўсе новыя аўтамабілі, пачынальна з лістапада 2014 гады (раней TPMS была абавязковай для аўтамабіляў з шынамі Run-Flat).
Яшчэ адна папулярная сістэма, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх аўтамабіляў, - гэта Electronic Stability Program (Электронная праграма стабілізацыі), якая пазначаецца абрэвіятурай ESP (яп. Электронная праграма стабілізацыі). Яго асноўная задача - паменшыць намець аўтамабіля пры руху па дарожных выгібах. Калі датчыкі выяўляюць такую ??сітуацыю, электронная сістэма прытармажвае адно або некалькі колаў, каб захаваць правільную траекторыю. Акрамя таго, ESP мяшае кіраванню рухавіком, вызначаючы ступень паскарэння. Пад агульнавядомай абрэвіятурай ESP сістэма выкарыстоўваецца Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki і Volkswagen. Пад іншай абрэвіятурай – DSC яе можна сустрэць у аўтамабілях BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (пад крыху пашыранай абрэвіятурай – DSTC). Іншыя тэрміны ESP, якія можна сустрэць у аўтамабілях: VSA (выкарыстоўваецца Honda), VSC (Toyota, Lexus) або VDC – Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Менш вядомы, але неабходны
Цяпер прыйшоў час сістэм, якія павінны быць у вашым аўтамабілі. Адзін з іх з'яўляецца ASR (ад англ. Acceleration Slip Regulation), г.зн. сістэма, якая прадухіляе праслізгванне колаў пры крананні з месца. ASR процідзейнічае прабуксоўцы колаў, на якія перадаецца прывад, з дапамогай спецыяльных датчыкаў. Калі апошні выяўляе намець (прабуксоўку) аднаго з колаў, сістэма яго блакуе. У выпадку заносу ўсёй восі электроніка зніжае магутнасць рухавіка за кошт памяншэння паскарэння. У старых мадэлях аўтамабіляў сістэма заснавана на ABS, а ў новых функцыю гэтай сістэмы ўзяла на сябе ESP. Сістэма асабліва падыходзіць для ваджэння ў зімовых умовах і для аўтамабіляў з магутнымі сілавымі ўстаноўкамі. Пад назовам ASR гэтая сістэма ўсталёўваецца на Mercedes, Fiat, Rover і Volkswagen. У якасці TCS мы сустрэнем яго ў Ford, Saab, Mazda і Chevrolet, TRC у Toyota і DSC у BMW.
Важнай і неабходнай сістэмай з'яўляецца таксама сістэма дапамогі пры экстраным тармажэнні - BAS (ад англ. Brake Assist System). Дапамагае вадзіцелю ў дарожнай сітуацыі, якая патрабуе тэрміновага рэагавання. Сістэма злучана з датчыкам, вызначальным хуткасць націску на педаль тормазу. У выпадку рэзкай рэакцыі кіроўцы сістэма павялічвае ціск у тармазной сістэме. Такім чынам, поўны тармазны высілак дасягаецца значна раней. У больш пашыранай версіі сістэмы BAS дадаткова актывуюцца аварыйныя агні ці пачынаюць міргаць стоп-сігналы, каб папярэдзіць іншых кіроўцаў. У наш час гэтая сістэма ўсё гушчару з'яўляецца стандартным дадаткам да сістэмы ABS. BAS усталёўваецца пад гэтай назвай або скарочана BA на большасці аўтамабіляў. У французскіх аўтамабілях мы таксама можам сустрэць абрэвіятуру AFU.
Сістэма, якая падвышае бяспеку кіравання, несумнеўна, з'яўляецца таксама сістэмай EBD (англ.: Electronic Brakeforce Distribution), Які з'яўляецца карэктарам размеркавання тармазных намаганняў. Прынцып працы заснаваны на аўтаматычнай аптымізацыі тармазнога намаганні асобных колаў, дзякуючы чаму аўтамабіль захоўвае выбраную каляіну. Гэта асабліва карысна пры запаволенні на паваротах дарогі. EBD - гэта сістэма ўзмацняльніка ABS, якая ў многіх выпадках уваходзіць у стандартную камплектацыю новых мадэляў аўтамабіляў.
Варта рэкамендаваць
Сярод сістэм, якія забяспечваюць бяспеку кіравання, мы таксама можам знайсці сістэмы, якія падвышаюць камфорт у вандраванні. Адзін з іх з'яўляецца ACC (англ. адаптыўны круіз-кантроль), г.зн. актыўны круіз-кантроль. Гэта шырока вядомы круіз-кантроль, дапоўнены сістэмай аўтаматычнага рэгулявання хуткасці ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі. Яго найважнейшай задачай з'яўляецца падтрыманне бяспечнай дыстанцыі да наперадзе ідучага транспарту. Пасля ўсталёўкі вызначанай хуткасці аўтамабіль аўтаматычна запавольваецца, калі на дарозе наперадзе таксама ёсць тормаз, і паскараецца, калі выяўляе вольны шлях. ACC таксама вядомы пад іншымі назвамі. Напрыклад, BMW выкарыстоўвае тэрмін актыўны круіз-кантроль , а Mercedes выкарыстоўвае назвы Speedtronic або Distronic Plus.
Праглядаючы тэчкі з новымі мадэлямі аўтамабіляў, мы часта знаходзім у іх абрэвіятуру. AFL (адаптыўнае пярэдняе асвятленне). Гэта так званыя адаптыўныя фары, якія адрозніваюцца ад традыцыйных фар тым, што дазваляюць асвятляць павароты. Іх функцыя можа выконвацца двума спосабамі: статычным і дынамічным. У аўтамабілях са статычнай сістэмай асвятлення паваротаў, акрамя звычайных фар, можна ўключаць і дадатковыя фары (напрыклад, протівотуманнымі фары). Наадварот, у сістэмах дынамічнага асвятлення прамень фар варта за рухамі рулявога кола. Сістэмы адаптыўнага галаўнога святла часцей за ўсё сустракаюцца ў камплектацыях з біксенонавымі фарамі.
Таксама варта звярнуць увагу на сістэму папярэджання аб паласе руху. Сістэма AFILтаму што гаворка ідзе пра гэта, папярэджвае аб скрыжаванні абранай паласы з дапамогай камер, размешчаных у перадпакоі часткі аўтамабіля. Яны сочаць за кірункам руху, прытрымліваючыся лініям, намаляваным на асфальце, падзяляючы асобныя палосы. У выпадку сутыкнення без паваротніка сістэма папярэджвае кіроўцу гукавым ці светлавым сігналам. Сістэма AFIL усталёўваецца на аўтамабілі Citroen.
У сваю чаргу, пад назвай Дапаможнік па паласе руху мы можам знайсці яго ў Honda і аўтамабілях, прапанаваных групай VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Сістэма, якую варта парэкамендаваць, асабліва тым, хто часта падарожнічае на вялікія адлегласці, гэта Папярэджанне вадзіцеля. Гэта сістэма, якая адсочвае стомленасць кіроўцы, увесь час аналізуючы, як захоўваецца кірунак руху і плыўнасць рухаў рулявога кола. На аснове сабраных дадзеных сістэма выяўляе паводзіны, якія могуць сведчыць, напрыклад, аб дрымотнасці кіроўцы, а затым папярэджвае яго як светлавым, так і гукавым сігналам. Сістэма Driver Alert выкарыстоўваецца ў Volkswagen (Passat, Focus), а пад назвай Attention Assist – у Mercedes (класы E і S).
Гэта (пакуль) проста гаджэты…
І, нарэшце, некалькі сістэм, якія падвышаюць бяспеку кіравання, але мелых розныя недахопы ад тэхнічных да коштавых, а таму да іх варта ставіцца прынамсі пакуль як да цікавых гаджэтаў. Адзін з такіх чыпаў BLIS (англійская інфармацыйная сістэма сляпых зон), задачай якога з'яўляецца папярэджанне аб наяўнасці транспартнага сродку ў т.зв. "Сляпая зона". Прынцып яго працы заснаваны на наборы камер, усталяваных у бакавых люстэрках і злучаных з сігнальнай лямпай, якая папярэджвае пра аўтамабілі ў прасторы, не зачыненым вонкавымі люстэркамі. Сістэма BLIS была ўпершыню прадстаўлена Volvo, зараз яна даступная і ў іншых вытворцаў - таксама пад назвай Бакавая дапамога. Асноўным недахопам гэтай сістэмы з'яўляецца яе высокі кошт: калі вы выбіраеце апцыянальную, напрыклад, у Volvo, кошт даплаты складае ок. злоты.
цікавае рашэнне таксама Гарадская бяспека, гэта значыць сістэма аўтаматычнага тармажэння. Яго здагадкі складаюцца ў тым, каб прадухіліць сутыкненні ці хаця б паменшыць іх наступствы да хуткасці 30 км/ч. Ён працуе на аснове радараў, устаноўленых у транспартным сродку. Калі ён выявіць, што наперадзе ідучы транспартны сродак хутка набліжаецца, аўтамабіль аўтаматычна задзейнічае тормазы. Хоць гэтае рашэнне карысна ва ўмовах гарадскога руху, яго галоўны недахоп складаецца ў тым, што яно забяспечвае поўную абарону толькі на хуткасці не вышэй 15 км/ч. Гэта павінна змяніцца хуткім часам, бо вытворца заяўляе, што наступная версія забяспечыць абарону ў дыяпазоне хуткасцяў 50-100 км/ч. City Safety уваходзіць у стандартную камплектацыю Volvo XC60 (упершыню скарыстанага тамака), а таксама S60 і V60. У Фордзе гэтая сістэма завецца Active City Stop і ў выпадку з Фокус каштуе дадаткова 1,6 тысячы. PLN (даступна толькі ў багацейшых версіях абсталявання).
Тыповы гаджэт - сістэма распазнання дарожных знакаў. TSR (англ. распазнаванне дарожных знакаў). Гэта сістэма, якая распазнае дарожныя знакі і інфармуе аб іх кіроўцы. Гэта прымае форму папярэджанняў і паведамленняў, якія адлюстроўваюцца на прыборнай панэлі. Сістэма TSR можа працаваць двума спосабамі: выключна на аснове дадзеных, атрыманых з камеры, усталяванай у пярэдняй частцы аўтамабіля, ці ў пашыраным выглядзе з параўнаннем дадзеных з камеры і GPS-навігацыі. Самым галоўным недахопам сістэмы распазнання дарожных знакаў з'яўляецца яе недакладнасць. Сістэма можа ўвесці кіроўцу ў зман, паведаміўшы, напрыклад, што на дадзеным участку можна рухацца з большай хуткасцю, чым гэта вынікае з фактычнай дарожнай разметкі. Сістэма TSR прапануецца, сярод іншага ў новым Renault Megane Gradcoupe (стандартна для больш высокіх камплектацый). Яго таксама можна знайсці ў большасці аўтамабіляў высокага класа, але там яго апцыянальная ўстаноўка можа каштаваць некалькі тысяч злотых.
Прыйшоў час для апошняй з апісаных у гэтым артыкуле "гаджэтных" сістэм, з якой - павінен прызнацца - у мяне ўзнікла самая вялікая праблема, калі справа дайшла да класіфікацыі яе з пункту гледжання карыснасці. Гэта здзелка NV, таксама скарочана NVA (ад англ. Night Vision Assist), званая сістэмай начнога бачання. Мяркуецца, што ён павінен аблегчыць кіроўцу назіранне за дарогай, асабліва ўначы ці ў дрэннае надвор'е. У сістэмах NV (NVA) выкарыстоўваюцца два рашэнні, у якіх выкарыстоўваецца так званы пасіўныя ці актыўныя прыборы начнога бачання. Пасіўныя рашэнні выкарыстоўваюць якая адпавядае выявай узмоцненае даступнае святло. Актыўныя чыгункі - дадатковыя ВК-асвятляльнікі. У абодвух выпадках камеры запісваюць выяву. Затым ён адлюстроўваецца на маніторах, размешчаных у прыборнай панэлі або непасрэдна на лабавым шкле аўтамабіля. У наш час сістэмы начнога бачання можна знайсці ў шматлікіх мадэлях вышэйшага і нават сярэдняга класа, прапанаваных Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi і Honda. Нягледзячы на тое, што яны сапраўды павялічваюць бяспеку (асабліва пры яздзе па-за населенымі пунктамі), іх галоўны недахоп вельмі высокі кошт, напрыклад, за даабсталяванне BMW 7 серыі сістэмай начнога бачання прыходзіцца даплачваць гэтулькі ж. як 10 тыс. злоты.
Больш падрабязна аб сістэмах і сістэмах, якія прымяняюцца ў аўтамабілях, вы можаце даведацца ў нашым Ачышчальнікі рухавікоў: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
