Высокія тэмпературы псуюць аўтамабілі
Досвед стартэрных механікаў паказвае, што пры наступе высокіх тэмператур часцей за ўсё ў аўтамабілі выходзіць з ладу рухавік, акумулятар і колы.
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка можа часова дасягаць 90-95 градусаў Цэльсія, напрыклад, пры працяглым наборы вышыні ў спякоту, і кіроўцу не варта пра гэта турбавацца, то тэмпература вадкасці вышэй за 100 градусаў Цэльсія павінна насцярожыць кожнага кіроўцы.
Па словах механікаў Стартэра, прычын можа быць некалькі:
- выйсце з ладу тэрмастата – пры яго няспраўнасці другі контур не размыкаецца і астуджальная вадкасць не даходзіць да радыятара, таму тэмпература рухавіка падвышаецца; для ўхілення няспраўнасці неабходна замяніць увесь тэрмастат, т.к. ён не рамантуецца.
- негерметычная сістэма астуджэння падчас руху патрубкі могуць лопнуць, што сканчаецца рэзкім падвышэннем тэмпературы і вынахадам з-пад капота аблокаў вадзяной пары; у гэтым выпадку неадкладна спыніцеся і выключыце рухавік, не паднімаючы капот з-за гарачай пары.
- зламаны вентылятар - мае ўласны тэрмастат, які актывуе яго пры высокіх тэмпературах, калі вентылятар выходзіць з ладу, рухавік не можа падтрымліваць правільную тэмпературу, напрыклад, стоячы ў корку.
- выйсце з ладу помпы астуджальнай вадкасці – гэта прылада адказвае за цыркуляцыю вадкасці па сістэме астуджэння, і пры яе паломцы рухавік працуе практычна без астуджэння.
«Пры працы рухавіка пры экстрэмальна высокіх тэмпературах могуць быць пашкоджаны кольцы, поршні і галоўка блока цыліндраў. У такой сітуацыі 
кіроўцу мае быць дарагі рамонт у спецыялізаваным гаражы, таму варта на сталай аснове правяраць узровень астуджальнай вадкасці і сачыць за паказчыкам тэмпературы рухавіка падчас руху», - дадаў Ежы Астроўскі, механік Starter.
У гарачае надвор'е акумулятары асабліва схільныя да самаразраду, таму варта праверыць стан іх зарада, асабліва калі ў нас акумулятар старога тыпу, выкарыстоўваецца рэдка ці мы маем намер пакінуць аўтамабіль на працяглы час. У неэксплутаванага аўтамабілі мае месца пастаянны ток спажывання ад акумулятарнай батарэі каля 0,05 А, які генеруецца спрацавалай сігналізацыяй або падтрымкай памяці кантролераў. Таму варта памятаць, што ўлетку хуткасць натуральнага разраду акумулятара тым больш, чым вышэй тэмпература вонкавага паветра.
Высокія тэмпературы навакольнага асяроддзя таксама павялічваюць працоўную тэмпературу шын, што прыводзіць да размякчэння гумы пратэктара. У выніку шына становіцца больш гнуткай і падвяргаецца большай дэфармацыі і, як следства, паскоранаму зносу. Менавіта таму так важна стала сачыць за ціскам у шынах. Найбольшага прабегу дасягаюць шыны, калі іх ціск адпавядае рэкамендацыям вытворцы аўтамабіля, таму што толькі тады паверхня пратэктара прылягае да зямлі па ўсёй шырыні шыны, якая затым працуе раўнамерна.
«Няправільны ціск не толькі ўплывае на заўчасны і нераўнамерны знос пратэктара, але таксама можа прывесці да разрыву шыны падчас руху, калі яна становіцца занадта гарачай. Правільна напампаваная шына дасягае зададзенай канструктарамі працоўнай тэмпературы прыкладна праз гадзіну кіравання. Аднак пры ціску ніжэй за ўсё на 0.3 бара праз 30 хвілін ён награваецца да 120 градусаў С », - распавёў Артур Заворскі, тэхнічны спецыяліст Starter.
