Xpeng G3 - электратэхнічны тэст з які атрымаўся ў тым ліку дзякуючы заснавальніку Xiaomi [1 кіламетраў, відэа Nyland]

Б'ёрн Найланд вырашыў пратэставаць Xpeng G1000 даўжынёй 3 км, кітайскі электрамабіль, пастаўкі якога толькі што пачаліся ў Нарвегіі. Кошт на Xpeng G3 ніштаватая для сегмента, машына выглядае нядрэнна, але, як высветлілася, у машыны ёсць істотныя абмежаванні. Два самых важных - гэта порт Chademo і дрэнна працуе софт, хоць лічыльнік таксама можа быць праблематычным. паніжэнне Спажыванне энергіі.

Xpeng G3 у 1 км калодзе

Пачнем з кошту: Xpeng G3 варта ў Нарвегіі ад 358 чэшскіх крон за версію Smart і ад 379 чэшскіх крон за варыянт Premium. Перакладаць гэтыя сумы ў злотыя не мае асаблівага сэнсу, таму дадамо, што Nissan Leaf II каштуе ад 297 нарвежскіх крон. Той жа Leaf у вельмі падобным месцы на польскім баку стаіць ад 900 злотых, так што атрымліваецца, што цана Xpeng G3 ў Польшчы варта пачаць з каля 148 XNUMX злотых для таннейшай версіі Смарта. Гэта не вельмі танна, але Volkswagen ID.3 ці Kia e-Niro даражэй.

Аўтамабіль даступны з акумулятарамі на 50,5 і 65,5 квтч. Нарвежскі сайт аб іх наогул не паведамляе, але канфігуратар падае абсурдную інфармацыю з катэгорыі працэсара, усталяванага ў аўтамабілі (Snapdragon 820A). Прэзентацыя мадэлі паказвае, што батарэя заснавана на элементах CATL і прапануе 451 блок WLTP (крыніца) – Nyland тэстуе версію з большай батарэяй.

Порт зарадкі Chademo, кітайскі памочнік, нерэальныя значэння далёкасці, …

першы разам Xpenga G3? У машыне быў выкарыстаны Зарадны порт Chademo (для Еўропы іншага варыянту няма), таму папаўненне энергіі на нашым кантыненце будзе адбывацца з хуткасцю да 50 квт, з парывамі да 62,5 квт на некаторых зарадных прыладах. Між тым, у сегменце C больш за 50 квт паступова становяцца нормай, Kia e-Niro разганяецца да 77 квт, Volkswagen ID.3 да 100 ці 125 квт у залежнасці ад версіі. Перавагай Xpeng G3 была стабільная крывая зарадкі незалежна ад пройдзенай адлегласці і тэмпературы:

Яшчэ адной нязручнасцю ў машыне быў памочнік, які гаворыць толькі па-кітайску і актывуецца ў выпадковыя моманты, і павольнае праграмнае забеспячэнне, якое прапануе абсурдныя месцазнаходжання ў навігацыі (напрыклад, Іспанія).

Як звычайна ў кітайскіх аўтамабілях, дыяпазон, бачны на лічыльніках, быў дыяпазонам, атрыманым у выніку працэдуры выпрабавання (намінальным), і, такім чынам, з скажэннем у бок павелічэння. Падчас руху высветлілася, што у яго таксама ёсць лічыльнік спажывання энергіі, які паказвае не больш за 25 квтч / 100 км. (250 Втч / км), нават калі G3 спажывае 28 квтч / 100 км, што Найланд разлічыў на аснове працэнтаў і пройдзенай адлегласці:

Падчас выпрабаванняў пры адмоўных тэмпературах Xpeng G3 перамог Nissan Leaf e + 57 (62) квтч, BMW i3 120 Ач, Hyundai Ioniq 38 квтч і MG ZS EV. Хтосьці можа запярэчыць, што пры больш высокіх тэмпературах ён зможа праехаць менш за 13 гадзін на ўсім шляху, такім чынам наблізіўшыся да Peugeot e-208 і Hyundai Ioniq 28 квтч.

Выснова Найланда? Аўтамабіль не падыходзіць для працяглых паездак з-за порта зарадкі Chademo і адсутнасці станцый хуткай зарадкі для электрамабіляў, якія выкарыстоўваюць Chademo. У іншых выпадках гэта можа спрацаваць:

Іншы тэст паказаў, што на хуткасці 90 км / г аўтамабільныя прапановы да 304 кіламетраў далёкасці (зіма, адмоўныя тэмпературы), пры 120 км / ч - 236 км. І ўсё гэта пры разрадзе акумулятара да нуля (100-> 0 працэнтаў). Калі мы едзем у дыяпазоне 80-> 10 працэнтаў, зімовы запас ходу Xpeng G3 скароціцца да 213 і 165 кіламетраў адпаведна.

Увесь запіс:

Гэта можа вас зацікавіць: