Yamaha Tracer 900 і 900 GT 2018: тэст - Дарожны тэст

Змест

Yamaha Tracer 900 і 900 GT 2018: тэст - Дарожны тэст
Yamaha Tracer 900 2018: як гэта змяняецца
Yamaha Tracer 900 2018: як справы
Адзенне скарыстаная
Рух па запісах

Yamaha Tracer 900 і 900 GT 2018: тэст - Дарожны тэст

Спартыўны турызм Tre Diapasons становіцца ўсё больш тэхналагічным і камфортным. Заставайцеся рознабаковымі, магутнымі і вясёлымі. А яшчэ ёсць у версіі GT для падарожжаў.

З моманту свайго дэбюту ў 2015 годзе yamaha tracer 900 (Раней ён называўся MT-09 Tracer) заваяваў вялікую папулярнасць дзякуючы ўдала падабраным дызайне, аднаму з самых цікавых трехціліндровым рухавікоў на рынку, шырокай ўніверсальнасці выкарыстання і абсалютна канкурэнтаздольнасць якасці. суадносіны цэн. За тры гады ён «сабраў» больш 35.000 XNUMX кліентаў у Еўропе і ў 2018 выходзіць на рынак з рэстайлінгам, які не вырабляе рэвалюцыю ў перамог праект, але «абмяжоўваецца» паляпшэннем яго дэталяў. Ён расце ў камфорт, У абсталяванні, у шасі і ў тэхналогіі, а таксама дэбютуе ў Версія GT распрацаваны для тых, хто хоча максімальнай камплектацыі. 10.590 еўра - Гэта кошт стандартнай версіі, а дастаўка Gran Turismo дадому каштуе 12.190 XNUMX еўра. Я паспрабаваў іх абодвух на поўдні Іспаніі, каб даведацца моцныя і слабыя бакі.

Yamaha Tracer 900 2018: як гэта змяняецца

Новыя Yamaha Tracer 900 мой 2018 год ён таксама трохі змяніўся па дызайне. Заўважце, скажэнняў няма: толькі дробныя дэталі. Новая зона ўсмоктвання на абцякальнік ён мае больш вытанчаны выгляд, а лінія бакавых панэляў рэзервуара і канвеераў была перагледжана для паляпшэння агульнага стылю. Новы абцякальнік, новае задняе крыло, руль ўжо, чым у папярэдняй мадэлі. Цаўё стала танчэй і зараз ёсць новае лабавое шкло рэгулюецца ўручную, што павышае камфорт у сядле, забяспечваючы лепшую абарону ад ветру і атмасферных фактараў. Трохі зменіце становішча кіроўцы, і пасажыр атрымае задавальненне ад новых ручак і новых падножак. Сядло (якое рэгулюецца ў двух палажэннях) зусім новае і гарантуе большы камфорт, асабліва на вялікіх адлегласцях.

На 2018 год Tracer 900 таксама прадстаўляе новы ківач даўжэй, у той час як каліброўка моноамортизатора была перагледжана, каб яшчэ больш павысіць «турыстычныя характарыстыкі» аўтамабіля (і палепшыць сумяшчальнасць з жорсткімі падушкамі). Сэрцам б'ецца сэрца застаецца захапляльны трехціліндровым рухавік аб'ёмам 847 куб. 115 CV пры 10.000 аб / мін і 87.5 Нм пры 8.500 аб / мін. Яму дапамагае счапленне антысальтэламента і электронікай, якая забяспечвае рэгуляванне цягі на трох узроўнях, тры рэжыму руху D-MODE і (апцыянальна ў стандартнай камплектацыі) Quick Shift.

Рама застаецца з адліванага пад ціскам алюмінія, а таксама спераду мы заўсёды знаходзім перавернутую відэлец з рэгулявання ад 41 мм (толькі ...) і мона рэгуляваную па папярэдняй нацяжэнню. там Версія GTзамест гэтага ён дадае серыю эксклюзіўнага абсталявання, сярод якога вылучаюцца жорсткія 22-літровыя седлавыя сумкі таго ж колеру, што і ліўрэях, прыборы з TFT-дысплеем, ручкі з падагрэвам, цалкам рэгуляваная відэлец залатога колеру, дыстанцыйная рэгуляванне папярэдняя загрузка мана, хуткі зрух (Толькі ў гару) і Круіз-кантроль.

Yamaha Tracer 900 2018: як справы

Ён лёгкі, вясёлы і універсальны, як і яго малодшыя сёстры. Акрамя таго, аднак, з ёй вы можаце падарожнічаць. Таму што ў яго зручнае сядло (нават пасля многіх гадзін у дарозе), лабавое шкло, добра якое адлюстроўвае паветра, схільнасць да нагрузкі сумкі (Бакавая, а не бакавая) і канструкцыя, якая асабліва спрыяе камфорту. І гэта застаецца лёгкім. Хоць вышыня сядла ад зямлі павялічылася на 5 мм, ногі лёгка ўсталёўваюцца, а невялікая вага (усяго 215 кг) таксама дапамагае тым, у каго няма вялікага вопыту.

Відавочна, што рухавік застаецца адной з яго моцных бакоў. яно мае штуршок экстраардынарны, пачынаючы з нізкіх абаротаў, які застаецца сталым аж да абмежавальніка. Аднаўленне таксама выдатнае і на старце няма эфекту ўключэння-выключэнні. Калі вы вырашыце дзейнічаць хутка, вы абсалютна не стрымлівае; нават калі для атрымання максімальнага адчуванні неабходна было б ўсталяваць відэлец і мона на "больш спартыўным узроўні». З хуткі зрух потым вясёлая язда яшчэ прыгажэй: пераключэнні перадач, асабліва на сярэдне-высокіх абарачэннях, ідэальныя; замест гэтага пры ўздыме вы заўсёды павінны выкарыстоўваць счапленне.

Казырнай картай застаецца суадносіны кошт / якасць: сапраўды складана знайсці на рынку спартыўна-турыстычны байк, на якім можна было б усё патроху, ну, з такім магутным рухавіком, па такой нізкай цане. Ясна, што некаторыя дэфект так - можна адчуць некаторыя вібрацыі паміж 4.000 і 5.000 аб / мін - але вы не можаце "з'есці свой пірог і з'есці яго". З гэтых двух я б аддаў перавагу GT: таму што браць Tracer, каб пазбегнуць падарожжаў, не мае вялікага сэнсу (так што вам усё роўна давядзецца купляць сумкі) і таму што ручкі з падагрэвам і Круіз-кантроль яны сапраўды маюць значэнне, не забываючы, што на Gran Turismo вы таксама можаце цалкам наладзіць падвеску.