Супербайк Yamaha R1
На гэты раз наведаць іпадром Рыекі было дзве прычыны. Упершыню Берта Камлек устанавіў гэты кавалак асфальту, папулярны сярод славенскіх матацыклістаў. Уэйн Рэйні, прабачце, але яшчэ адна гонка супербайкаў у добрае надвор'е і ваш рэкорд, які панаваў 15 гадоў, увойдуць у гісторыю. 1.28, 7 - час, устаноўлены Берта Камлекам, у цяперашні час нашым самым хуткім гоншчыкам у чэмпіянаце свету па супербайку (ён выйграў ачко на Маньі-Кур у мінулым годзе) і трохразовым чэмпіёнам чэмпіянату Альпе-Адрыя і нацыянальнага нацыянальнага чэмпіянату. Берта сціпла прызнае, што да 1.28, 6, што з'яўляецца рэкордным часам Рэйні, ён мала што прапускае. Толькі адна добрая гонка, бо афіцыйным рэкордам лічыцца толькі найлепшы час у гонцы.
Іншым чыннікам быў яго супербайк Yamaha R1, на якім ён так паспяхова ганяецца.
Так, у нас была выключная магчымасць сесці і пракаціцца на сучаснасці Yamaha R1 для супербайкаў, здольным развіваць 196 л.з. на заднім коле (вымерана ў Akrapovic), што азначае ад 210 да 220 л.з. на каленчатым вале, а яго вага не адпавядае перавышае 165 кілаграмаў, устаноўленых правіламі гонак на супербайках!
Даверыць журналісту руль такога ўнікальнага гоначнага аўтамабіля, які, у выніку, варта велізарных грошай, няпроста. Але Берт, як яго называюць калегі, яшчэ раз даказаў сваю мужнасць і спакойна растлумачыў мне, тлумачачы апошнія інструкцыі па ваджэнню: «Праедзьце першыя некалькі кругоў павольней, каб пазнаёміцца з матацыклам, затым душыце на газ столькі, колькі хочаце. . Яго спакой, калі я сядзеў на высокім сядзенні матацыкла за 15 мільёнаў таляраў, кранула мяне. У хлопца сталёвыя нервы!
Зялёнае святло на святлафоры ля ўезду на іпадром сігналізаваў аб тым, што шоу можа пачацца. Здранцвенне пачуццяў, калі вы адпраўляецеся ў невядомае прыгода, хутка прайшло. Мы з Yamaha дагналі нас праз паўкола, і з дзіркі чатырохцыліндравы рухавік заспяваў поўным голасам з адзінага выхлапу Акраповича. Гоначныя высока размешчаныя сядзенне і педалі таксама паступова набылі сваё значэнне і апраўдалі дыскамфорт ад сядзення на матацыкле. Чым хутчэй ён рухаўся, тым менш намаганняў даводзілася ўкладваць у паездку, і ўсё ў адно імгненне аказвалася ў патрэбным месцы.
Тое, што гэта гоначны аўтамабіль, які не меў нічога агульнага з серыйным матацыклам, станавілася ясна пры кожнай змене газу або невялікім тармажэнні. У гэтым няма палавінчатасці! На Yamaha складана кіраваць падчас павольнай язды, пры разгоне пры разгоне са занізкіх абарачэнняў яна рыпіць ад агіды і не выклікае ніякага даверу, а падвеска здаецца зусім ужо цвёрдай.
Зусім іншая асоба выяўляецца, калі вы едзеце ў паварот досыць хутка і з правільным спалучэннем пяшчоты і агрэсіі. Калі рухавік круціцца ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, рыпанне больш не чутны, і ўсё ператвараецца ва ўзрушаюча хуткі рух па гоначным трэку над магілай, якое раптам набывае зусім іншы выгляд. Любы з вас, хто чытае гэта і ўжо ездзіў па гэтай гоначнай трасе, ведае, што выпрабаваць трасу з рознымі матацыкламі можа быць зусім па-рознаму. На тысячах самалёты выглядаюць карацей, а на шасцісотах праціраць павароты па-дзіцячаму.
Але R1 адчыняе новае вымярэнне для супербайкаў. Гоначныя шыны Dunlop (Берта ездзіць на 16-цалевых шынах, як у гонках супербайкаў) забяспечваюць выключнае счапленне з дарогай, а з першакласнай падвескай Öhlins усяляюць вар'яцкую поўную ўпэўненасць у надзейнасці Yamaha на поўным ухіле. Выгібы гоначнай трасы сталі падобныя на прыгожы заснежаны схіл, на якім я атрымліваў асалоду ад "карвінгам", і думка аб тым, што я магу страціць счапленне з дарогай на схіле, адступіла, і мае пачуцці былі вольныя для следу.
На гэтым матацыкле было пацверджана, што гонкі выйграюцца на паваротах, на гэтым R1 Берта непадзельна пануе! Але вывучэнне гэтага новага вымярэння на гэтым не заканчваецца. Калі мой шлем быў прылеплены да паліўнага бака і шчыльна зачынены за аэрадынамічнай браняй, я разагнаўся на поўным газе і за дзелі секунды, калі загарэлася чырвонае папераджальнае святло побач з тахометрам, я пахіснуўся ўніз адным кароткім рухам левай нагі. (г.зн. перадача вышэй). Ён цягнуў мяне наперад з такой рашучасцю, што ў мяне перахапіла дыханне. Калі R1 разганяецца на поўным газе, ён крыху паднімаецца да задняга кола, і плоскасці становяцца вельмі кароткімі.
Але каб ніхто не зразумеў недахопаў, R1 зусім не нервовы звер , які сыдзе з розуму, калі напалохае ўсе 196 канёў у рухавіку. Магутнасць рухавіка на здзіўленне бесперапынна павялічваецца па адной доўгай, відавочна нарастальнай устойлівай крывой, калі стрэлка тахометра паднімаецца да лічбы 16.000, якая адзначае канец вымяральнай шкалы. Такім чынам, рухавік імгненна рэагуе на паскарэнне і дазваляе кіроўцу засяродзіць усе свае думкі і энергію на ідэальнай лініі руху. З гэтага боку, серыйны R1 складаней кіраваць матацыклам, што патрабуе большай дакладнасці і ведаў ад гоншчыка, калі ен хоча скараціць секунды.
Паколькі ўсё гэта здавалася жахлівым, калі наступны паварот набліжаўся хутчэй, я, вядома, спачатку тармазіў у поўную сілу. Ах, якая ганьба! Гоначныя тормазы Nissin схапіліся з такой сілай, што я затармазіў занадта хутка, занадта далёка да павароту. На колах, якія я пакінуў да канца, я так павольна ўсведамляў, як далёка я магу зайсці. Вядома, улічваючы той тормаз у маёй галаве, які не даваў мне ўвесь час супакоіцца. "Толькі не ў пяску, толькі не ў плоце, ты сядзіш на 70.000 XNUMX еўра, толькі не на падлозе…"
Калі б я зламаў гэтую жамчужыну, у якую была ўкладзена неацэнная колькасць працы і ведаў гоншчыка і механікі (каля 15 адсоткаў кампанентаў серыйныя, астатнія - ручная праца), я бы ніколі сабе не прабачыў.
Калі з нагоды гоначнай Honda CBR 600 RR, якую я тэсціраваў некалькі месяцаў таму, я магу сказаць, што гэта сапраўдная цацка, за рулём якой я не хацеў бы спыняцца, я прызнаю, што з гэтай Yamaha я стаміўся нашмат больш. Матацыкл на рэдкасць добры, але для таго, каб паказаць усё, на што здольны, патрабуецца адзін і той жа гоншчык. Толькі так дасягаюцца рэкорды і перамогі.
Ну, у рэшце рэшт, усмешка наогул не хацела злятаць з майго твару. Нават пасля таго, як я выцерла рукавом малако вакол рота. Часам у нас, вучняў, таксама бывае шчаслівы дзень!
Пётр Кавчич
Фота: Алеш Паўлеціч.
