Выяўленне і ўхіленне няспраўнасцяў счаплення на ВАЗ 2106
Змест
Счапленне зяўляецца неад'емным вузлом любога аўтамабіля. Гэты механізм аказвае непасрэднае ўздзеянне на перадачу крутоўнага моманту да задніх колаў ВАЗ 2106. Класічныя Жыгулі абсталёўваюцца аднадыскавым счапленнем. Паломка любой дэталі ў гэтай канструкцыі можа даставіць аўтаўладальніку нямала праблем, але вырашыць іх магчыма саматугам.
Счапленне ВАЗ 2106
На сучасных машынах счапленне можа мець канструкцыю, некалькі адрозную ад старых аўтамабіляў, але сутнасць ужывання гэтага механізму застаецца адна і тая ж. Як і любы іншы вузел транспартнага сродку, счапленне складаецца з шэрагу дэталяў, якія з часам зношваюцца і прыходзяць у непрыдатнасць. Таму на выяўленні чыннікаў і ўхіленні няспраўнасцяў счаплення ВАЗ 2106 варта спыніцца больш дэталёва.
Для чаго служыць счапленне
Абсталяванне аўтамабіля счапленнем неабходна для раз'яднання каробкі перадач і сілавы ўстаноўкі, іх плыўнага злучэння ў пачатку руху, а таксама пры пераключэнні хуткасцяў. Механізм размешчаны паміж каробкай перадач і маторам, пры гэтым частка элементаў счаплення фіксуецца на махавіку рухавіка, а іншая частка - у картэры счаплення.
З чаго складаецца
Асноўнымі канструктыўнымі элементамі разгляданага вузла з'яўляюцца:
- галоўны цыліндр;
- працоўны цыліндр;
- кошык;
- вядзёны дыск;
- выжимной падшыпнік;
- відэлец.
галоўны цыліндр
Галоўны цыліндр счаплення (ГЦС) забяспечвае эфектыўную перадачу высілка ад педалі на відэлец уключэння счаплення пасродкам тармазной вадкасці і працоўнага цыліндру, узаемадзейнічаючы праз выціскны падшыпнік з якія спружыняць элементамі кошыка. ГЦС размешчаны пад капотам зблізку пашыральнага бачка і паведамляецца з працоўным цыліндрам з дапамогай шланга. Разгляданы вузел складаецца з корпуса, двух цыліндраў з ушчыльняльнікамі і спружыны.
Рабочы цыліндр
Функцыя працоўнага цыліндру счаплення (РЦС) хоць і простая, але немалаважная - прымаць высілак, якое перадаецца ад галоўнага цыліндру, для наступнага перасоўвання відэльца выключэння счаплення. На ВАЗ 2106 РЦС усталяваны на картэры счаплення. Канструктыўна ён падобны з працоўным цыліндрам, але мае адзін поршань.
Кошык
З дапамогай націскной кружэлкі (кошыка) забяспечваецца ўзаемадзеянне кіраванага кружэлкі з махавіком. Калі з кошыкам узнікаюць непаладкі, сістэма перастае працаваць. Націскная кружэлка (НД) да кіраванага прыціскаецца пасродкам адмысловых спружын, якія ў момант выключэння счаплення працуюць як зваротныя, т. е. адціскаюць НД. Пры такім спосабе функцыянавання забяспечваецца плыўнае пераключэнне хуткасцяў, што павялічвае тэрмін службы элементаў КПП.
Кошык выканана з дыяфрагменай спружыны, націскнога дыска і кажуха. Спружына душыць на НД і стварае высілак сціску, перадаючы кручэнне. Спружыняючая канструкцыя сваёй вонкавай часткай уздзейнічае на краі націскной кружэлкі. Па ўнутраным дыяметры спружына выканана ў выглядзе пялёсткаў, на якія націскае выціскны падшыпнік.
Вядзёны дыск
Вядзёны дыск забяспечвае мяккае падлучэнне скрынкі да матора. Ён знаходзіцца паміж кошыкам і махавіком сілавой усталёўкі. Каб счапленне ўключалася без рыўкоў, у канструкцыі дыска прадугледжаны спружыны, якія спрыяюць гашэнню ваганняў. Абодва бакі дыска абсталяваны накладкамі з фрыкцыйнага матэрыялу, які здольны вытрымліваць высокую тэмпературу.
Выжымны
Прызначэнне выціскальнага падшыпніка зводзіцца да раз'яднання кошыка ад кіраванага дыска пасродкам націску на пялёсткі НД. Падшыпнік усталяваны ў картэры счаплення і перасоўваецца пасродкам відэльца счаплення.
Непаладкі счаплення
Счапленне ВАЗ 2106 хоць і рэдка, але ўсё ж дастаўляе праблемы ўладальнікам гэтага аўтамабіля. Няспраўнасці могуць быць рознага характару і выяўляюцца яны таксама па-рознаму. Разгледзім іх падрабязней.
Уцечка тармазной вадкасці
Працоўным асяроддзем механізму счаплення шасцёркі з'яўляецца тармазная вадкасць, што часам прыводзіць да ўзнікнення некаторых праблем:
- уцечка вадкасці з-за пашкоджанні шланга паміж галоўным і працоўным цыліндрам. Злучальны элемент можа прыйсці ў непрыдатнасць пры ўсталёўцы няякаснага выраба ці ў выніку старэння гумы. Для ўхілення няспраўнасці шланг запатрабуецца замяніць;
Уцечка вадкасці магчымая пры пашкоджанні шланга, які злучае ГЦС і РЦС - разгерметызацыя ГКС. Герметычнасць у цыліндры забяспечваецца за кошт абшэўкавых ушчыльненняў, якія з часам сціраюцца, грубеюць, у выніку чаго пачынаюць прапускаць вадкасць. Выйсцем з сітуацыі з'яўляецца замена абшэўак з наступным прапампоўкай сістэмы.
Вядзе счапленне
Такое паняцце, як «счапленні вядзе», прымяняецца ў тым выпадку, калі механізм выключаецца не цалкам. Гэта можа адбывацца па некалькіх прычынах:
- пашкодзілася вядзёная кружэлка, з-за чаго з'явілася тарцовае біццё. Найбольш правільнае рашэнне - замяніць дэталь;
- утварыліся расколіны на накладках вядзёнага дыска. З'яўленне заган адбіваецца на немагчымасці своечасова ўключыць счапленне. У гэтым выпадку варта замяніць цалкам дыск ці самі накладкі;
- заклёпкі фрыкцыйных накладак выйшлі са строю. Пры зносе заклёпванняў фіксацыя накладак слабее, што прыводзіць да з'яўлення праблем падчас адключэння счаплення і падвышанаму зносу саміх накладак;
- у гідраўлічную сістэму патрапіла паветра. "Лечыцца" праблема шляхам прапампоўкі вадкасці;
- перакос кошыка. Няспраўнасць хоць і рэдкая, але пры яе ўзнікненні давядзецца набываць новы націскны дыск.
Буксуе счапленне
Пры ўзнікненні прабуксоўкі счаплення механізм спрацоўвае не цалкам, а адбываецца гэта па наступных прычынах:
- на фрыкцыйныя элементы кіраванага дыска патрапіў алей. Прыйдзецца зняць КПП і разабраць механізм счаплення для ачысткі накладак уайт-спірытам;
- засмецілася кампенсацыйная адтуліна ў ГЦС. Для ўхілення праблемы запатрабуецца зняць цыліндр, выдаліць засор, пасля чаго прамыць выраб у газе;
- падгарэлі фрыкцыйныя накладкі. Ухіляецца няспраўнасць заменай вядзёнага дыска.
Рыпіць педаль счаплення
Педаль можа рыпаць з прычыны адсутнасці змазкі ва ўтулках або пры зносе саміх утулак. Для ўхілення непаладкі педаль запатрабуецца зняць, праверыць утулкі на прадмет зносу, калі трэба замяніць і вырабіць змазку.
Шум пры адцісканні педалі счаплення
На ВАЗ 2106 шум пры адпушчэнні педалі счаплення можа з'явіцца па наступных чынніках:
- няспраўнасць падшыпніка на першасным вале КПП. Выяўляецца непаладка ў выглядзе характэрнага трэска ў момант адпушчэння педалі счаплення. Падшыпнік у гэтым выпадку давядзецца замяніць;
- знос выціскальнага падшыпніка. Дэталь выходзіць са строю з прычыны адсутнасці змазкі, якая з часам выціскаецца. Для ўхілення няспраўнасці падшыпнік падлягае замене.
Шум пры націску на педаль счаплення
Счапленне можа шумець і пры ўздзеянні на педаль. Чыннікі могуць быць наступнымі:
- страта калянасці або паломка спружын кіраванага дыска. Гэта прыводзіць да з'яўлення вібрацый, якія не могуць быць пагашаны своечасова. Рашэннем праблемы з'яўляецца замена кіраванага дыска;Паломка спружыны ў вядзёным дыску можа прывесці да з'яўлення шуму пры націску на педаль счаплення
- пашкоджанне выціскальнага падшыпніка ці кошыка.
Калі пры з'яўленні шуму праблема не будзе ўхіленая на працягу кароткага часу, то зламаная дэталь можа вывесці з ладу і іншыя элементы механізму.
Педаль правальваецца
Бываюць выпадкі, калі на Вазаўскай шасцёрцы пасля націскання на педаль счаплення яна не вяртаецца ў пачатковае становішча. Прычын такой з'явы няшмат:
- трапленне паветра ў сістэму гідрапрывада. Педаль у гэтым выпадку "падае" пасля некалькіх націскаў, таму сістэму прыйдзецца прапампаваць;
- спала спружына, якая адказвае за вяртанне педалі. Неабходна праверыць спружыну, а пры неабходнасці замяніць яе.
Відэа: праблемы са счапленнем і шляхі іх вырашэння
Замена счаплення ВАЗ 2106
Здымаць счапленне даводзіцца нячаста і, як правіла, з прычыны ўзнікнення тых ці іншых праблем. Для правядзення працы спачатку неабходна падрыхтаваць прылады:
- набор ключоў і галовак;
- варотак і падаўжальнік;
- апоры пад КПП.
Зняцце каробкі перадач
Для рамонту механізму счаплення запатрабуецца дэмантаваць КПП. Выконваем гэта наступным чынам:
- Усталеўваны машыну на назіральную яму, здымаем мінусавую клему з АКБ і падстаўляем пад колы супрацьадкатныя чаравікі.
- Адварочваем крапеж і здымаем кардан з аўтамабіля.Адварочваем крапеж і здымаем карданную перадачу
- Здымаем клемы правадоў выключальніка святла задняга ходу.
- З салона дэмантуем дэкаратыўныя і ўшчыльняльныя элементы, а таксама дзяржальню КПП.У салоне з дзяржальні КПП здымаем дэкаратыўны чахол і саму ручку
- Адкручваем мацаванне картэра счаплення да сілавога агрэгата ключом на 19.У верхняй частцы картэра счаплення адкручваем ніт на 19
- Ключом на 13 адварочваем мацаванне стартара.Ключом на 13 адварочваем мацаванне стартара да картэра счаплення
- Знізу адкручваем ніты мацавання вечка картара счаплення.Вечка картэра счаплення ўтрымліваецца чатырма нітамі пад ключ на 10, адварочваем іх
- Адварочваем мацаванне троса спідометра і адлучаем яго ад скрынкі перадач.Адварочваем мацаванне троса спідометра і адлучаем яго ад КПП
- Пад КПП усталёўваны ўпор і каўнер з падаўжальнікам і галоўкай на 19 адварочваем мацаванне агрэгата.Пад скрынку падстаўляем упор і адкручваем мацаванне агрэгата да матора
- Адкручваем крапеж папярочкі да кузава.Адварочваем мацаванне папярочкі да кузава
- Ссоўваем скрынку максімальна назад, каб першасны вал выйшаў з кошыка.Каробку перадач зрушваем максімальна назад, каб першасны вал выйшаў з кошыка.
Дэмантаж счаплення
Механізм счаплення здымаем з аўта ў такім парадку:
- Ключом на 13 адварочваем ніты, утрымлівальныя кошык на махавіку, пракручваючы апошні пры дапамозе манціроўкі.Пракручваючы махавік манціроўкай, адкручваем мацаванне кошыка
- Зрушваем кошык да КПП і праз праём вымаемы вядзёны дыск.Адсунуўшы кошык назад, вымаем кіраваны дыск счаплення.
- Перамяшчаем кошык да матора і здымаем яе з аўтамабіля.Кошык вымаем праз якая ўтварылася адтуліна паміж КПП і махавіком.
- Які дэмантуецца з картэра відэлец разам з выціскным падшыпнікам.З картара вымаем відэлец счаплення і выціскны падшыпнік.
Відэа: замена счаплення на «шасцёрцы»
Выбракоўванне дэталяў
Пасля таго як счапленне будзе знята, усе элементы падвяргаюць стараннаму агляду. Для гэтага выконваюць наступныя крокі:
- Чысцім ад забруджванняў элементы счаплення, а таксама працоўную плоскасць махавік.
- Аглядаем дыск счаплення. Наяўнасць расколін з'яўляецца недапушчальнай. Калі таўшчыня накладак да капялюшыкаў заклёпак складае меней 0,2 мм або заклёпкі саслаблі, кіраваны дыск ці самі накладкі неабходна замяніць. Правяраем, наколькі надзейна зафіксаваны спружыны дыска ў гнездах. Калі маюцца пашкоджаныя спружыны, кружэлка падлягае замене.Мінімальная таўшчыня накладкі да заклёпак павінна быць 0,2 мм.
- Аглядаем працоўныя плоскасці махавік і кошыка. Яны не павінны мець глыбокіх рысак, выбоін і іншых дэфектаў. Не дапушчаецца паслабленне элементаў у месцах заклёпачных злучэнняў. Пры выяўленні названых заган, дэталі падлягаюць замене. Для праверкі кошыка на коробление, прыкладаны да паверхні націскной кружэлкі металічную лінейку. Калі па ўсёй паверхні дыска можна ўставіць мац таўшчынёй 0,3 мм, кошык варта замяніць.Націскны дыск кошыка не павінен мець глыбокіх рысак, выбоін і іншых сур'ёзных пашкоджанняў
- Ацэньваем па вонкавым выглядзе дыяфрагменай спружыну кошыка. Участкі, у якіх пялёсткі спружыны кантактуюць з выціскным падшыпнікам, не павінны мець відавочных прыкмет зносу.
- Правяраем, наколькі плыўна перамяшчаецца вядзёная кружэлка па шлицевому злучэнню першаснага вала КПП. Калі выяўлены задзірыны, выдаляем іх. Пры выяўленні радыяльнага люфту можа запатрабавацца замена не толькі кружэлкі, але і першаснага вала.
- Картэр счаплення не павінен мець расколін.
Кошык з'яўляецца неразборным і нерамонтапрыдатным вузлом і ў выпадку любых пашкоджанняў падлягае замене.
Відэлец і спружына
Відэлец і які спружыніць элемент, як і іншыя складнікі механізму счаплення, павінны знаходзіцца ў спраўным стане. Расколіны на відэльцу недапушчальныя, а пры іх выяўленні дэталь змяняецца на спраўную.
Люфт выціскальнага падшыпніка
Паколькі як такой прылады для праверкі выціскальнага падшыпніка не існуе, падчас дыягностыкі неабходна візуальна агледзець стан механізму, пракруціць яго для выяўлення люфту, заяданняў, моцнага шуму, магчымых пашкоджанняў. Пры выяўленні вялікага люфт або заган любога іншага характару, падшыпнік мае патрэбу ў замене. Калі ж дэталь не мае бачных пашкоджанняў, але пры гэтым выдае шум, то яе неабходна ачысціць ад забруджванняў і напакаваць змазкай, для чаго падыдзе малібдэнавая змазка.
Замена падшыпніка счаплення
Замена выціскальнага падшыпніка для выгоды выконваецца на цалкам знятай скрынцы. З прылад спатрэбіцца толькі плоская адвёртка. Працэдура складаецца з такіх крокаў:
- Выводзім з зачаплення з відэльцам канцы спружыны.Выводзім з зачаплення з відэльцам канцы спружыны
- Падшыпнік зрушваем па першасным вале і здымаем разам з муфтай.Выціскны падшыпнік дэмантуем, зрушваючы яго па першасным вале КПП.
- Рассоўваем канцы спружыны і здымаем яе з муфты.Рассоўваем канцы спружыны і здымаем яе з муфты.
- Новы падшыпнік усталёўваны ў зваротным парадку.Выціскны падшыпнік усталёўваецца ў зваротнай паслядоўнасці.
- Падчас мантажу злёгку змазваем шлицы першаснага вала змазкай Літол-24.
Замена накладак
Калі вядзёны дыск счаплення ВАЗ 2106 мае сур'ёзныя пашкоджанні фрыкцыйных накладак, неабавязкова замяняць дыск новым - яго можна адрамантаваць, усталяваўшы новыя накладкі. Для гэтага спатрэбіцца:
- набор з накладак і заклёпак для «шасцёркі»;
- электрадрыль са свердзелам 6-7 мм;
- плоская адвёртка.
Паслядоўнасць дзеянняў такая:
- Упіраем дыск у драўляны брусок і высвідроўваем старыя заклёпкі абапал, пазбягаючы пашкоджанні самай кружэлкі.Электродрелью і свердзелам падыходнага дыяметра высвідроўваем старыя заклёпкі
- Адвёрткай поддеваем накладкі, адлучаючы іх ад дыска.Поддеваем плоскай адвёрткай накладкі і раз'ядноўваем іх ад дыска счаплення.
- Рэшткі заклёпак сточваем на тачыле.На тачыле выдаляем рэшткі заклёпак
- Мантуем новыя накладкі, для чаго ў цісках заціскаем ніт падыходнага дыяметра галоўкай уніз, устаўляемы ў адтуліну накладкі заклёпку, настаўляем капялюшык заклёпкі на ніт і наносім удары малатком па падыходнай настаўцы, а затым па самой заклёпцы, расклёпваючы яе.Новыя накладкі мантуем пры дапамозе ціскоў і прыдатнай настаўкі.
- Фіксуем накладку перш з аднаго, затым з другога боку дыска.
Відэа: замена накладак дыска счаплення
Выбар счаплення для ВАЗ 2106
На шасцёрку усталёўваецца счапленне з дыяметрам націскной кружэлкі 200 мм і 130 мм у кіраванага. Вытворцаў гэтых механізмаў сёння існуе нямала, але найболей папулярныя ўсё ж варта вылучыць:
- VALEO (Францыя). Вырабляе счапленне, праца якога адрозніваецца сваёй мяккасцю і выразнай працай. Аўтаўладальнікі, якія эксплуатуюць камплекты ад гэтага вытворцы, адзначаюць высокую надзейнасць механізму, які ходзіць без якіх-небудзь нюансаў больш за 150 тыс. км. Да недахопаў можна аднесці толькі высокі кошт каля 2600 р.;Счапленне VALEO адрозніваецца сваёй мяккасцю і выразнай працай
- LUK (Германія). Камплекты гэтага вытворцы лічацца аптымальнымі па суадносінах кошт - якасць. Аднак пры пакупцы трэба быць уважлівым, паколькі існуе нямала падробак. Адметнай рысай такога счаплення з'яўляецца ўжыванне дэмпфера як на кіраваным, так і на націскным дысках. Кошт камплекта складае 2200 р.;
- KRAFT (Германія). Вядомы брэнд, прадукцыя якога мае нямала станоўчых водгукаў. Асноўныя перавагі складаюцца ў мяккім выціску, адсутнасці перагрэву пры цвёрдых умовах эксплуатацыі і зносу махавік. Варта такое счапленне каля 1700 г.;
- SACHS (Германія). Вытворца вырабляе розныя дэталі трансмісіі. Счапленне абсталёўваецца безасбеставымі накладкамі, якія аптымальна перадаюць крутоўны момант, адрозніваюцца падвышанай устойлівасцю да высокіх нагрузак. Кошт камплекта вагаецца ў межах 2600 р.;Счапленне SACHS мае падвышаную ўстойлівасць да нагрузак
- ВІС (Расія). Айчынны вытворца, які з'яўляецца пастаўшчыком камплектуючых для аўтамабіляў Lada. Счапленне распрацоўвалася тальяцінскі інжынерамі, але камплектуючыя выкарыстоўваюцца імпартныя. Многія ўладальнікі класічных «Жыгулёў» усталёўваюць счапленне менавіта гэтага вытворцы, што абумоўлена нядрэннай якасцю і даступным коштам, якая складае каля 1900 г.;
- KRAFT TECH (Турцыя). Камплект счаплення адрозніваецца мяккай працай і падагнаны пад расійскія ўмовы. Часам сустракаюцца негатыўныя водгукі, якія зводзяцца да малога тэрміна эксплуатацыі выціскнага падшыпніка. Кошт камплекта складае каля 2600 г.;
- Трыял (Расія). Счапленне гэтага вытворцы мае сярэдні прабег 80 тыс. км. Прымаючы да ўвагі водгукі некаторых аўтаўладальнікаў, варта адзначыць, што з часам на вядзёным дыску з'яўляюцца расколіны каля спружын, якія папросту выпадаюць. Аднак праблемы ўзнікаюць праз некалькі гадоў эксплуатацыі. Кошт за камплект 1700 р.Счапленне ТРИАЛ мае адносна невысокі кошт, але водгукі аўтаўладальнікаў прымушаюць задумацца над набыццём такога камплекта.
Ўстаноўка счаплення
Пасля рамонту або замены счаплення мантаж вырабляем наступным чынам:
- Першасны вал КПП, а таксама шаравую апору відэльца злёгку змазваем ШРУС-4.На шлицы першаснага вала наносім змазу Шрус-4
- Прыкладаем вядзёны дыск да махавік бокам з меншым выступам, а да кошыка - з вялікім.Вядзёная кружэлка ўсталёўваецца якая выступае часткай да кошыка
- Па цэнтры дыска ўстаўляем апраўку, якая змяшчаецца ва ўнутраную абойму падшыпніка каленчатага вала і будзе ўтрымліваць ступіцу.Для цэнтроўкі дыска счаплення выкарыстоўваецца спецыяльная апраўка
- Мантаваны кошык на махавік, трапляючы цэнтравальнымі адтулінамі кажуха на штыфты махавік.Кошык усталёўваецца цэнтравальнымі адтулінамі на штыфты махавік
- Зацягваем крапеж з момантам 19,1-30,9 Нм. Пасля зацяжкі апраўка павінна свабодна выйсці з механізму.
- КПП усталёўваны ў парадку, зваротным дэмантажы, пасля чаго праводжаны рэгуляванне.
Рэгулёўка счаплення шасцёркі
Працэдура ажыццяўляецца на назіральнай яме пры дапамозе наступных інструментаў і матэрыялаў:
- ражковыя ключы на 8, 10, 13 і 17;
- мерная лінейка;
- абцугі;
- абцугі;
- WD-40.
Рэгуляванне педалі счаплення
Рэгуляванне педалі зводзіцца да ўсталёўкі правільнага вольнага ходу, які павінен складаць 0,5-2 мм. Аперацыю праводзяць з салона транспартнага сродку шляхам падганяння неабходнай вышыні абмежавальніка педалі. Мерапрыемства складаецца з наступных крокаў:
- Ражковым ключом на 17 саслабляем гайку абмежавальніка, а іншым такой жа памернасці пракручваем сам абмежавальнік, выстаўляючы неабходную даўжыню.Вольны ход рэгулюецца зменай даўжыні абмежавальніка педалі двума ключамі на 17
- Велічыню вольнага ходу кантралюем пры дапамозе рулеткі ці лінейкі.Вольны ход педалі вымяраецца з дапамогай лінейкі
- Па канчатку працэдуры зацягваем контргайку.
Рэгуляванне штока працоўнага цыліндру
Вольны ход штока відэльца вызначаецца адлегласцю паміж пятай дыяфрагменай спружыны кошыка і выціскным падшыпнікам. Для рэгулявання аўтамабіль усталёўваецца на назіральную яму, пасля чаго выконваюцца наступныя дзеянні:
- Абцугамі сцягваем зваротную спружыну.Канцы зваротнай спружыны відэльца счаплення зручна зняць з дапамогай пасатыжаў.
- Лінейкай замяраны вольны ход відэльца, які павінен быць у межах 4-5 мм. Калі значэнні адрозніваюцца, рэгулюем іх шляхам змены даўжыні штока відэльца.Вольны ход відэльца счаплення павінен складаць 4-5 мм
- Ключом на 13 адкручваем контргайку, а ключом на 17 утрымліваем рэгулявальную гайку.Рэгулявальная гайка ўтрымліваецца ключом на 17 (а), а контргайка саслабляецца ключом на 13 (б)
- Фіксуем шток ад проворачивания адмысловымі абцугамі і шляхам кручэння рэгулявальнай гайкі дамагаемся неабходнага вольнага ходу штока.Пры зафіксаваным абцугамі (бы) штоку, ключом на 17 (а) круціцца рэгулявальная гайка
- Выставіўшы неабходныя значэнні, заварочваем контргайку.Пасля рэгулявання пры зацягванні контргайкі ключом на 13 (у), рэгулявальная гайка ўтрымліваецца ключом на 17 (бы), а лыскі штока - абцугамі (а)
Відэа: рэгуляванне прывада счаплення
Пры правільна выкананым рэгуляванні счапленне павінна спрацоўваць выразна і без заеданий, перадачы ўключацца без старонняга шуму і якія-небудзь складанасцяў. Падчас руху кіраваны дыск праслізгваць не павінен.
Устараненне непаладак са счапленнем на ВАЗ 2106 з'яўляецца няпростым мерапрыемствам. Аднак для правядзення рамонтных і рэгулявальных работ будзе дастаткова стандартнага набору інструментаў, мінімальных навыкаў у аўтарамонце і захавання пакрокавых інструкцый.
