Я хацеў купіць Porsche Taycan, але яны ставіліся да мяне як да пуху. Я купіў VW ID.3. Слаба [Чытач]

Нас напісаў чытач, які набыў Volkswagen ID.3 1st. Ён "купіў", гэта значыць не "дастаў з прэс-парку", як мы і іншыя рэдакцыі, а выдаткаваў свае крэўна заробленыя грошы, аб якіх таксама ўспомніць крыху пазней. Ён вырашыў падзяліцца з намі сваімі назіраннямі, перажываннямі і думкамі. Яны тут.

Наступны тэкст быў складзены і адрэдагаваны на аснове дасланых матэрыялаў і справаздач па электроннай пошце. Загалоўкі і падзагалоўкі належаць нам. Для зручнасці чытання курсівам не карыстаемся. Наша пазіцыя прадстаўлена ў самым нізе тэксту.

Абнаўленне 2020/11/14, гадзіны. 8.30: унізе мы дадалі тлумачэнне аўтара таго, чаму ён перайшоў з Taycan на Volkswagen ID.3, ігнаруючы іншыя, здавалася б, больш відавочныя мадэлі. Паміж гэтымі пакупкамі шмат месяцаў перапынку, першы падыход да Taycan адбыўся на мяжы 2019/2020 гг.

VW ID.3 1st - вопыт пакупніка

У мяне, сярод іншага BMW i3, жадаў купіць Тайкан

Пачалося з таго, што я хацеў купіць Паршэ Тайкан. Першае наведванне нейкай вялікай выставачнай залы:

• нікога не цікавіў мой візіт, ніхто не прыходзіў, я чакаў
• Прыкладна праз 10 хвілін я папытаў на ресепшене патэлефанаваць прадаўцу. Ніхто не прыйшоў, бо ўсе былі занятыя. Вось так яны працуюць з чаргой кліентаў.

Другі візіт прыкладна праз два месяцы ў той самы салон. Тут адміністрацыя адразу заўважыла мяне і маю жонку. Выклікалі прадаўца. Мужчына, крыху незадаволены тым, што яго адцягнулі ад іншых заняткаў, бездакорна апрануты мужчына ў касцюме, верагодна, з калекцыі наступнага года паправіў сваю нагрудную хустку на куртцы, паглядзеў на мяне і спытаў, ці ведаю я, колькі каштуе Taycan.

Не чакаючы майго адказу, ён паказаў на Porsche Cayenne у аўтасалоне і сказаў: - Таму што, напрыклад, гэтая машына стартуе ад 370 XNUMX злотых. Працягвай казаць? - У мяне магла быць толькі адна рэакцыя: Ой, мама, тады прабач, залу пераблытала!

Я ўсё роўна не купляў Taycan і нават не хачу яго больш бясплатна.

З часам я вырашыў атрымаць Volkswagen ID.

Я ўладальнік Volkswagen ID.3 і хацеў бы падзяліцца з вамі сваім меркаваннем аб гэтай машыне. Падкрэсліваю: уласнік. Існуе велізарная розніца паміж уладальнікам і тым, хто вадзіў машыну і з радасцю выказвае сваё меркаванне.

Белы Volkswagen ID.3 1-й. Ілюстратыўнае фота

VW ID.3 - перавагі

Аўтамабіль ездзіць, дазапраўкі не патрабуе (толькі зарадка, чатыры бакавыя дзверы, шмат месца для пасажыраў другога шэрагу. Па якасці пластыка, сядзенняў і т. Д. Можна сказаць, што гэта такі просты Volkswagen , Skoda, Kia або Hyundai па кошце 60-80 тыс. Зл Гэта не прэміум-ліга.

Усё гэта мае свае перавагі.

VW ID.3 - недахопы

У аўтамабілі няма нічога электроннага, нічога цікавага, як Tesla, ці наватарскага, як экалагічныя матэрыялы ў BMW i3. ID.3 вельмі бясконцы, і ніхто не ўлоўлівае якія-небудзь заўважаныя дэфекты і не зацікаўлены ў іх вырашэнні як мага хутчэй. Я спрабаваў зацікавіць дылера Volkswagen гэтым прадметам, але беспаспяхова.

Я зараджаў машыну да 100 працэнтаў шмат разоў, а не да 80 працэнтаў. Я ніколі не бачыў 420 кіламетраў дыяпазону на гадзінніку заяўлена вытворцам нават у рэжыме Eco [вытворца заяўляе аб 420 адзінках WLTP – заўв. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]. Гэтая каштоўнасць - міф. Я разумею, што ўсё залежыць ад таго, як вы едзеце, але паколькі заяўлена 420 км, я павінен бачыць гэта на гадзінніку на новай машыне, а не 368 км:

Максімальны запас ходу VW ID.3, абяцаны аўтамабілем. У нашым выпадку гэта было 364 кіламетры, але дзень быў халаднаваты

Многія месяцы чакання машыны былі кампенсаваны невялікім падарункам, адпраўленым у адрас пакупніка. Добры жэст. Шкада, што ў пастаўцы была карта для бясплатнай зарадкі, а ўсярэдзіне … карты не было. Яна прыйшла ў наступнай перапісцы. З прабачэннямі.

З моманту падбору машыны ніводны дэфект выдаленым перапраграмаваннем не ўхілены. Напрыклад кнопка асвятлення салона накшталт неяк злучана з падушкамі бяспекі. Не націскайце на яе, таму што пры наступным запуску аўтамабіля ў вас не будзе падушкі бяспекі кіроўцы.

Памылка падушкі бяспекі (жоўты / аранжавы святло) і простая графіка на экране аўтамабіля

Круіз-кантроль? Аўтамабіль запавольваецца і разганяецца сам па сабе пасля рэгістрацыі новага дарожнага знака. На практыцы вы ўсталёўваеце круіз-кантроль на 90 км/г, выязджаеце на шашу, і машына разганяецца да 140 км/г. Калі адзнака 50 км/г з'яўляецца на адлегласці двух палос руху, вы маеце неабгрунтаванае рэзкае тармажэнне.

Раз-пораз з'яўляецца пры яздзе на круіз-кантролі. паведамленне "Рухайцеся па сярэдзіне паласы". Я раблю гэта!

Кожны заход у машыну ці нават узняцце ягадзіц з кіроўчага сядзення выклікае пытацца, ці вы хочаце быць у сеткі або афлайн. Колькі разоў у дзень па заяве вытворцы я павінен прымаць рашэнне аб гэтым? Раз у дзень ці раз і назаўжды нядосыць?

У радыё няма функцыі аўтаматычнага рэгулявання гучнасці станцыі. Калі мы перамыкаемся паміж вяшчальнікамі, гучнасць бывае выпадковай: адзін раз станцыя ледзь чутная, у іншы раз раве. Навігацыя можа адключыць радыё (гэта перавага), але часам радыё становіцца цішэй і няма паведамленняў. О, клавіятура па змаўчанні - QWERTZ, а не QWERTY.

Галасавыя каманды яны працуюць павольна, яны просяць адно і тое ж двойчы (напрыклад, "Злучыцца з Марэкам" - ён шукае, ён шукае - "Вы хочаце злучыцца з Марэкам?" - не, чорт вазьмі, з Піятрэкам!), ўстаноўка рух з імі - камедыя памылак. Самы запуск галасавога памочніка пасля каманды "Hello ID!" займае некалькі секунд. Пустая трата часу.

Паколькі мы кажам аб планаванні маршруту на электрамабілі, найболей важным элементам з'яўляецца напамін пра неабходнасць заправіць аўтамабіль і ехаць да найблізкай зараднай прылады. Гэтая функцыя не працуе, таму што рух, верагодна, была напісана для сеткі зарадных прылад Ionity, якіх няма ў Польшчы. Такім чынам, з дыяпазонам каля 30-40 км сістэма паведамляе вам аб падзарадцы, але не ведае, дзе падзарадзіць.

[Адзін са спісаў яшчэ не быў гатовы, але ў сістэме навігацыі была абмежаваная колькасць кропак зарадкі - заўв. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]

сумаванне

Рэзюмуючы: тут я павінен напісаць, што "машына добрая, але патрабуе выпраўлення праграмнага забеспячэння" ці "я не рэкамендую яе, таму што яна занадта дарагая і мае шмат недахопаў". І я... я не ведаю, што сказаць. Мяне здзіўляе, што пасля столькіх месяцаў затрымкі гэтыя аўтамабілі перадаюцца пакупнікам. Гэта нават не бэта.

Я прыходжу да высновы, што прама цяпер вырабіць [электрычны] аўтамабіль нескладана як гэта відаць па шматлікіх кітайскіх кампаніям, такім як BYD, але складана зрабіць аўтамабіль, які мог бы канкураваць з васьмігадовым BMW i3 або BMW iXNUMX. васьмігадовы Тэсла. Як гэта ні сумна, але каментары пакупніка пасля продажу машыны нікога не цікавяць.

Прааналізаваўшы тое, што я прачытаў, убачыў і выпрабаваў, Я прыходжу да высновы, што буйныя аўтамабільныя канцэрны зараз дэманструюць, што яны таксама могуць вырабляць электраабсталяванне.. Але яны спецыяльна не робяць іх прывабнымі, каб не паставіць пад пагрозу продаж сваіх аўтамабіляў унутранага згарання..

дадатак: чаму я абраў ID.3, а не, напрыклад, Tesla Model 3?

Каб зразумець свой выбар, дастаткова на імгненне забыцца пра кошты на аўтамабілі. Як я ўжо казаў раней [гэтая частка электроннага ліста не ўключаная ў вышэйзгаданы змест – заўв. рэд. www.elektrowoz.pl] для мяне электрамабіль - гэта гарадскі аўтамабіль, а не міжгародні. Гарадская, гэта значыць спартовая ці маленькая, зручная, для паркоўкі ў горадзе без раздрукоўкі паркавальных талонаў і для аўтобусных палос.

Я абраў Taycan, таму што брэнд Porsche добра зарэкамендаваў сябе, а адсутнасць шуму выхлапных газаў гарантавала, што мае суседзі не зненавідзяць мяне.

Калі ўжо я пакрыўдзілася на гэтую мадэль, што мне засталося? Вы ведаеце які-небудзь іншы спартовы электрамабіль? Я не раблю. Мы не гаворым аб Tesla S, таму што ён падобны на Ford Mondeo. Не пра Tesla Model 3, бо гэта машына без кабіны. Замест гэтага ў ім ёсць падстаўка для кампутарных гульняў для падлетка з рулём з супермаркета і 15-цалевым маніторам.

Такім чынам, бо іншага спартовага электрыка я не бачу, мне заставалася выбіраць што-небудзь з маленькіх гарадскіх машынак. Пасля адмовы ад электрычных мадэляў, падобных на сваіх двайнят з рухавіком унутранага згарання, засталося два аўтамабілі: BMW i3 і VW ID.3. У мяне быў BMW i3 120 Ач на працягу года (100 працэнтаў рэкамендую), я купіў VW ID.

Мне здаецца, што мой выбар быў абсалютна рацыянальным і не кажучы ўжо пра тое, у колькі разоў таннейшую машыну я купіў.

Для каментатара, які казаў, што я пусціў гной на Taycan, таму што яны мне не прадалі. Рэмбрант: я б атрымаў Рэмбранта, купіўшы Tesla і аднясу яе на станцыю тэхнічнага абслугоўвання ў Берліне для праверкі. Дарэчы, прыношу свае прабачэнні ўсім пакрыўджаным уладальнікам Tesla. Для мяне гэта самая хуткая і пачварная машына ў адным флаконе. Таму я разумею, што ў яго таксама можна закахацца.

Вы ўспрымаеце маю інфармацыю аб ID.3 як крытыку расчараванага пакупніка. Я проста хацеў падзяліцца сваімі каментарамі. ID.3 праз год-два будзе добрай машынай. Я да гэтага часу езджу на ім, таму што мне трэба неяк дажыць да BMW i4.

Даведка рэдакцыі www.elektrowoz.pl

У апошнія тыдні рэдакцыя атрымала больш лістоў падобнага тону. У некаторай ступені мы ўспрымаем гэта як добры знак. Чаму? Прыкладна 20-25 гадоў таму ў Польшчы не было інтэрнэт-правайдэра, які б ацэньваўся горш, чым Telekomunikacja Polska з паслугай Neostrada TP. Для многіх Neostrada была адзіным спосабам атрымаць [тады] шырокапалосны доступ у Інтэрнэт, паслугай карысталіся мільёны палякаў (астатнія марылі), і Чыстыя законы статыстыкі кажуць, што на кожныя 1 кліентаў мінімум 000/2 нешта не будуць працаваць належным чынам або яны не змогуць нешта наладзіць.. Незадаволеныя людзі будуць спрабаваць пажаліцца (правільна!), а за кожным такім незадаволеным пакупніком стаіць трыццаць, трыста ці трыццаць тысяч задаволеных людзей, якія не адкажуць, бо нават не ведаюць аб праблеме.

Такая колькасць скаргаў сведчыць аб тым, што VW ID.3 было прададзена даволі шмат дзід, але таксама і тое, што суадносіны кошт / якасць на дадзеным этапе так сабе. Як быццам пакупнікі не былі дасведчаныя аб тым, што першапачаткова будуць недахопы праграмнага забеспячэння, аб якіх Volkswagen ужо даўно кажа:

> Volkswagen ID.3 першапачаткова з абмежаваным наборам функцый. Дадатковыя магчымасці дзякуючы анлайн-абнаўленням

Аднак больш за ўсё нас непакоіць тое, што на сайце www.elektrowoz.pl не ўдалося папулярызаваць веды аб электрыках.. Мы павінны змагацца за кожнага кіроўцы ў Польшчы, за ўсіх, хто цікавіцца электрамабілямі, каб дабрацца да яго. Калі б мы маглі Пакупнік VW ID.3 будзе ведаць, што дыяпазоны WLTP па каталогу практычна немагчыма дасягнуць. Менавіта іх можна дабіцца ў горадзе ў добрае надвор'е. Звычайна вам трэба падзяліць значэнне, паказанае вытворцам, на 1,17, каб атрымаць тое, што мы бачым на лічыльніках. Для VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 км, а лічыльнікі паказваюць нашаму Чытачу максімум 368 км - падыходзіць, ці не так?

Воблака дыяпазону Volkswagen ID.3 пасля поўнай зарадкі ва Ўроцлаве

Мы занепакоеныя тым, што пачынаем размаўляць на слэнгу, які дастаецца толькі абранай групе экспертаў. Гэта толькі невялікая частка адмыслоўцаў разумее, чаму мы паказваем ёмістасць акумулятара як "58 (62) квтч". І... мы не ведаем, што з гэтым рабіць. Нам трэба задумацца над гэтым пытаннем, таму што мы хацелі б дапамагчы вам выбраць аўтамабілі, апісаўшы як іх перавагі (ціхі, хуткі, зручны, танны / бясплатны), так і недахопы (даражэй, працяглая зарадка, дзіцячыя праблемы). Пакідаем гэта як хатняе заданне, любыя прапановы вітаюцца.

Пс. І чакаем вашага меркавання, спадар Пётр, аб VW ID.3 1st Max. 🙂

Гэта можа вас зацікавіць: