Yamaha TMAX 2017, тэст - Дарожны тэст

Праз 16 гадоў пасля свайго дэбюту, яго вялікасць самакат дасягае свайго шостага пакалення: цалкам сталага пакалення. Клас аздаблення седан, эталонныя характарыстыкі ....

Некалькі самакат у гісторыі мотаспорту яны дасягнулі такой вядомасці, што іх можна пералічыць па пальцах: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub і SH, а таксама галоўны герой нашага дарожнага тэсту, мадэль Yamaha TMAX.

Калі ён з'явіўся яшчэ ў 2001 годзе, гэта быў прарыўны прадукт, прызначаны для абмеркавання паліўных бараў, але, перш за ўсё, каб даць жыццё сегменту "мотороллеров", транспартных сродкаў, здольных спалучаць практычнасць двухколавага ўтылітарнага аўтамабіля з практычнасцю матацыкла. дынамізм среднеразмерного матацыкла з вытанчанымі тэхнічнымі рашэннямі.

Цяперашні абразу «сапраўдных матацыклаў», непрымальная нахабства для некаторых, непараўнальны рашэнне для многіх. Yamaha TMAX быў не толькі заснавальнікам гэтай нішы, але і па гэты дзень застаецца лідэрам з рэкорднымі продажамі, асабліва ў Італіі і Францыі.

Гэта звязана з тым, што на працягу многіх гадоў ён адказваў на атакі канкурэнтаў і з цягам часу бесперапыннай эвалюцыяй, якая сёння дасягае свайго шостага пакалення, якое прысвячае яго каралю скутэраў і падкрэслівае сталасць яго дызайну.

Але давайце паглядзім падрабязней як змяніўся Yamaha TMAX і як ён паказаў сябе ў дарожных тэстах.

Як змяніўся новы TMAX 2017?

Лёс TMAX напісана ў гэтым імі, якое выракае яго на пастаянны і скачкападобны пошук лепшага. Прызначаны для самаўдасканалення, каб заўсёды прапаноўваць сваім прыхільнікам самае сучаснае. так было ў папярэдніх пакаленнях, гэта ў новая версія 2017.

Глядзіш на яго і адразу разумееш, што гэта TMAX, Але таксама зразумейце, што гэта не той TMAX, які вы ведалі да сённяшняга дня. Стыль, які заўсёды абапіраецца на апошнія аўтамабільныя тэндэнцыі, стаў больш мяккім, менш вуглаватым, больш далікатным і буржуазным, погляд затрымліваецца на багатых пярэдніх аб'ёмах, на вытанчанай дызайне святлодыёдных фар, а затым хутка выслізгвае ад востраканцовых хвосцік. Ён не выклікае страху, але патрабуе павагі, ён не здзіўляе, але пацвярджае, што гэта спасылка, на якую будуць натхнёныя іншыя. 

Змяняецца не толькі дызайн: алюмініевая рама (Які захоўвае вядомы профіль «бумеранг») новы, як і ківач, таксама з алюмінія і даўжэй папярэдняга. Выхлапная сістэма таксама новая, яна лягчэй і, дзякуючы канчатковаму стрэлу ў неба, робіць дызайн больш жорсткім.

У цэлым інжынерам Yamaha ўдалося атрымаць эканомія вагі 9 кг (Усяго 213 кг) у параўнанні з папярэднім TMAX, ня адмовіўшыся ні ад чаго, сапраўды, дадаўшы. знаходзім купэ сядло больш ёмісты, процібуксовачнай сістэма TCS, складаныя прыборы з TFT-экранам, убудаваным у прыборную панэль, якая нагадвае аўтамабільную, запальванне «Smart Key» і дросель YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Навіны таксама для падвеска з перавернутай відэльцам і прагрэсіўныя рычагі ззаду, і для трансмісіі з рамянём з вугляроднага валакна і больш лёгкімі шківамі, для блока новай цэнтральнай стойкі і для алюмініевай бакавой стойкі. Спіс асноўных новаўвядзенняў дапаўняе разетка на 12 У і чаканая омологация Euro 4.

Тры версіі: TMAX, SX і DX

Ці можа скончыцца «і ўсё»? Канешне не. Упершыню Yamaha вырашыла прапанаваць TMAX ў трох розных версіях: TMAX, SX і DX. Калі першы накіраваны на тых, хто шукае «нічога, акрамя максімуму», як правільна паказана ў рэкламным заяве, другі ўяўляе сабой прамежкавую ўстаноўку, абсталяваную пакетам больш спартовы, У той час як DX паказвае на прэміяльную версію з турыстычнымі амбіцыямі, узбагачаную ўсім, што вы можаце пажадаць з пункту гледжання камфорту і тэхналогій.

Фактычна, на DX мы знаходзім зручнае ветравое шкло з электрычным рэгуляваннем (ход 135 мм), ручкі і сядло з падагрэвам, круіз-кантроль і рэгуляваную заднюю падвеску. Асаблівасці, якія дадаюць да і без таго багатаму букету, прапанаванага TMAX SX, пачынаючы з Yamaha D-MODE, Электронная сістэма кіравання, якая дазваляе наладжваць адлюстраванне блока кіравання ў двух рэжымах: T-Mode для больш плыўнай падачы, прыдатнай для нервовага гарадскога руху або на дарогах з нізкім счапленнем, і S-Mode для больш спартовага кіравання.

Больш за тое, як на SX, так і на DX энтузіясты тэхналогіі знойдуць задавальненне, выкарыстоўваючы My system. TMAX Connect які, дзякуючы убудаванай у самакат сістэме GPS і адпаведнаму дадаткам, дазваляе атрымліваць на смартфон шырокі набор дадзеных, такіх як месцазнаходжанне (каштоўна ў выпадку крадзяжу), і можа выдалена кіраваць гукавым сігналам і стрэлкамі, кантраляваць акумулятар. статус і запісвайце свае паездкі. Гэта не простае задавальненне, таму што гэтая сістэма таксама можа дазволіць зэканоміць на страхавым полісе ў некаторых кампаніях.

таксама розныя колеру: Midnight Black для TMAX, Liquid Darkness і Matt Silver з сінімі бакамі для SX, Liquid Darkness і Phantom Blue для DX.

Як справы ў новага TMAX 2017?

Слава TMAX гэта больш за апраўдана заўсёды дзіўным кіроўчым майстэрствам. Калі ўладальнікі ці, як іх завуць матацыклісты, цімаксісты ухмыляюцца, што TMAX едзе як б не лепш матацыкла, Гэта не сляпое хвальба.

Нават новы TMAX не выключэнне, насупраць, ён прапануе адзін з самых першых метраў. пачуццё бяспекідзякуючы трывалай падвесцы і магутнай і добра адладжанай тармазной сістэме. У гарадскім струмені, нягледзячы на ​​вялікія памеры, ён лёгка перамяшчаецца, асабліва за кошт уключэння «T-Mode», які робіць падачу больш зберагалай, амаль прыцішанай.

Калі святлафор згасае і дарога адкрываецца, пара пагладзіць Кнопка "Рэжым" на рулі і скажыце TMAX, каб ён раскрыў свой праўдзівы характар: адлюстраванне «S-Mode» робіць яго больш вострым і агрэсіўным, і вы едзеце хутка. Адзінае супрацьпаказанне: як толькі мы захопленыя гэтай мадальнасці, наша неспакойная душа наўрад ці прапануе нам вярнуцца да больш гарадской.

Запускаем вось так паміж крывымі выяўленне стабільнасці на хуткасці, якая мае мала агульнага з тэрмінам самакат. Куты нахілу значныя, і патрабуецца шмат намаганняў, каб знайсці фізічны мяжа нахілу на дарозе, як для добрай працы шын (Bridgestone Battlax SC на TMAX і SX, Dunlop Roadsmart III на DX), так і для гэтага. шасі, і яно ніколі не выходзіць з ладу, нават пры прымусовых выпраўленнях або наўмысным пераходзе на няроўнасці.

La каліброўка падвескі ён трохі жестковат фактар, які выяўляецца асабліва ззаду ў выпадку выбоістай язды, але ў цэлым камфорт кіравання параўнальны з добрым турыстычным байкам з амаль адсутнымі вібрацыямі і выдатнай аэрадынамічнай абаронай.

Рэгуляваныя ветравое шкло з простай кнопкай на левым блоку (у версіі DX) стане адным з самых папулярных плюсаў, дзякуючы чаму нават ўчастак аўтастрады стане прагулкай.

Новая геаметрыя рамказ размяшчэннем рухавіка яшчэ больш цэнтральным, яны ўключалі трохі іншую пазіцыю кіроўцы, чым папярэдні TMAX, меншую нагрузку на запясці і невялікую страту прасторы для ног.

У любым выпадку мне ён здаўся камфортным і прыдатным для любога росту. Ва ўсякім выпадку, малышам будзе цяжэй паставіць ногі на зямлю з-за шырыні сядзенні і наяўнасці на кончыку сядла органаў кіравання адчыненнем лючка запраўкі і самога сядла.

La сесія ён зручны і добра аздоблены, пластык сабраны ідэальна, і нічога не пакінута на волю выпадку, нават тактыльнае задавальненне. Аздабленне паверхняў і прыборная панэль дазваляюць кіроўцу адчуць сябе ў нямецкім седане: вялікі гадзіннік для спідометра і тахометра, прыемны і лёгка чытаны TFT-дысплей і пэўная тэхналагічная надмернасць, падкрэсленая вялікай колькасцю кнопак.

Наверсе, вядома, таксама кошт: 11.490 XNUMX еўра за TMAX, 12.290 13.390 еўра для левай і XNUMX XNUMX еўра для правай (усе былыя дылеры). Новы TMAX каштуе нятанна, ён ніколі не быў танным. З іншага боку, калі вы чакаеце лепшага ад самоката, вы не можаце падумаць, што ад нас не просяць нейкіх ахвяр. 

PRO

канструктыўнае якасць

навыкі ваджэння

сУПРАЦЬ

высокі кошт

Рэзерваванне кнопак

адзенне

Выява: X-Lite X-551 GT

Куртка: Alpinestars Gunner WP

Пальчаткі: Alpinestars Corozal Drystar

Катэгорыя: Pando Moto Карл

Абутак: TCX Street-Ace