Паралельны тэст: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Паралельны тэст: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – матацыкл, скутэр і Alien
Спачатку закранем назву. Матацыкл - Yamaha Niken. Нягледзячы на тое, што ў яго ўсяго тры колы, ён праходзіць тэст на катэгорыю А, і гэта правільна, таму што ён едзе як матацыкл, і, нават з-за яго прадукцыйнасці, яго ні ў якім разе нельга недаацэньваць або нават думаць, што ён можа быць ездзіць з-за яго палепшанай стабільнасці (у два разы больш пярэдняга счаплення) кожны. Niken нахіляецца як матацыкл, едзе як матацыкл і блішчыць у дрэнных умовах язды.
Скутэр у поўным сэнсе - гэта Quadro, які ў гэтай версіі нават мае чатыры колы. Аўтаматычная скрынка перадач і простае кіраванне: газ, тормаз, без счаплення. Таксама даступныя версіі толькі з адным вядучым колам. Паколькі на ім можна кіраваць аўтамабілем, гэта можа быць кампрамісам, калі вы шукаеце мабільнасць, якая забяспечвае мота-забаўку і эканомнасць, але не патрабуе ведаў і экзаменаў на матацыкле. Трэці, гэта значыць Can-Am Ryker, з'яўляецца ўласным мабільным відам, генетычна найбольш блізкім да снегоходам. Калі вы не ведаеце, Can-Am з'яўляецца часткай канадскай групы вытворцаў BRP, вядомай сваімі снегаходамі, воднымі матацыкламі і квадрацыкламі, а таксама пазадарожнікамі, і гэта толькі некаторыя з лінейкі. Ryker не нахіляецца ў паваротах, ён мае пару колаў спераду, якія ў асноўным такія ж, як і ў невялікіх гарадскіх аўтамабіляў, а кола ззаду большае і шырэйшае, таму што сіла перадаецца на задняе кола праз рэмень, як на амерыканскіх крэйсерах. Скрынка перадач аўтаматычная з выбарам перадач націскам кнопак + і –, як у спартыўным аўтамабілі. Яе можна прайсці з экзаменам па ваджэнню, з абавязковым выкарыстаннем ахоўнага шлема.
Усе тры цікавыя тым, што прыносяць нешта новае на рынак мабільнасці і, па сутнасці, могуць прапанаваць аўтамабілістам і ўсім, хто хоча атрымаць асалоду ад ветру ў валасах, адчуванні, якія з'яўляюцца прывілеем матацыклістаў. Выключэнне, вядома, Yamaha Niken, таму што гэта матацыкл і патрабуе дасведчанага кіроўцы. Але сваім знешнім выглядам ён уражвае, куды б вы ні пайшлі. Нам гэта цікава ў тым накірунку, у якім можа ісці развіццё матацыклаў з пункту гледжання павышэння бяспекі і ўстойлівасці ў любых умовах руху, незалежна ад надвор'я і грунту пад коламі. Quadro і Can-Am таксама цікавыя ўсім людзям, напрыклад, з абмежаванымі магчымасцямі перамяшчэння, і могуць прапанаваць выдатную альтэрнатыву, калі справа даходзіць да задавальнення за рулём з высокай ступенню бяспекі.
У нашым тэсце мы ехалі праз горад, праз натоўп, а потым па шашы да паваротаў і перавала. Yamaha і Quadro лепш у гарадской натоўпе, бо яны, вядома, вузейшыя і карацейшыя. На трасе мы не выявілі недахопаў ні ў адным з іх, але ёсць абмежаванні ў магутнасці рухавіка Quadro, так як яна дасягае сваёй мяжы ў 130 км/г. Yamaha і Can-Am далёка наперадзе ў сваім класе, калі справа даходзіць да паскарэння і максімальнай хуткасці. Але на паваротах становіцца цікава. Толькі тут Yamaha сапраўды ўваходзіць у сваё натуральнае асяроддзе, і праехаць павароты з такой ступенню надзейнасці, спакою і стабільнасці - гэта вельмі унікальны вопыт. Рухавік таксама досыць магутны, каб зрабіць кіраванне аўтамабілем выкідам адрэналіну. За рулём Ryker няма нічога менш напоўненага адрэналінам. Гэты асабліва блішчыць пры паскарэнні і тармажэнні, паколькі мае фантастычнае счапленне з шырокімі шынамі. Абмежаванні ёсць толькі ў кутах. У параўнанні з Yamaha, ён больш павольны, але па-ранейшаму жорстка хуткі і трымае курс у паваротах, як картынг. Пры пераборы ўсё супакойвае і стабілізуе электроніка з вельмі добра адладжанай сістэмай ESP. Quadro больш за ўсё змагаўся ў паваротах, калі мы шукалі яго межы. Гэта вельмі добра для спакойнай, турыстычнай язды, як, напрыклад, ездзяць кіроўцы Harley Davidson або Honda Goldwings. Такім чынам, гэта дае сапраўднае задавальненне. Але як толькі вам захочацца пакатацца з адрэналінам, вы дасягаеце мяжы нахілу і абмежаванняў не зусім спартыўнага аднацыліндравага рухавіка. Гэта трэба браць у арэнду, і пад шлемам заўсёды ёсць усмешка. Гэта таксама выдатны транспартны сродак на працу і дадому ў любое надвор'е, так як мае вельмі добрую абарону ад ветру.
Нарэшце, толькі каментар: яны розныя, яны вельмі незвычайныя, і, безумоўна, кожнае з гэтых трох цудаў на колах можа знайсці свайго гаспадара, які будзе радаваць яго кожны раз, калі ён сядзе на яго - кожны па-свойму. Тое, што прынясе будучыня, будзе вельмі цікавым, магчыма, мы хутка атрымаем нешта большае адлюстраванне.
Тэкст: Пётр Каўчыч · Фота:
Infobox
Твар у твар: Мацяжа Томажич
У гэтым параўнальным тэсце апынуліся тры даволі розныя аўтамабілі. Розныя не толькі па ходавых і хадавых якасцях, але і па канструктыўных рашэннях. Некалькі гадоў таму я б спакойна напісаў, што ўсе кандыдаты як мінімум незвычайныя, калі не крыху дзіўныя. Але справа ў тым, што за гэтыя гады мы прызвычаіліся як да вялікіх Can-Ams, так і да розных варыянтаў трох- і чатырохколавых скутэраў, на якіх можна ездзіць з катэгорыяй B. Я думаю, што гэта цалкам нармальна, што такія скутэры, як на Quadro і падобных могуць ездзіць нават аўтамабілісты. Іх прастата выкарыстання дапаўняецца добрымі тармазамі і, у разумных межах, надзейнай устойлівасцю і хадавымі характарыстыкамі. Калі вы спытаеце мяне, я б таксама ўключыў скутэры і матацыклы да 125 кубічных сантыметраў у шэраг транспартных сродкаў, якімі могуць кіраваць ўладальнікі катэгорыі B, вядома, пры ўмове праходжання практычных ведаў і вопыту кіравання, які будзе пацверджана дадатковым кодам у адпаведным раздзеле пасведчання кіроўцы (напрыклад, код 96 для прычэпаў). Я лічу, што такая мера дасць шмат станоўчых эфектаў - і ў продажах, і ў самім трафіку, і перш за ўсё ў задавальненні людзей.
Вернемся да абраных гэтага часу. Такім чынам, калі выключыць Yamaha Niken, то пра навінкі гаворка нават не ідзе, Quadro - гэта разнавіднасць скутэра, а Ryker - проста больш сціплая версія буйнейшых турыстычных трохколавых. На першы погляд, абодва павінны даць масу задавальнення ад кіравання і адрэналіну, але гэта не зусім так падчас кіравання. Бяспека (Ryker) або структурныя (Quadro) абмежаванні занадта выяўленыя для матацыкліста з даволі вялікім вопытам, каб кожны раз атрымліваць сапраўдную асалоду. Аднак ні першы, ні другі ўсё роўна не прызначаныя для матацыклістаў. У тых, хто заігрывае з ідэяй набыцця такога транспартнага сродку, напэўна ёсць важкія і важкія прычыны. Ім варта выбраць Quadra на кожны дзень і Ryker для адпачынку.
Yamaha Niken - зусім іншая гісторыя. Нягледзячы на трэцяе кола і даволі вялікую масу пярэдняй часткі, гэтая Yamaha едзе як матацыкл. Прабачце, як добры, амаль як спартыўны матацыкл. Таму хаця б элементарныя матацыклетныя веды яму ўсё ж неабходныя. Калі вы адзін з тых, хто (пакуль) не адчувае сябе добра на двух колах, то гэта ўсё.
Было б няўдзячна і несправядліва ставіць гэтую тройку на п'едэстал пераможцаў, таму на гэты раз выкажу толькі свой асабісты погляд на тое, каму трэба, а каму не. Yamaha Niken: Пакуль я адчуваю сябе выдатна на двух колах - не. Quadro: Мая ідэя ідэальнага скутэра прадугледжвае крыху больш лёгкасці і спрытнасці, так што - не. І Райкер: напэўна, павінна быць хаця б адна прычына паехаць з Райкерам замест матацыкла, але я не магу яе знайсці. Але я хацеў бы з ім буксіраваць водны матацыкл на пляж.
Osnovni podatki: Can-Am Ryker Rally Edition
Продажы: Ski&Sea, doo
Кошт тэставай мадэлі: 12.799 9.799 эўра, кошт базавай мадэлі XNUMX XNUMX эўра.
Рухавік (канструкцыя):
3-цыліндравы радны
Аб'ём руху (см3):
74 x 69,7 mm
Максімальная магутнасць (кВт / л.с. пры 1 / мін.):
61,1 кВт (81 км) пры 8000 аб / мін
Максімальны крутоўны момант (Нм пры 1 / мін):
79,1 Нм пры 6500 аб / мін
Перадача энергіі:
задні прывад — каробка перадач CVT
шыны:
спераду 145/60R16, ззаду 205/55/R15
Колавая база (мм):
1709 мм
Маса (кг):
пусты аўтамабіль 280 кг
Вышыня сядзення ад падлогі
599 мм
Паліўны бак / расход
20л/7,5л/100км
выніковая адзнака
Ryker - гэта вясёлы аўтамабіль для тых, хто лічыць матацыкл занадта патрабавальным, а аўтамабіль - недастатковым. Ён абяцае быць іншым і дае вялікае задавальненне ад кіравання. Забудзьцеся аб абгоне слупкоў па лініі, таму што гэта не тое, для чаго ён прызначаны, але таму мадэль Rally дае зусім новае вымярэнне яздзе па жвіру, якое нельга адчуць нідзе - нават на квадрацыклах
Мы хвалім і папракаем
+ фантастычны знешні выгляд
+ Размяшчэнне на дарозе
+ сістэмы дапамогі
+ магчымасць персаналізацыі
— Сіна
— Не нахіляецца, як матацыкл ці скутэр
-
Yamaha Niken
Продажы: Delta Team, doo
Кошт базавай мадэлі: 15.795 эўра.
Кошт тэставай мадэлі: 15.795 эўра.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 847 см³, трохцыліндравы, вадкаснага астуджэння
Магутнасць: 85 кВт (115 л.с.) пры 10.000 XNUMX аб/мін
Крутоўны момант: 88 Нм пры 8.500 абаротах у хвіліну
Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, аднабаковая перадача
Абадок: алмаз
Тормазы: пярэднія 2x дыскавыя ABS, заднія дыскавыя ABS
Падвеска: пярэдняя 2x падвойная відэлец USD 41/43 мм, задняя рычаг, адзінарны амартызатар
Шыны: пярэднія 120/70 15, заднія 190/55 17
Вышыня сядзення: 820 мм
Паліўны бак/расход: 18 л/5,8 л
Вага: 263 кг (гатовы да язды)
Мы хвалім і папракаем
+ Становішча за рулём
+ пярэдняя падвеска
+ стабільнасць, пачуццё даверу
— прыйшоў час для новай серыі перамыкачоў і дысплея
— (занадта) хуткае ўключэнне задняга тормазу ABS
— суадносіны магутнасць/вага ў параўнанні з іншымі мадэлямі МТ-09
выніковая адзнака
Yamaha Niken - гэта матацыкл, які спачатку трэба ачысціць ад некаторых прадузятых уяўленняў. Выдатная магчымасць для ўсіх, хто хоча вылучыцца або выйсці з нейкіх стандартных рамак. Нягледзячы на спартыўнасць і выдатную дынаміку руху, яго патэнцыял хаваецца ў бесклапотных і далёкіх паездках.
Рамка Qooder
асноўныя дадзеныя
Продажы: Špan, doo
Кошт тэставай мадэлі: 11.590 эўра.
Тэхнічная інфармацыя
Рухавік: 399 куб.см, аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння
Магутнасць: 23,8 кВт (32,5 л.с.) пры 7.000 аб/мін
Крутоўны момант: 38,5 Нм пры 5.000 аб/мін, упырск паліва, электрычная трансмісія: аўтаматычны CVT
Рама: трубчастая сталь
Тормазы: спераду падвойныя дыскавыя дыяметрам 256 мм, ззаду - дыскавыя 240 мм
Падвеска: трансмісія, падвойная, колы з індывідуальнай падвескай, задні падвойны амартызатар
Шыны: пярэднія 110/80-14˝, заднія 110/78 x 14˝
Вышыня сядзення: 780
Паліўны бак/расход: 14 л/5,3 л/100 км
Колавая база: 1.580
Вага: 281 кг
Панэль Панэль 4
Мы хвалім і папракаем
+ камфорт
+ вялікі багажнік
+ ездзіць з B-катэгорыяй
– цана
— высокае сядзенне для пасажыра
— абмежаванні нахілу
выніковая адзнака
Qooder - гэта максі-самакат, які мае свае абмежаванні з-за гідраўлічнай сістэмы, якая кіруе коламі на нахіле: ён не імкнецца да нахілаў, як матацыкл. Улічваючы гэта, кіраваць ім весела і бяспечна. Любое перабольшанне адпадае. Для спакойнай паездкі ён таксама добра справіцца з гарадской натоўпам.
