глейкасць алею

Глейкасць алею з'яўляецца адным з найважнейшых параметраў аўтамабільнага маторнага масла. Большасць аўтаўладальнікаў чулі пра гэты параметр, бачылі абазначэнне глейкасці на этыкетках масляк, але мала хто ведае, што азначаюць гэтыя літары і лічбы і на што яны ўплываюць. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб глейкасці алею, сістэмах абазначэння глейкасці і аб тым, як падабраць глейкасць алею для рухавіка вашага аўтамабіля.

Для чаго выкарыстоўваецца алей

Аўтамабільны алей гарантуе правільную працу розных сістэм. Ужываецца для памяншэння трэння, астуджэнні, змазкі, перадачы ціску на дэталі і вузлы аўтамабіля, выдаленні прадуктаў згарання. Самыя цяжкія ўмовы працы ў маторных алеяў. Яны не павінны губляць сваіх уласцівасцяў пры імгненных зменах цеплавых і механічных нагрузак, пад уздзеяннем кіслароду паветра і агрэсіўных рэчываў, якія ўтвараюцца пры няпоўным згаранні паліва.

Масла стварае алейную плёнку на паверхні якія труцца дэталяў і змяншае знос, абараняе ад іржы, змяншае ўздзеянне хімічна актыўных кампанентаў, якія ўтвараюцца пры працы рухавіка. Цыркулюючы ў картэры, алей адводзіць цяпло, выводзіць прадукты зносу (металічную габлюшку) з зоны кантакту якія труцца дэталяў, ушчыльняе зазоры паміж сценкамі цыліндру і дэталямі поршневай групы.

Што такое глейкасць алею

Глейкасць - найважнейшая характарыстыка маторнага масла, якая залежыць ад тэмпературы. Масла не павінна быць занадта глейкім у халоднае надвор'е, каб стартар мог пракруціць каленчаты вал, а алейная помпа магла напампаваць алей у сістэму змазкі. Пры высокіх тэмпературах алей не павінна мець паніжаную глейкасць для стварэння алейнай плёнкі паміж якія труцца дэталямі і забеспячэнні неабходнага ціску ў сістэме.

Абазначэнні маторных алеяў па класіфікацыі SAE

Класіфікацыя SAE (Амерыканскае таварыства аўтамабільных інжынераў) характарызуе глейкасць і вызначае, у які сезон можна выкарыстоўваць алей. У пашпарце аўтамабіля вытворца рэгламентуе адпаведныя маркіроўкі.

Алею па класіфікацыі SAE дзеляцца на:

• Зіма: на марцы ёсць літара: W (зіма) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Лета — 20, 30, 40, 50, 60;
• Усесезонныя: 0W-30, 5W-40 і г.д.

Лічба перад літарай W у пазначэнні маторнага алею паказвае на яго нізкатэмпературную глейкасць, т.е тэмпературны парог, пры якім рухавік аўтамабіля, запраўлены гэтым маслам, можа запусціцца на халодную , а помпа алею будзе пампаваць алей без пагрозы сухога трэнне ад дэталяў рухавіка. Напрыклад, для алею 10W40 мінімальная тэмпература складае -10 градусаў (адбярыце 40 ад ліку перад літарай W), а крытычная тэмпература, пры якой стартар можа запусціць рухавік, складае -25 градусаў (адбярыце 35 ад ліку ў перад літарай W). Значыць, чым меншы лік перад літарай W у абазначэнні масла, тым ніжэй тэмпература паветра, на якую яно разлічана.

Лічба пасля літары W у пазначэнні маторнага алею паказвае на яго высокатэмпературную глейкасць, гэта значыць мінімальную і максімальную глейкасць алею пры яго працоўных тэмпературах (ад 100 да 150 градусаў). Чым вышэй лік пасля W, тым вышэй глейкасць гэтага маторнага алею пры працоўных тэмпературах.

Высокатэмпературная глейкасць, якую павінна мець маторнае масла для рухавіка вашага аўтамабіля, вядомая толькі яго вытворцу, таму рэкамендуецца строга прытрымвацца патрабаванняў вытворцы аўтамабіля да маторных алеяў, якія паказаны ў інструкцыі да вашага аўтамабіля.

Алею з рознымі класамі глейкасці рэкамендуюцца для выкарыстання ў розных тэмпературных рэжымах:

SAE 0W-30 — ад -30° да +20°C;

SAE 0W-40 — ад -30° да +35°C;

SAE 5W-30 — ад -25° да +20°C;

SAE 5W-40 — ад -25° да +35°C;

SAE 10W-30 — ад -20° да +30°C;

SAE 10W-40 — ад -20° да +35°C;

SAE 15W-40 — ад -15° да +45°C;

SAE 20W-40 — ад -10° да +45°C.

Абазначэнне маторных алеяў па стандарце API

Стандарт API (Амерыканскі інстытут нафты) паказвае, дзе трэба выкарыстоўваць алей. Ён складаецца з дзвюх лацінскіх літар. Першая літара S абазначае бензін, C - дызель. Другая літара - гэта дата распрацоўкі аўтамабіля.

Бензінавыя рухавікі:

• SC - аўтамабілі, якія былі выпушчаныя да 1964 года;
• SD: аўтамабілі, выпушчаныя ў перыяд з 1964 па 1968 год;
• SE - экзэмпляры, якія выпускаліся ў 1969-1972 гг.;
• СФ - аўтамабілі, якія выпускаліся ў перыяд 1973-1988 гг.;
• СД - аўтамабілі, распрацаваныя ў 1989-1994 гадах для эксплуатацыі ў цяжкіх умовах;
• Ш - аўтамабілі, распрацаваныя ў 1995-1996 гадах для цяжкіх умоў эксплуатацыі;
• SJ - экзэмпляры, з датай выпуску 1997-2000 гг., з лепшым энергазберажэннем;
• SL - аўтамабілі, з пачаткам вытворчасці ў 2001-2003 гг., і з працяглым тэрмінам службы;
• SM - аўтамабілі выпуску з 2004г.;
• SL + падвышаная ўстойлівасць да акіслення.

Для дызельных рухавікоў:

• СВ - аўтамабілі выпуску да 1961 года, высокае ўтрыманне серы ў паліве;
• СС - аўтамабілі выпуску да 1983 года, якія працуюць у цяжкіх умовах;
• CD - аўтамабілі выпуску да 1990 года, якім даводзілася працаваць у цяжкіх умовах і з вялікай колькасцю серы ў паліве;
• CE - аўтамабілі, выпушчаныя да 1990 года і якія маюць рухавік з турбінай;
• CF - аўтамабілі выпуску з 1990 года, з турбінай;
• CG-4 - экзэмпляры, якія выпускаюцца з 1994 года, з наяўнасцю турбіны;
• CH-4 - аўтамабілі з 1998 года выпуску, па нормах таксічнасці, прынятым у ЗША;
• КІ-4 - турбированные аўтамабілі з клапанам EGR;
• CI-4 plus - аналагічны папярэдняму, пад высокія стандарты таксічнасці ЗША.

Кінематычная і дынамічная глейкасці алею

Для вызначэння якасці алею вызначаюць яго кінематычную і дынамічную глейкасць.

Кінематычная глейкасць з'яўляецца паказчыкам цякучасці пры нармальнай (40 ° С) і падвышанай (100 ° С) тэмпературах. Вызначаюць з дапамогай капілярнага вісказіметра. Для яго вызначэння разглядаецца час, за які алей цячэ пры дадзеных тэмпературах. Вымяраецца ў мм2/сек.

Дынамічная глейкасць – паказчык, які вызначае рэакцыю змазкі ў рэальным сімулятары нагрузкі – ратацыйным вісказіметры. Прылада мадэлюе рэальныя нагрузкі на рухавік з улікам ціску ў магістралях і тэмпературы 150 ° С і кантралюе, як паводзіць сябе змазачная вадкасць, як змяняецца яе глейкасць менавіта ў моманты нагрузкі.

Характарыстыкі аўтамабільных алеяў

• кропка ўзгарання;
• тэмпература застывання;
• індэкс глейкасці;
• шчолачны лік;
• кіслотны лік.

Тэмпература ўспышкі - гэта велічыня, якая характарызуе наяўнасць у алеі лёгкіх фракцый, якія вельмі хутка выпараюцца і згараюць, пагаршаючы якасць алею. Мінімальная тэмпература ўспышкі не павінна быць ніжэй за 220 °C.

Тэмпература застывання - гэта значэнне, пры якім алей губляе сваю цякучасць. Тэмпература паказвае на момант крышталізацыі парафіна і поўнага застывання алею.

індэкс глейкасці - характарызуе залежнасць глейкасці алею ад змены тэмпературы. Чым вышэй гэты паказчык, тым большы дыяпазон працоўных тэмператур алею. Прадукты з нізкім азначнікам глейкасці дазваляюць рухавіку працаваць толькі ў вузкім дыяпазоне тэмператур. Бо пры награванні яны становяцца занадта вадкімі і перастаюць змазваць, а пры астыванні хутка гусцеюць.

Шчолачны лік (TBN) паказвае колькасць шчолачных рэчываў (гідраксіду калія) у адным граме маторнага масла. Адзінка вымярэння мгКОН/г. Ён прысутнічае ў маторнай вадкасці ў выглядзе мыйных дыспергуюць асадак. Яго прысутнасць дапамагае нейтралізаваць шкодныя кіслоты і дужацца з адкладамі, якія з'яўляюцца пры працы рухавіка. З часам TBN падае. Вялікае падзенне асноўнага ліку выклікае карозію і бруд у картэры. Самым вялікім фактарам зніжэння шчолачнай колькасці з'яўляецца наяўнасць серы ў паліве. Таму алею для дызельных рухавікоў, дзе сера прысутнічае ў большай колькасці, павінны мець больш высокае TBN.

Кіслотны лік (ОКЧ) характарызуе наяўнасць прадуктаў акіслення ў выніку працяглай эксплуатацыі і перагрэву маторнай вадкасці. Яго павелічэнне сведчыць аб памяншэнні тэрміна службы алею.

Алейная аснова і асадкі

Аўтамабільныя алею складаюцца з базавага алею і асадак. Асадкі - гэта спецыяльныя рэчывы, якія дадаюцца ў алей для паляпшэння яго ўласцівасцяў.

Базавыя алею:

• мінеральная;
• гідракрэкінгу;
• паўсінтэтыка (сумесь мінералкі і сінтэтыкі);
• сінтэтычны (накіраваны сінтэз).

У сучасных алеях доля прысадак складае 15-20%.

Па прызначэнні дабаўкі дзеляцца на:

• мыйныя і дыспергуючыя: не даюць зліпацца дробным рэшткам (смалы, бітум і да т.п.) і, маючы ў сваім складзе шчолач, нейтралізуюць кіслоты, не даюць ушчыльняцца шламовым адкладам;
• супрацьзносныя - стварае ахоўны пласт на металічных дэталях і зніжае знос якія труцца паверхняў за кошт зніжэння трэння;
• індэкс - павышае глейкасць алею пры высокіх тэмпературах, а пры нізкіх тэмпературах павялічвае яго цякучасць;
• пенагасільнікі – памяншаюць адукацыю пены (сумесь паветра і масла), якая пагаршае цеплаадвод і якасць змазкі;
• мадыфікатары трэння: змяншаюць каэфіцыент трэння паміж металічнымі часткамі.

Мінеральныя, сінтэтычныя і паўсінтэтычныя маторныя маслы

Нафта ўяўляе сабой сумесь вуглевадародаў з вызначанай вугляроднай структурай. Яны могуць злучацца ў доўгія ланцужкі ці разгаліноўвацца. Чым даўжэй і прамей вугляродныя ланцугі, тым лепш алей.

Мінеральныя маслы атрымліваюць з нафты некалькімі спосабамі:

• самы просты спосаб - перагонка нафты з выманне растваральнікаў з прадуктаў нафтаперапрацоўкі;
• больш складаны метад - гідракрэкінгу;
• яшчэ больш складаным з'яўляецца каталітычны гідракрэкінгу.

Сінтэтычная нафта атрымліваецца з прыроднага газу за кошт павелічэння даўжыні вуглевадародных ланцугоў. Такім чынам, лягчэй атрымаць даўжэйшыя радкі. «Сінтэтыка» - значна лепш, чым мінеральныя маслы, у тры-пяць разоў. Адзіны яго недахоп - вельмі высокі кошт.

«Паўсінтэтыка» - сумесь мінеральнага і сінтэтычнага алеяў.

Якая глейкасць алею лепш падыходзіць для рухавіка вашага аўтамабіля

Для вашага аўтамабіля падыходзіць толькі тая глейкасць, якая пазначана ў сэрвіснай кніжцы. Усе параметры рухавіка тэстуюцца заводам-вытворцам, маторнае масла падбіраецца з улікам усіх параметраў і рэжымаў працы.

Прагрэў рухавіка і глейкасць маторнага алею

Калі аўтамабіль заводзіцца, маторнае масла халоднае і глейкае. Такім чынам, таўшчыня алейнай плёнкі ў зазорах вялікая і каэфіцыент трэння ў гэтым пункце высокі. Пры прагрэве рухавіка алей хутка награваецца і пераходзіць у працоўны рэжым. Менавіта таму вытворцы не рэкамендуюць адразу нагружаць матор (пачынаючы з руху без якаснага прагрэву) у моцныя маразы.

Глейкасць маторнага масла ў працоўных тэмпературах

Ва ўмовах высокай нагрузкі павялічваецца каэфіцыент трэння і падвышаецца тэмпература. З-за высокай тэмпературы алей разрэджваецца і таўшчыня плёнкі памяншаецца. Каэфіцыент трэння памяншаецца, і алей астуджаецца. Гэта значыць тэмпература і таўшчыня плёнкі змяняюцца ў строга вызначаных вытворцам межах. Менавіта такі рэжым дазволіць алею добра служыць свайму прызначэнню.

Што адбываецца, калі глейкасць алею вышэй за норму

Калі глейкасць вышэй за норму, нават пасля таго, як рухавік ужо прагрэты, глейкасць алею не знізіцца да значэння, разлічанага інжынерам. Ва ўмовах звычайнай нагрузкі тэмпература рухавіка будзе падвышацца датуль, пакуль глейкасць не вернецца да нормы. Адгэтуль варта выснова: працоўная тэмпература пры эксплуатацыі дрэнна падабранага маторнага масла будзе стала падвышацца, што павялічвае знос дэталяў і вузлоў рухавіка.

Пры вялікіх нагрузках: Пры экстраным паскарэнні або на доўгім стромкім уздыме тэмпература рухавіка будзе павялічвацца яшчэ больш і можа перавысіць тэмпературу, пры якой алей захоўвае свае працоўныя ўласцівасці. Ён будзе акісляцца і лакіравацца, утварацца курава і кіслоты.

Яшчэ адным недахопам занадта глейкага алею з'яўляецца тое, што частка магутнасці рухавіка будзе страчаная з-за вялікіх сіл прапампоўкі ў сістэме.

Што адбываецца, калі глейкасць алею ніжэй за норму

Глейкасць алею ніжэй за норму нічога добрага рухавіку не прынясе, алейная плёнка ў зазорах будзе ніжэй за норму, і яно проста не паспее адвесці цяпло з зоны трэння. Таму ў гэтых кропках пад нагрузкай алей будзе гарэць. Прадукты смецця і металічная стружкі ў прамежках паміж поршнем і цыліндрам могуць выклікаць закліноўванне рухавіка.

Занадта вадкае масла ў новым рухавіку, калі зазоры яшчэ не занадта вялікія, будзе працаваць, але калі рухавік ужо не новы і зазоры павялічваюцца самі па сабе, працэс згарання алею паскорыцца.

Тонкая плёнка алею ў зазорах не зможа забяспечыць нармальны сціск, і частка прадуктаў згарання бензіну трапіць у алей. Падае магутнасць, павялічваецца працоўная тэмпература, паскараецца працэс ізаляцыі і чаду алею.

Такія маслы выкарыстоўваюцца ў спецтэхніцы, рэжымы якой разлічаны на працу з гэтымі алеямі.

Вынікі

Алею аднаго класа глейкасці, якія маюць аднолькавыя характарыстыкі, вытворчасці кампаніі, якая ўваходзіць у "вялікую пяцёрку", і якія маюць аднолькавую алейную аснову, як правіла, не ўступаюць у агрэсіўнае ўзаемадзеянне. Але калі не жадаеце вялікіх праблем, лепш дадаваць не больш за 10-15% ад агульнага аб'ёму. У бліжэйшы час, пасля залівання алею, лепш замяніць алей цалкам.

Перш чым абраць алей, варта высветліць:

• дата выпуску аўтамабіля;
• наяўнасць або адсутнасць фарсіравання;
• наяўнасць турбіны;
• умовы эксплуатацыі рухавіка (горад, бездараж, спартыўныя спаборніцтвы, грузаперавозкі);
• мінімальная тэмпература навакольнага паветра;
• ступень зносу рухавіка;
• ступень сумяшчальнасці рухавіка і алею ў вашым аўтамабілі.

Каб зразумець, калі мяняць алей, трэба арыентавацца на дакументацыю на аўтамабіль. Для некаторых аўтамабіляў перыяды вялікія (30-000 км). Для Расіі з улікам якасці паліва, умоў эксплуатацыі і суровых умоў надвор'я замена павінна рабіцца праз 50 000 – 7 500 км.

Патрабуецца перыядычна кантраляваць якасць і колькасць алею. Звярніце ўвагу на іх знешні выгляд. Прабег аўтамабіля і колькасць мотагадзін (напрацоўка) рухавіка могуць не супадаць. Знаходзячыся ў корку, рухавік працуе ў нагружаным цеплавым рэжыме, але одометр не круціцца (аўтамабіль не едзе). У выніку машына ездзіла мала, а рухавік працаваў вельмі добрае. У гэтым выпадку лепш замяніць алей раней, не чакаючы неабходнага прабегу на одометры.