Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

З Jaguar XF вы павінны пакахаць тэатр, паколькі ён клапоціцца аб відовішчы кожны раз, калі вы ўваходзіце ў яго і запускаеце рухавік. Калі вы націскаеце ярка-чырвоную якая мігціць кнопку для запуску рухавіка, вы не толькі абудзіце Jaguar пад капотам, але і паднімаеце паваротную ручку пераключэння перадач, руль набліжаецца і адчыняюцца шчыліны на прыборнай панэлі. Усё гэта можа здацца крыху вульгарным, але вызначана незвычайным і па-свойму прыемным. Даўганогія на правым сядзенні будуць у захапленні.

Уначы яшчэ "горш". Дзякуючы цалкам асветленай прыборнай панэлі і тысячам кнопак і перамыкачоў, навакольных кіроўцы, вы адчуеце сябе як у парку забаў. На шчасце, кнопка ўнутранага зацямнення знаходзіцца пад рукой (а дакладней, левай нагой), а з мяккай падставай вы адчуеце сябе ў кабіне найноўшага самалёта. Але багацце кнопак і перамыкачоў не турбуе, яны размешчаны ў лагічнай сістэме.

Ён уражвае шматфункцыянальным рулявым колам з карыснымі кнопкамі для кіравання радыё, круіз-кантролем і тэлефонам (сістэма Bluetooth), а таксама сэнсарным экранам. Фактычна, мы выпусцілі толькі крыху больш выразную працу клавіш унутры (як на цэнтральнай кансолі, так і на экране), бо каманду даводзілася паўтараць некалькі разоў, лепшыя матэрыялы вакол радыё і, перш за ўсё, лепшыя сядзенні.

Электраўзмацняльнік у рэгуляванні становішча, абаграванне і астуджэнне, а таксама магчымасць налады з памяццю цешаць, але сядзенні не будуць досыць абдымаць вас у дынамічных паваротах. Што ж, мы павінны!

Пад капотам быў сапраўдны звер, суха зваўся 4.2/8 SV4. Калі я скажу V-вобразны васьміцыліндравы рухавік, вы будзеце ў захапленні, калі я дадам XNUMX літра, і, верагодна, ужо схіліце калені ў знак павагі. У канцы спакойна дадам, што гэта яшчэ не ўсё. Акрамя таго, кампрэсар дапамагае рухавіку працаваць.

Ха, я ўжо бачу, як ты кланяешся, даволі павольна, прыціснуўшыся лбом да зямлі. . І яны маюць рацыю, ён сапраўды заслугоўвае павагі. Магутнасць 306 кілават або больш айчынных 416 «коней» песціць на поўным газе, паколькі ён падскоквае да 100 км/г прыкладна за пяць секунд, як быццам ён міргае, і дасягае максімальнай хуткасці 250 км/г. Калі мы скажам, што рухавік сапраўды добры , вы, напэўна, пасмяяцеся разам з намі, таму што мы яшчэ не сутыкаліся з дрэнным 400-моцным рухавіком.

Але калі мы працягнем песціцца ў гарадскіх натоўпах, калі вы едзеце літаральна ў цішыні халастога ходу і на поўным разгоне з заднім сядзеннем, то дылемы няма: гэта сапраўды добра. Крутоўны момант разлічаны на грузавік з цалкам загружаным прычэпам, і гук пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі выклікае з'яўленне ўсіх валасінак, нават даўганогіх, якія ў адваротным выпадку ён рэгулярна выдаляе, таму ў DSC ёсць даволі шмат працы, каб кантраляваць праслізгванне задніх колаў і хваляванне кіроўцы. калі ён канчаткова прыціскае педаль акселератара да падставы.

Насамрэч недахопаў у васьміцыліндровага ўсяго два: у аўтасалоне ён ужо стаіць на сайдынгу (заменяць на пяцілітровы, як быццам 4, 2 мала), ды яшчэ і даволі марнатраўна. Нам не ўдалося атрымаць сярэдні расход паліва ніжэй за 17 літраў на 100 кіламетраў, таму запас ходу склаў усяго 400 кіламетраў.

Вы ведаеце, вы не можаце купіць V8 з прымусовым наддувам, каб зэканоміць грошы, але на рынку ўжо ёсць шмат рухавікоў, якія прапануюць аналагічную прадукцыйнасць пры значна больш умераным спажыванні. Ну, па меншай меры, калі вы едзеце спакойна, што амаль заўсёды мае месца з пункту гледжання прадукцыйнасці. Калі вы проста не жадаеце быць на «вас» з паліцыянтамі і сукамернікамі.

Аднак сапраўдным сюрпрызам стала каробка перадач. Ён у асноўным дазваляе выкарыстоўваць аўтаматычны рэжым перадачы, а з дапамогай цэнтральнай паваротнай ручкі вы таксама можаце падумаць аб больш спартовай праграме (S), якая кіруецца двума рычагамі на рулявым коле. Трансмісія працуе вельмі плаўна ў аўтаматычным рэжыме і вельмі хутка і эфектыўна перамыкае перадачы ў спартовай праграме. Насамрэч трансмісія настолькі добрая, што нам і ў галаву не прыходзіла прапусціць адну з двума счаплення.

У выніку, усярэдзіне было шмат задавальнення (шырока рэгуляваныя сядзенні, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і магчымасць падлучэння USB-ключа, iPOD ці вонкавага інтэрфейсу AUX, дынамікі Bowers & Wilkins, сэнсарны экран, рух, камера задняга выгляду і нават накіраваныя біксенонавыя фары , якія палягчаюць кіроўцу кіраванне аўтамабілем), а знешні выгляд выклікаў захапленне.

Jaguar стрымана спартовы, але сімпатычны аўтамабіль, які, як мы ведаем, мае доооооолго і багатую гісторыю і, магчыма, не самая вясёлкавая будучыня. Але ў наш час добрымі продажамі мала хто можа пахваліцца. Але вы можаце разлічваць на эксклюзіўнасць: прадавец з Любляны сказаў мне, што яны прадалі толькі дзве мадэлі XF, таму ён ведае абодвух уладальнікаў. Так што ў Славеніі не схавацца.

Але больш за ўсё нас уразіла дваістая прырода гэтай машыны. Jaguar можа быць зусім рахманым, шчодрым і зусім не патрабавальным да ваджэнню (сістэма стабілізацыі DSC выдатна працуе), але вы можаце пераключыцца на S, усталяваць сістэму стабілізацыі ў дынамічны рэжым (клятчасты сцяг побач з кнопкай пераключэння перадач) і пагуляць з задняе слізгаценне, таму што тады электроніка стабілізацыі ўлічвае большае папярочнае дзеянне.

Для трэка вы можаце цалкам адключыць сістэму DSC (кнопку трэба націскаць на працягу 10 секунд, так што вы можаце раздумацца раней, калі ў вас няма матывацыі), зноў пераключыцца на S і павесяліцца з задам, які будзе ўсюды, проста для носа ў машыны няма .

Мы не заўважылі ўцечак у тормазах, хоць мы некалькі разоў папрацавалі над імі, і скрынка перадач не жадае перамыкацца сама, нават калі рухавік ужо будзе на чырвоных абарачэннях. Толькі на рулявым коле няроўнасці дарогі занадта моцна пераносяцца на руку кіроўцы. Пнеўматычная падвеска (магчыма) сапраўды крыху больш жорсткім, але калі вы хочаце большага камфорту, падумайце аб іншым Jaguar. XF патрэбен дынамічны драйвер.

Незалежна ад таго, ці будзе Jaguar прыручаны на набярэжнай Порторожа ці пагрозліва здасца зубамі на Грабніку, вы застанецеся больш за задаволеныя тэхнікай і выявай. Вы зможаце атрымаць асалоду ад ўдваіх у шоў, уладкованым у салоне перад запускам рухавіка, або стаць галоўнай дзеючай асобай у вар'яцкім танцы на іпадроме. Jaguar XF жывы, і кіроўца таксама!

Альёя Мрак, фота:? Алеш Паўлеці.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

асноўныя дадзеныя

продажу:	Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі:	88.330 €
Кошт тэставай мадэлі:	96.531 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	306 кВт (416 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,4 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	8-цыліндравы 4-тактны V90 ° бензінавы з механічным нагнятальнікам падоўжна ўсталяваны спераду працоўны аб'ём 4.196 гл? - максімальная магутнасць 306 квт (416 л.с.) пры 6.250 аб / мін - максімальны крутоўны момант 560 Нм пры 3.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 6-ступеністай АКПП гумай спераду 255/35 / R20 V, ззаду 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,4 - выдатак паліва (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) м паліўны бак 11,5 л.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.890 кг дапушчальная поўная маса 2.330 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 валізка (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

Т = 5 ° С / р = 1.000 мбар / адн. вл. = 50% / Прабег: 10.003 км
Разгон 0-100 км:	5,6s
402м ад гораду:	13,9-я гады ( 172 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	17,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	21,8 л / 100 км
тэставае спажыванне:	19,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,3m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	рыпанне акна ў даху

Агульны рэйтынг (333/420)

• Хоць XF адкрыта падлашчваецца са спартовасцю (рухавік, трансмісія, становішча, вонкавы выгляд), ён таксама дзіўна карысны для паўсядзённых круізаў ад адной сустрэчы да іншай. Толькі тады вы праводзіце час у офісах, таму што за рулём Jaga вельмі прыемна.

• Знешні выгляд (14/15)

  Прыгажосць, у якой заўсёды адчыняюцца прыгожыя дэталі. Лепш можа быць толькі якасьць.

• Інтэр'ер (97/140)

  Досыць вялікі, але з некаторымі заўвагамі па эрганоміцы і калібрам. Здзіўляе зручнасцю і зручнасцю выкарыстання.

• Рухавік, скрынка перадач (61
  
  
  / 40)

  Калі б мы дапрацавалі рулявы механізм, ён быў бы небяспечна блізкі да дасканаласці. Але ідэальных пакуль няма…

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Ён губляе некалькі балаў з-за таго, што ў ручным рэжыме можна заблытацца ў горадзе, бо вушы руля рухаюцца разам з рулём.

• Прадукцыйнасць (35/35)

  Па гэтай тэме не было ніякіх дылем. Мала таго, што ўсяго хапае, XF з хуткім кіроўцам проста падае на трасу.

• Бяспека (31/45)

  Наконт пасіўнай бяспекі сур'ёзных заўваг няма, але для актыўнай бяспекі яшчэ ёсць месца. Сярод аксэсуараў вы знойдзеце і гаджэты.

• Эканоміка

  Рухавік марнатраўны, кошт высокая, гарантыя сярэдняя, ​​страта кошту ўмераная.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

знешнасць

гукавы камфорт

праца трансмісіі ў ручным рэжыме з выключанай DSC і індыкацыяй перадач

сядзенні

ваганні перадаюцца ад дарогі на руль

скручванне кузава пры моцных няроўнасцях дарогі

непразрысты спідометр

спажыванне (дыяпазон)

закрыццё скрыні перад пярэднім пасажырам