Xpeng G3 - агляд Bjorna Nyland [Відэа]

Б'ёрн Найланд атрымаў для тэставання Xpeng G3 - кітайскі электрычны красовер, які павінен з'явіцца на нарвежскім рынку ў канцы гэтага года. Ён ужо тры дні публікуе на канале відэаролікі аб машыне. Варта паглядзець іх усё, спынімся на тэсце далёкасці.

Xpeng G3, Тэхнічныя характарыстыкі:

• сегмент: C-Пазадарожнік,
• акумулятар: 65,5 квтч (унутраная версія: 47-48 квтч),
• прыём: 520 адзінак Кітайскі NEDC, 470 WLTP?, Каля 400 кіламетраў у рэальным выражэнні?
• улада: 145 квт (197 л.з.),
• цана: эквівалент 130 тыс. руб. У Кітаі, у Польшчы эквівалент прыкладна 160-200 тысяч злотых,
• конкурс: Kia e-Niro (меншы, памежны B-/C-SUV), Nissan Leaf (ніжні, сегмент C), Volkswagen ID.3 (сегмент C), Volvo XC40 Recharge (больш, нашмат даражэй).

Xpeng G3 - тэст далёкасці і іншыя цікавыя факты

Найланд толькі што вярнуўся з Тайланда і таму знаходзіцца на каранціне. Яго правілы некалькі больш вольныя ў Нарвегіі, чым у іншых еўрапейскіх краінах: грамадзянін павінен трымацца далей ад іншых, але можа сысці з дому. Вось чаму яму ўдалося вадзіць машыну.

дыяпазон

Па словах Найланд, аўтамабіль не адчуваецца як Tesla і не едзе як Tesla. У ім ёсць толькі некаторыя элементы, якія нагадваюць аўтамабілі каліфарнійскага вытворцы, напрыклад, лічыльнікі, падобныя на Tesla Model S/X.

Падчас кіравання у салоне даволі шумна, шум ствараецца шынамі на цвёрдым пакрыцці.

Энергаспажыванне аўтамабіля пры 14 градусах Цэльсія на тэставай дыстанцыі 132 км - аўтамабіль паказаў 133,3 км - склала 15,2 квтч / 100 км (152 Втч / км), што азначае сусветны лідэр па эфектыўнасці прывадаў. Узровень зарада зваліўся са 100 адсоткаў да 69 адсоткаў («520» -> «359 км»), а гэта значыць, што максімальная далёкасць дзеяння Xpeng G2 складае 420-430 кіламетраў на адной зарадцы.

Аднак гэта так плыўнае кіраванне са хуткасцю «спрабую трымаць 90-100 км/г» (лічачы 95, GPS: 90 км/г), у рэжыме Eco.

Калі мы мяркуем, што мы едзем па даўжэйшым маршруце, мы павінны выказаць здагадку, што мы выкарыстаем аўтамабіль у дыяпазоне, блізкім да 15-80 адсоткам зарада акумулятара, што скарачае адлегласць, якое трэба пераадолець, да 270-280 кіламетраў. Так з адной перазарадкай мы можам праехаць па маршруце Жешув-Уладыславава і ў нас усё яшчэ застаецца крыху энергіі для мясцовых падарожжаў.

Вядома, калі мы разганяемся да хуткасцяў шашы (120-130 км / ч), максімальная далёкасць палёту ўпадзе прыкладна да 280-300 км пры поўнай батарэі [папярэднія разлікі www.elektrowoz.pl]. Паводле ацэнкі Найланда, максімальная далёкасць палёту на хуткасці 120 км/г павінна складаць 333 кіламетры, што па-ранейшаму з'яўляецца вельмі добрым вынікам.

Дарэчы, рэцэнзент таксама пералічыў, што карысная ёмістасць акумулятара Xpenga G3 складае прыкладна 65-66 квтч.. Вытворца заяўляе тут 65,5 квтч, таму мы ведаем, што Xpeng паведамляе аб карысным кошце.

> Xpeng P7 - кітайскі канкурэнт Tesla Model 3, даступны ў Паднябеснай. У Еўропе з 2021 года [відэа]

пасадка

Xpeng G3, разгледжаны Nyland, мае кітайскі раздым для хуткай зарадкі GB / T DtC, які падтрымлівае, паводле апісання разеткі, да 187,5 квт магутнасці (750 У, 250 А). Аднак цалкам зараджаны акумулятар працуе ад 430 вольт, а гэта азначае, што максімальная магутнасць зарадкі каля 120-130 квт (пры зарадцы выкарыстоўваецца больш высокая напруга).

На правым баку аўтамабіля ёсць другая разетка, на гэты раз для зарадкі ад сеткі пераменнага току. Пры падзарадцы энергіі ад насценнай зараднай станцыі Nyland дасягнула магутнасці да 3,7 квт (230 У, 16 А). Не выключана, што гэта стала вынікам неадэкватнай адаптацыі аўтамабіля да еўрапейскіх крыніц харчавання.

Камера на даху і іншыя дзівоцтва

Мясцовы дылер чытае назву аўтамабіля на англійскай мове як [ex-pen(g)]. Таму не трэба саромецца прамаўляць яго [ікс-пэн].

Дарожныя шалі паказалі, што аўтамабіль з кіроўцам і абсталяваннем важыў 1,72 тоны. Xpeng G3 апынуўся на 20 кг цяжэй Nissan Leaf (1,7 тоны) і на 20 кг лягчэй Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 тоны).

> Кітайскія электрамабілі: Xpeng G3 - досвед кіроўцаў у Кітаі [YouTube]

Кітайскі электрык валодае аўтаматычны механізм нацяжэння рамяняякі працуе нават у звычайных сітуацыях. Напрыклад, аўтамабіль мацней утрымліваў вадзіцеля пры хуткім пераходзе на скрыжаванні з кругавым рухам.

Xpeng G3 можа паркавацца самастойна, а пасля эпідэміі яго абсталявалі механізмам дэзінфекцыі кабіны, награваючы яе да высокай тэмпературы на працягу 60 хвілін. У гэтым выпадку кандыцыянер працуе па замкнёным контуры, і паветра награваецца да 65 градусаў Цэльсія.

Выступоўцам элементам даху з'яўляецца камера. Яго можна разгарнуць, каб агледзець наваколлі:

сумаванне

Аўтамабіль паказаў сябе нашмат лепш, чым MG ZS EV, на якім Ніланд выкарыстоўваў падчас свайго знаходжання ў Тайландзе. Рэцэнзент падлічыў, што калі б яму прыйшлося выбіраць паміж MG ZS і Xpeng G3, вызначана зрабіў бы стаўку на G3. Другая электрыка крыху даражэйшая, але лепш зроблена і мае большы запас ходу.

Яму гэта спадабалася.

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: Кітай выкарыстоўвае працэдуру NEDC для вымярэння ахопу, якая ўжо была знятая з Еўропы з-за нерэалістычных вынікаў. Аднак, наколькі нам вядома, у Паднябеснай было выканана як мінімум адно абнаўленне. Гэта пацвярджаецца тэстам Найланд. Таму што пры перакладзе кітайскіх дыяпазонаў ў рэальныя зараз будзем выкарыстоўваць дзельнік 1,3.

Не выключана, што гэта звядзе да мінімуму рэальныя прабегі кітайскіх электрыкаў.

Вось усё відэа Найленда:

Гэта можа вас зацікавіць: