Сістэма Common Rail у дызельных рухавіках - правяраем прынцып працы

У 1936 году дызельны рухавік упершыню з'явіўся на серыйным аўтамабілі Mercedes-Benz. Цяпер сучасныя дызелі маюць зусім іншую канструкцыю, і за іх працу адказвае Common Rail. Што гэта? Гэта спосаб забеспячэння прывада палівам. У адрозненне ад бензінавых рухавікоў, дызельныя рухавікі даўно працуюць на аснове непасрэднага ўпырску дызельнага паліва ў камеру згарання. Common Rail - адна з найноўшых канструкцый, якая стала важнай вяхой у развіцці рухавікоў з узгараннем ад сціску. Як гэта працуе? Чытайце ў нашым артыкуле!

Сістэма ўпырску дызеля гісторыя развіцця

У першых агрэгатах з узгараннем ад сціску паліва ўпырсквалася ў цыліндр разам з паветрам. За гэта адказвалі паветраныя кампрэсары. З часам распрацоўваліся ўсё больш дакладныя і эфектыўныя ТНВД, а для вытворчасці аўтамабільных рухавікоў выкарыстоўваліся форкамеры з непрамым упырскам. Далейшыя рашэнні: 

• спружынныя фарсункі;
• помпа-фарсункі;
• п'езафарсункі;
• электрамагнітныя фарсункі;
• Акумулятарная паліўная сістэма.

У тэксце, вядома ж, гаворка пойдзе пра апошні з іх, г.зн. аб сістэме Common Rail.

Дызельны рухавік з ТНВД - прынцып працы сістэмы

У пачатку варта адзначыць, што ўзгаранне ў дызельных рухавіках адбываецца пад дзеяннем высокага ціску і не патрабуе вонкавай іскры, як у выпадку з бензінавага рухавіка. Абавязковай умовай з'яўляецца надзвычай высокая ступень сціску, а паліва павінна падавацца пад вялізным ціскам. ТНВД можа быць падзелены на секцыі для падачы паліва ў пэўны цыліндр. Выкарыстоўваючы поршань размеркавальніка, ён генераваў дозу, якая размяркоўваецца ў галоўцы па асобных топливопроводам.

Перавагі выкарыстання дызельнага рухавіка

Чаму карыстачы пакахалі дызельныя агрэгаты? Першым чынам, гэтыя рухавікі забяспечваюць вельмі добрую культуру працы пры нізкім расходзе паліва (у параўнанні з агрэгатамі з искровым запальваннем). Яны могуць не дасягаць такой уражлівай магутнасці, якая вылічаецца ў конскіх сілах, але яны генеруюць высокі крутоўны момант. Ён запускаецца ўжо пры нізкіх абарачэннях рухавіка, таму можна ўтрымліваць агрэгаты ў гэтых ніжніх частках дыяпазону абарачэнняў. Рухавікі Common Rail і іншыя тыпы дызельнага ўпырску таксама надзвычай даўгавечныя.

Сістэма Common Rail - чым яна адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў?

У дызельных рухавіках, якія выкарыстоўваліся дагэтуль, фарсункі працавалі пад кіраваннем ТНВД. Некаторым выключэннем былі помпа-фарсункі, якія аб'яднаны з поршнямі, якія адказваюць за стварэнне ціску паліва. Упырск Common Rail працуе па-іншаму і выкарыстоўвае рэйку, якая называецца рэйкай. У ім паліва запасіцца пад вельмі высокім ціскам (звыш 2000 бар), а ўпырск адбываецца пасля атрымання электрычнага сігналу, які падаецца на фарсунку.

Common Rail што ён дае рухавіку?

Які ўплыў на прывад аказвае такі цыкл упырску паліва ў камеру згарання? Выгада зыходзіць ад самага павелічэння ціску паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр. Атрыманне амаль 2000 бар у фарсунцы дазваляе стварыць практычна ідэальны паліўны туман, які ідэальна змешваецца з паветрам. Электронны кантроль моманту ўздыму іголкі таксама дае магчымасць выкарыстання фаз упырску. хто яны такія?

Рухавік Common Rail і фазы ўпырску паліва

У сучасных рухавіках з агульнай паліўнай рампай маецца прынамсі 5 прыступак упырску. У самых дасканалых рухавіках іх 8. Якія наступствы такога спосабу падачы паліва? Падзел упырску на фазы змякчае працу рухавіка і ўхіляе характэрны стук. Дзякуючы гэтаму таксама магчыма больш дбайнае спальванне сумесі, што прыводзіць да большай эфектыўнасці рухавіка. Таксама вырабляецца менш рэчываў NOx, якія на працягу многіх гадоў ухіляліся рознымі спосабамі ў дызельных агрэгатах.

Гісторыя рухавікоў з сістэмай упырску Common Rail

Першыя рухавікі з сістэмай упырску Common Rail былі прадстаўлены на легкавых аўтамабілях кампаніяй Fiat. Гэта былі агрэгаты з маркіроўкай JTD, якія адпавядалі нормам выкідаў Еўра 3. Хоць гэта быў наватарскі рухавік, ён быў вельмі добрае спраектаваны і даказаў сваю надзейнасць. На сённяшні дзень агрэгаты 1.9/2.4 JTD і 24/XNUMX JTD высока цэняцца на другасным рынку, нават нягледзячы на ​​тое, што з моманту выпуску першага Common Rail Fiat прайшло больш за XNUMX гадоў.

Common Rail у рухавіках грузавых аўтамабіляў

Аднак Fiat не быў першым вытворцам у свеце, які выпусціў транспартны сродак з сістэмай Common Rail. Такую машыну выпускала марка Hino. Гэта японская кампанія, якая займаецца вытворчасцю грузавікоў і знаходзіцца ў падпарадкаванні ў Toyota. У яе мадэлі Ranger усталявалі агрэгат абёмам 7,7 л (!), які дзякуючы сучаснаму ўпырску выдаваў 284 л.з. Японцы прадставілі гэты грузавік у 1995 году і апярэдзілі Fiat на 2 гады.

Непасрэдны ўпырск дызель Common Rail і якасць паліва

Менавіта тут выяўляецца адзін з недахопаў такога тыпу канструкцыі. Гэта выключна высокая адчувальнасць фарсунак да якасці паліва. Нават самыя дробныя прымешкі, якія не можа ўлавіць паліўны фільтр, могуць засмеціць адтуліны. І гэта мікраскапічныя памеры, таму што ціск паліва не прымушае праектаваць перфарацыю большага памеру. Таму кожны ўладальнік аўтамабіль з Common Rail неабходна паклапаціцца аб запраўцы дызельнага паліва на правераных станцыях. Таксама трэба быць асцярожным з высокай сульфатацыяй паліва, якая пагібельна дзейнічае на фарсункі.

Сістэма Common Rail у рухавіку і яе недахопы

Адно з нязручнасцяў, аб якіх мы ўжо згадвалі, такі спосаб падачы паліва ў рухавік змушае купляць паліва самай высокай якасці. На сілавых агрэгатах з іншымі паліўнымі сістэмамі замена паліўнага фільтра звычайна патрабуецца пры кожнай 2-й ці 3-й замене маторнага масла. З Common Rail вы не можаце чакаць так доўга. Абслугоўванне масла даражэй, таму што практычна кожны раз даводзіцца цягнуцца за новым фільтрам.

Дызельнае паліва Common Rail і кошт абслугоўвання

Гэта яшчэ адна прычына, па якой варта паклапаціцца аб якасці паліва ў гэтых дызелях. Рэгенерацыя, у тым ліку ачыстку фарсунак Common Rail, каштуе каля 10 еўра за штуку. Калі замена неабходна, вас, нажаль, чакае вельмі непрыемная неспадзеўка. Кошт аднаго экзэмпляра можа нават перавышаць 100 еўра. Вядома, гэта залежыць ад канкрэтнай мадэлі аўтамабіля. У горшым выпадку давядзецца заплаціць за 4 штукі. Для рухавікоў V6 ці V8 сума павялічваецца адпаведна.

Колькі служаць фарсункі Common Rail?

Такое пытанне вельмі цікавіць пакупнікоў аўтамабіляў са другаснага рынка. Нічога незвычайнага. Бо яны жадаюць хуткім часам купіць машыну, якая не запатрабуе інжэктарнай рэгенерацыі. Вытворцы мяркуюць, што фарсункі Common Rail без паломак пройдуць каля 200-250 тысяч кіламетраў. Вядома, гэта адзнакі, і вы не можаце прытрымлівацца іх. У шматлікіх аўтамабіляў гэты прабег ужо даўно пройдзены, а відавочных прыкмет паломкі да гэтага часу няма. У іншых жа аўтамабілях бывае, што пасля 100 XNUMX ці крыху больш за прабегу даводзіцца мяняць адну фарсунку ці нават увесь камплект.

Як даведацца пашкоджанне фарсунак Common Rail?

Гэта не так проста, як у больш старых тыпах юнітаў. Новыя дызелі маюць мноства сістэм, якія паляпшаюць якасць выхлапных газаў (у тым ліку DPF). Гэтая сістэма прадухіляе выйсце большай часткі выхлапных газаў вонкі. Такім чынам, негерметычная фарсунка Common Rail можа выклікаць падвышаны дымаўтварэнне. У аўтамабілях без DPF гэта можа быць прыкметай пашкоджанай фарсункі. Яшчэ адзін трывожны сімптом - цяжкасці з запускам рухавіка Common Rail пасля працяглага прастою, асабліва ў зімовых умовах. Змяняецца праца агрэгата, а сам матор выдае мацнейшыя вібрацыі і ненатуральны шум. Адназначны адказ можа даць праверка на пераліў ці дыягностыка ў сэрвісе.

Як даглядаць за фарсункамі Common Rail у рухавіку? Выкарыстоўвайце толькі праверанае паліва, рэгулярна мяняйце паліўны фільтр і не эксперыментуйце з «цудадзейнымі» вадкімі прадуктамі, якія павінны рэгенераваць фарсункі. Іх выкарыстанне можа быць контрпрадуктыўна па прызначэнні. Сыход за фарсункамі падоўжыць іх тэрмін службы, і вы зможаце пазбегнуць не гэтак малых выдаткаў на замену.