Высокі выдатак алею ў аўтамабілях прычыны і спосабы ўхілення

Рухавікі ўнутранага згарання патрабуюць надзейнай змазкі для сваіх шматлікіх якія рухаюцца частак. Калі валы, падшыпнікі і рычагі труцца сябар аб сябра без змазкі, яны руйнуюць адзін аднаго за вельмі кароткі час. Менавіта таму з недахопам масла ў аўтамабілі жартаваць не варта. У гэтым артыкуле вы прачытаеце, як правільна дзейнічаць у выпадку хуткага недахопу алею.

Своечасовае выяўленне недахопу алею

Ніякая канструкцыя рухавіка не можа цалкам прадухіліць пэўны выдатак алею. Змазачны алей для каленчатага вала і шатун падшыпнікаў злёгку праціскае поршневыя кольцы нават пры спраўным рухавіку. Як толькі алей патрапіла ў камеру згарання, яно згарае падчас наступнага працоўнага цыклу .

Таму вам варта пазнаць у вашага аўтадылера, які выдатак алею дапушчальны для вашага аўтамабіля. Арыентыровачнае значэнне складае 50-250 мл на 1000 км . Вы можаце вызначыць выдатак алею вашага аўтамабіля, рэгулярна правяраючы ўзровень алею .

Для гэтага аўтамабіль неабходна прыпаркаваць на роўнай паверхні і заглушыць рухавік не менш чым на пяць хвілін . Калі ўзровень алею блізкі ці ўжо ніжэй адзнакі MIN на чыстым алейным маце , варта даліць свежае масла і зрабіць адзнаку аб выдатку.

Страта алею або выдатак алею?

Калі вы заўважылі пастаяннае зніжэнне ўзроўню алею ў вашым аўтамабілі, гэта можа мець дзве прычыны :

1. Выдатак алею 2. Страта алею

Аб выдатку алею кажуць, калі алей пападае ў камеру згарання і тамака згарае . Высокі выдатак алею паказвае на пашкоджанне рухавіка, рамонт якога можа быць дарагім.

У выпадку страты алею алей выцякае з сістэмы змазкі . Чыннікам з'яўляецца негерметычная трубка, пашкоджанае радыяльнае ўшчыльненне вала ці негерметычнае плоскае ўшчыльненне.

Каб праверыць гэта, проста паглядзіце на дно вашага аўтамабіля: калі рухавік змазваецца алеем знізу, алей аднекуль падцякае . Пашкоджанні такога роду звычайна значна танней рамантаваць, чым вялікі выдатак алею. Але не адкладайце на потым: рухавік з цечай алею ўяўляе вялікую нагрузку на навакольнае асяроддзе і можа стаць прычынай значнага штрафу, калі яго заўважаць .

Што можна зрабіць з выдаткам алею?

Выдатак алею вызначаецца па сухія » памяншэння алею, г.зн. адсутнасці ўцечак з рухавіка і па блакітнаватым выхлапным дыме. Не варта працягваць карыстацца аўтамабілем, калі даводзіцца ўвесь час даліваць масла: згарэлы алей уплывае на сістэму кантролю выкідаў і наносіць ёй велізарную шкоду .

Акрамя таго , працягваецца бесперапыннае пашкоджанне рухавіка датуль, пакуль аўтамабіль у нейкі момант проста не памірае , нават пры поўным узроўні алею. У залежнасці ад складанасці рамонту тыповымі прычынамі павышанага расходу алею з'яўляюцца:

- няправільна адрэгуляваныя клапана - дрэнная вентыляцыя картэра - зношаныя маслосъемные каўпачкі - дэфектная пракладка ГБЦ - зношаныя поршневыя кольцы

• Калі клапаны не адрэгуляваны , рухавік звычайна таксама не працуе належным чынам. У гэтым выпадку можна пачуць звон ». Тут майстэрня можа адрамантаваць клапаны з дапамогай некалькіх простых крокаў. .

• Хутка які верціцца каленчаты вал стварае высокі ціск у картэры рухавіка . Калі гэты ціск не рассейваецца, яно выштурхвае маторнае масла праз поршневыя кольцы ў камеру згарання. Для гэтага ў рухавіку прадугледжана сістэма вентыляцыі. Гэта звычайны шланг, які ідзе ад картэра да затамкавага вечка. Аднак, калі гэты шланг заблакаваны ці перакручаны, у картэры можа ўтварыцца залішні ціск. Звычайна сапун картэра можна хутка і танна адрамантаваць.

• Ушчыльненні штока клапана уяўляюць сабою невялікія радыяльныя ўшчыльненні вала, якія ўсталёўваюцца вакол штока клапана. Яны герметызуюць затамкавы механізм адносна камеры згарання. Сальнікі стрыжняў клапанаў з'яўляюцца якія зношваюцца дэталямі. Іх замена няпростая і павінна рабіцца ў спецыялізаванай майстэрні. . Аднак пры наяўнасці правільнага абсталявання гэты рамонт можа быць выкананы даволі хутка. Ціск паветра падаецца ў камеру згарання праз спецыяльны клапан, перароблены ў свечку запальвання. Гэты ціск утрымлівае клапаны ў патрэбным становішчы. Так, маслаздымны каўпачок можна замяніць, не здымаючы ГБЦ.

• Пракладка галоўкі блока цыліндраў герметызуе камеру згарання рухавіка ад контуру астуджальнай вадкасці і контуру змазкі. Калі пракладка галоўкі пашкоджана , ствараецца злучэнне паміж гэтымі контурамі або звонку. Таму беспамылковай прыкметай пашкоджанай пракладкі галоўкі блока цыліндраў з'яўляецца белая пена ў алейным контуры або чорны алей у астуджальнай вадкасці. У гэтым выпадку дапаможа толькі зняцце ГБЦ і замена пракладкі. Гэта даволі складанае пытанне, але ўсё ж гэта адзін з відаў рамонту, які можа адбыцца на працягу тэрміна службы аўтамабіля .

• Зношаныя поршневыя кольцы - гэта ўсё -ткі «горшы выпадак» з вялікім расходам алею. Пры такім тыпе пашкоджанні заўсёды варта чакаць, што рухавік выйдзе са строю за кароткі прамежак часу з-за заядання поршня. Яшчэ можна замяніць поршневыя кольцы . Аднак рамонту звычайна нядосыць. Сценкі цыліндраў таксама павінны быць зноўку адшліфаваны і адшліфаваны, каб у цыліндрах аднавіўся поўны сціск. Таму няспраўныя поршневыя кольцы з'яўляюцца падставай для поўнага рамонту рухавіка. . Бо пасля гэтага ТО рухавік зноў практычна новы.

Як прадухіліць падвышаны выдатак алею

Замест таго, каб дзейнічаць толькі тады, калі ўжо занадта позна, вы можаце прыняць простыя меры, каб падоўжыць тэрмін службы вашага рухавіка і прадухіліць высокі выдатак алею .

1. Выконвайце інтэрвалы замены змазачнага алею і фільтра і выкарыстоўвайце толькі рэкамендаваныя маркі.

2. Не ездзіце на занадта высокай ці занадта нізкай хуткасці . Праводзіце аналіз алею кожныя 2 гады пасля 100 000 км прабегу.

3. Прафесійнае прамыванне рухавіка кожныя 2 гады . Такім чынам, вы лёгка даберацеся да адзнакі ў 200 000 ці нават 300 000 км.