WRC.net.pl і "паўправадніковыя батарэі". Марцін Забольскі, гэта слаба [калонка]

"Сенсацыя! З дапамогай гэтай новай тэхналогіі Toyota зменіць хаду гісторыі. Ілон Маску або VW пра гэта можна толькі марыць. Дызель скончыўся»- гаворыцца ў загалоўку на WRC.net.pl. І гэты падзагаловак: "Чаму паўправадніковыя батарэі - гэта рэвалюцыя?"

Што ж, давайце паглядзім на гэтую рэвалюцыю…

Рэзюмэ замест увядзення

Змест

• Рэзюмэ замест увядзення
• Паўправадніковыя батарэі, гэта значыць Ілон П'ём, бос Tesla
  • Вадкія электраліты і цвёрдыя электраліты - чаму мы хочам адмовіцца ад вадкасцяў і выкарыстоўваць цвёрдыя рэчывы?
  • Цвёрдыя электраліты - гэта экран, які блакуе дэндрыты літыя.
  • І дзе ва ўсім гэтым Toyota можа толькі марыць аб дасягненнях Ілона Піма?
  • Ці сапраўды ячэйкі з цвёрдым электралітам з'яўляюцца рэвалюцыйнымі?

Аўтар WRC.net.pl паняцця не мае, пра што ён піша, а нядбайны пераклад прымушае чытачоў партала, якія хацелі б прадэманстраваць свае веды, невуцкімі. Стваральнік тэксту таксама, відаць, не мае ўяўлення пра гісторыю і нядаўнія падзеі, якія маглі паўплываць на справаздачы Nikkei.

Цвёрдацельныя батарэі павінны былі быць афіцыйна прадстаўлены Toyota у 2020 годзе на Алімпійскіх гульнях у Токіо, мерапрыемства было адкладзена, таму прэзентацыя таксама была адкладзена.

Напрыканцы варта падкрэсліць, што Toyota пакуль толькі кажа і ўсё яшчэ нічога такога не прадставіў. Ён супрацоўнічае з CATL, супрацоўнічае з Panasonic, але ні ў адным з гэтых фільмаў пакуль нават не напісана пра цвёрдацельныя элементы. Адным словам: тэкст WRC.net.pl - гэта нашумелы тэкст з сур'ёзнымі фактычнымі памылкамі ў змесце.

Цяпер давайце растлумачым усё гэта крок за крокам:

Паўправадніковыя батарэі, гэта значыць Ілон П'ём, бос Tesla

Аўтар тэксту на WRC.net.pl, напэўна Марцін Забольскі (гэта адбываецца з URL-адрасу), ён, верагодна, закінуў артыкул у Google Translator, а затым яна пайшла пад адхон:

добра цвёрдацельная батарэя гэта не "цвёрдацельны акумулятар". Так, які змяшчаецца ў ім электраліт павінен характарызавацца праводнасцю паўправадніка, але гэта вельмі шырокі дыяпазон і не асабліва важны ў дадзеным кантэксце. З такім вызначэннем Батарэя з вадкім электралітам таксама з'яўляецца «паўправадніковай батарэяй».таму што вадкія электраліты маюць аналагічную праводнасць, прынамсі, у адзінках вымярэння.

Аўтаматычна якія накладаюцца паўправаднікі (крэмній, германій, арсенід галію і т. Д.) Не маюць вялікага значэння ў гэтай батарэі, нават калі ў керамічным электраліце ​​выкарыстоўваецца крэмній (іёнка). Таму што Гаворка ідзе зусім не пра гэтыя паўправаднікі..

Што ж, "цвёрдацельны" у значэнні батарэі азначае "ўстойлівы стан", а Цвёрдацельны акумулятар - гэта акумулятар з электралітам, які знаходзіцца ў цвёрдым стане.г.зн. гэта ні вадкасць, ні газ. Дакладней: акумулятар на аснове вочак з цвёрдым электралітам.

Не «паўправаднік», а «цвёрдае цела», не Ілон Маск, а Ілон Маск. Той, хто не разумее розніцы паміж гэтымі перакладамі, наўрад ці зразумее, чаму гэтае пытанне такое важнае.

Вадкія электраліты і цвёрдыя электраліты - чаму мы хочам адмовіцца ад вадкасцяў і выкарыстоўваць цвёрдыя рэчывы?

Каб зразумець, чаму цвёрдыя электраліты такія важныя, нам трэба ўзгадаць адзін важны факт: вадкія электраліты выкарыстоўваюцца ў сучасных літый-іённых элементах. Акрамя таго, у іх аснове ляжаць лёгкаўзгаральныя растваральнікі.

Падкрэслім гэта: электроды, паміж якімі працякаюць вялікія зарады, пагружаныя ці, прынамсі, знаходзяцца ў шчыльным кантакце з гаручымі матэрыяламі. Калі ў літыевым элеменце адбываецца кароткае замыканне - а гэта магчыма пры пэўных умовах; мы раскажам пра іх крыху пазней – электраліт можа загарэцца нават у закрытай ёмістасці. Бо кісларод ужо знаходзіцца ў малекуле растваральніка.

Узгаральная вадкасць, іскры, кісларод, агонь ... Цяпер ясна?

Выбухі ў Tesla, якая ўрэзалася ў эвакуатар. Усім пасажырам удалося выратавацца з машыны

О, і няхай гэтая прапанова ад WRC.net.pl не паўплывае на вас:

Чакаецца, што паўправадніковыя батарэі заменяць літый-іённыя батарэі, у якіх выкарыстоўваюцца водныя растворы электралітаў.

Тут верш таксама быў распрацаваны Google Translate, таму што аўтар зрабіў толькі невялікае скарачэнне (пасля Nikkei):

Чакаецца, што паўправадніковыя батарэі стануць жыццяздольнай альтэрнатывай літый-іённым батарэям, у якіх выкарыстоўваюцца водныя растворы электралітаў.

над вады усё яшчэ вядуцца даследаванні з электралітамі, у той час як камерцыйна выкарыстоўваныя элементы з'яўляюцца электралітамі. вадкасцьне вада. Nikkei стаў крыху хутчэй, Google перакладчык паслухмяна пераклаў, аўтар WRC.net.pl праблемы нават не заўважыў.

Але вернемся да асноўнай плыні:

Цвёрдыя электраліты - гэта экран, які блакуе дэндрыты літыя.

У выпадку цвёрдых электралітаў паміж электродамі ёсць цвёрды пласт.. Яна эксперыментавала з рознымі адносінамі. На сённяшні дзень найбольш перспектыўнымі ўяўляюцца сульфіды і кераміка - вы можаце ўбачыць іх на фатаграфіях ніжэй (празрысты кубоід і гнуткая белая карта):

Нам патрэбны цвёрдыя электраліты, таму што, калі мы хочам хутка зарадзіць літый-іённы элемент (у рэшце рэшт, ніхто не хоча гадзінамі квітнець з зараднай прыладай!), Мы можам выклікаць рост дэндрытаў літыя. Вадкія электраліты, нават зняволеныя ў палімерную губку, не перашкаджаюць пашырэнню структур. Калі магутныя літыевыя дэндрыты ў вочку з вадкім электралітам маюць дастатковую даўжыню, яны могуць закараціць абодва электрода:

Астатняе мы ўжо ведаем: лёгкаўзгаральная вадкасць, іскра, узгаранне…

паміж тым цвёрдыя электраліты дзейнічаюць як браня, шчыт, які падзяляе два электроды. У літыевых дэндрытаў няма шанцаў на рост, таму што іх стрымлівае цвёрды электраліт. Крышталь літыя не прарвецца, іён літыя будзе праходзіць праз яго без якіх-небудзь сур'ёзных праблем. Таму з цвёрдым электралітам вельмі важна, каб ён быў цвёрдым (цвёрдае стан).

Толькі каб правільна перавесці тэрмін, трэба разумець, як працуе літый-іённы акумулятар.

І дзе ва ўсім гэтым Toyota можа толькі марыць аб дасягненнях Ілона Піма?

Яшчэ раз працытуем WRC.net.pl:

Калі Toyota прадэманструе свае прарыўныя тэхналогіі? Toyota зробіць гэта ўжо ў 2021 году, калі прадставіць прататып.

Першым чынам: Nikkei абвясціў, што прататып будзе прадстаўлены ў 2021 году. І … у гэтым няма нічога экстраардынарнага, бо прэзентацыя прататыпа Toyota з цвёрдацельным акумулятарам павінна была адбыцца ўжо ў 2020 году, пра што мы ведалі ўжо два гады:

> Цвёрдацельныя акумулятары Toyota на Алімпійскіх гульнях у Токіо 2020. Але пра што кажа Dziennik.pl?

Гульні адклалі, у свеце былі іншыя праблемы, адклалі і прэзентацыю. Covid-19 не прайшоў праз многія галіны. І калі на рынку з'явяцца аўтамабілі з цвёрдым электралітам? WRC.net.pl працягвае:

(…) у 2021 годзе, калі будзе прадстаўлены прататып. Неўзабаве пасля гэтага павінна рушыць услед серыйную вытворчасць. (…) Калі Toyota сапраўды пачне, верагодна, у 2022 годзе, продаж электрамабіляў з паўправадніковымі батарэямі, яна можа сьцерці канкурэнтаў, якія прапануюць электрамабілі.

"Неўзабаве пасля", што менавіта калі? WRC.net.pl піша пра "пачатак 20-х гадоў 2022 стагоддзя", хоць прыкладную дату ён ужо ведае ("верагодна, 7 год"). Тым часам, прадстаўнік Toyota кажа наступнае (з 30:XNUMX):

Мы чакаем прадставіць першы серыйны электрамабіль на цвёрдацельнай батарэі ў першай палове 2020-х гадоў.

Такім чынам, пераклад на польскую:

Ішлі ў цяперашні час першы серыйны электрамабіль з цвёрдаэлектралітнымі акумулятарамі у першай палове дваццатых [таму што першая палова 2020 года ўжо была - рэд. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl].

Прадстаўнік Toyota дакладна тлумачыць: з 2020 па 2025 год будзе паказ аўтамабіляў з цвёрдацельнымі элементамі. Гаворка не ідзе пра "выхад на рынак", хоць мы хацелі б гэта пачуць. У ім таксама не гаворыцца аб вытворчасці, хоць гэта запатрабуе толькі невялікага выпраўлення вымаўленай прапановы («мы збіраемся пачаць масавую вытворчасць у …»).

Пра "напэўна, у 2022 годзе" прабачце, мы больш не будзем згадваць пра гэта.

Дык калі ж адбудзецца серыйную вытворчасць аўтамабіляў з цвёрдаэлектралітнымі акумулятарамі? Прамысловасць настроена скептычна, нават стартапы, якія дэманструюць прататыпы такіх ячэек, сцвярджаюць, што яны з'явяцца ў аўтамабілях праз некалькі гадоў:

> Solid Power: мы можам пачаць прадаваць цвёрдацельныя элементы ў 2021 годзе. У аўтамабілях? У 2026—2027 гг.

Тым часам Toyota пакуль нічога не прадставіла, а толькі з 2017 гады плануе прэзентацыі аўтамабіляў з цвёрдацельнымі акумулятарамі (гл., напрыклад, ТУТ). У такія заявы цяжка паверыць.

Ці сапраўды ячэйкі з цвёрдым электралітам з'яўляюцца рэвалюцыйнымі?

Што яны.

Дзякуючы цвёрдаму электраліту іх можна будзе зараджаць высокай магутнасцю, не турбуючыся аб дэндрытах літыя. Высокая магутнасць зарадкі азначае меншы час, які затрачваецца на зарадную прыладу.

Дзякуючы цвёрдаму электраліту можна будзе адмовіцца ад выкарыстання графіту ці крэмнію ў якасці анодаў. Без графітавых / крамянёвых анодаў больш месца будзе адведзена літыю, наяўнасць якога вызначае ёмістасць акумулятара. Чым цвёрды электраліт і чым больш літыя, тым больш ёмістасць акумулятараў..

Мы падрыхтавалі больш шырокі агляд тэмы на аснове прэзентацыі QuantumScape:

> 80 працэнтаў праз 15 хвілін »href =» https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 хвілін / »rel =» закладка »>QuantumScape падаў цвёрдацельныя дадзеныя. Зарадка 4 C, вытрымлівае 25 C, 0 -> 80%. праз 15 хвілін

Мы лічым, што менавіта прэзентацыя QuantumScape разам з захопленымі экспертамі стала галоўным матыватарам для Nikkei. Таму што, паўторымся, Toyota ужо некалькі гадоў у асноўным аб'яўляе i абяцаннітым часам QuantumScape прадставіў параметры гатовы цвёрдацельныя элементы. Мы пісалі пра гэта проста са спасылкай на артыкул Nikkei, які выкарыстоўваў аўтар WRC.net.pl:

> QuantumScape нанёс удар па рынку. Solid Power і Toyota таксама плануюць прарывы

Вось і ўсё …

Нататка аўтара: як [напэўна, ужо былы?] Журналіст, мне балюча пісаць так, не разумеючы прадмета. Праца ў СМІ павінна быць місіяй, заснаванай на этыцы і ведах. Я адчую жаданне змагацца за пераходы па спасылках, таму што гэта, у рэшце рэшт, прыбытак выдаўца, але адсутнасць які-небудзь кампетэнтнасці ў разгляданай тэме небяспечна. Сёння гэты аўтар піша лухту пра батарэі, а заўтра будзе наймаць людзей, каб сеяць пра ці антыўрадавую прапаганду. Ён возьме ўсе грошы, якія атрымае за шпалеры.

І ні ў якім разе ў яго галаве не загарыцца папераджальнае святло, што ён апісвае тэму, пра якую не мае ўяўлення.

Я думаю, што на некаторых сайтах трэба загадаць размяшчаць анатацыю: “Вы чытаеце на свой страх і рызыку, мы не можам гарантаваць правільнасць якой-небудзь прадстаўленай інфармацыі». Што да Таёты, то я чакаў бы спробы заняць стартап з цвёрдацельных элементаў.

Адкрыццё фота: пачатак артыкула, апісанага ў змесце (c) WRC.net.pl

Гэта можа вас зацікавіць: