Yamaha WR250R
- Відэа: Yamaha WR 250 R
Калі вы глядзіце брудны аўтаспорт, вы, верагодна, знаёмыя з тым фактам, што матацыклы з чатырохтактным рухавіком аб'ёмам 250 куб. См спаборнічаюць у тым жа класе, што і двухтактныя матацыклы з аб'ёмам рухавіка 125 куб. См.
Тэарэтычна двухтактный рухавік мае ўдвая вялікую магутнасць пры тым жа аб'ёме, таму аб'яднанне яго ў адзін клас зразумела і справядліва. Чаму я кажу пра гоначных класах, калі мы гаворым пра двухколавым транспартным сродку, якое нават не выпадкова створана для гонак? Таму што, калі я вадзіў новую Yamaha, мне прыйшла ў галаву ідэя, што на дарозе могуць прымяняцца тыя ж правілы.
З WR250R шаснаццацігадовыя падлеткі маглі ездзіць цалкам легальна разам з сябрамі, якія водзяць, напрыклад, двухтактны Yamaha DT 16. Усё добра і правільна, але праблема ў канях . Па законе 125-летнія могуць ездзіць на матацыкле максімум з 16 канямі , а на выпрабавальным кіле аж 15. Мулаў, нажаль, прыйдзецца чакаць два гады. Аднак, калі іспыт на неабмежаваны аб'ём і магутнасць апыняецца ў вашай кішэні, усё аддаюць перавагу цягнуцца да (занадта моцнаму) матацыклу.
Дазвольце мне падзяліцца з вамі думкамі, якія прыходзілі мне ў галаву, калі я ехаў з аўтасалона Yamaha ў Руднік: матацыкл досыць вялікі, руль знаходзіцца там, дзе ён павінен быць на эндуро, а магутнасці дастаткова, каб ездзіць на самалёце ў хуткасць, за якую вас яшчэ не аштрафавалі на трасе.
Хутчэй ездзіць на матацыкле такога тыпу не прыемна. Нарэшце, вось матацыкл, на якім я магу ездзіць па бардзюрах і з'язджаць з дарогі, калі хачу праехаць па шчэбеневых дарогах. Мне наогул трэба больш?
Перад першымі кіламетрамі я непрыкметна падазраваў, што гэта ўсяго толькі крыху больш магутны, буйны і адрамантаваны XT125R, што з'яўляецца вельмі добрай пакупкай для свайго кошту, што таксама пацвярджаецца лічбамі продажаў, але гэта ўсё яшчэ недастаткова задавальнення для сур'ёзнага адпачынку. язда па дарозе. Прадчуванне аказалася памылковым, бо WR250R абсалютна новы.
Лёгкая і цвёрдая рама зроблена з алюмінія, падвеска рэгулюецца, а аднацыліндровы рухавік сілкуецца ад электронікі і астуджаецца вадой. Давайце спачатку спынімся на генератары: ён прыгожа свеціцца і даволі ціха выдае выхлап, што ўсё больш і больш цэніцца кіроўцамі ў палявых умовах. Калі вы нікуды не спяшайцеся, вы таксама можаце ездзіць на нізкіх абарачэннях, так як матацыкл добра цягне і ня стукае. Аднак здаецца, што цыліндр не вельмі вялікі па аб'ёме, таму яго трэба круціць на высокіх хуткасцях для больш рашучага паскарэння.
Да гэтага трэба абвыкнуць, інакш вы можаце апынуцца ў сітуацыі, калі задняе кола будзе рэагаваць не так рэзка, як жадалася бы. Рашэнне простае калі пераключыцца на паніжаную перадачу, 30 бойкіх вершнікаў упяцца ў зямлю.
Гэтага дастаткова, каб можна было ўзбірацца на небяспечна стромкія схілы і каб язда па перасечанай мясцовасці дастаўляла сапраўднае задавальненне. Счапленне і трансмісія добрыя, але пра спартыўную дакладнасці казаць не прыходзіцца. Перш за ўсё, я хацеў бы даўжэйшы рычаг пераключэння перадач, бо ён разьлічаны максімум на нагу, абутай у красоўкі №40.
Yamaha можа ведаць, што мулариум (на шчасце) любіць насіць якаснае рыштунак, у якое таксама ўваходзяць чаравікі для мотакроса, якія мы настойліва раім для катання.
Матацыкл - сапраўдная цацка на полі, якая не пакіне абыякавым пачаткоўца ў свеце язды па бездаражы. Падвеска з доўгімі рухамі добра паглынае няроўнасці, і вы можаце лёгка дазволіць сабе скачок, толькі больш патрабавальным, верагодна, спатрэбіцца больш сілы. Але як мы разумеем адзін аднаго гэта не гоначная машына, а вельмі добрая машына на кожны дзень.
Пярэднія і заднія дыскавыя тормазы досыць моцныя, каб не трэсці школьніка, калі ён занадта моцна націскае на рычаг на дрэнны паверхні. Матацыкл вельмі тонкі паміж ног, і, улічваючы, што ён павінен падыходзіць для язды па бездаражы і дарозе, сядзенне добра мяккае.
Паліўны бак замыкаецца на ключ і месціць 7, 6 літраў паліва, а гэта значыць, што вам прыйдзецца спыняцца на запраўцы прыкладна кожныя 150 кіламетраў. Хоць мы не пашкадавалі одноціліндрового рухавіка, расход быў не больш за пяць літраў.
Калі марка ў ружовым буклеце не дазваляе вам купіць больш магутны матацыкл або калі вы ўпэўненыя, што 250 куб.см дастаткова, WR250R - добры выбар для тых, хто любіць спалучаць паўсядзённае зручнасць і пазадарожную спартыўнасць. Проста для разважання: крыху менш спартыўны, але значна больш магутны XT660R крыху менш чым на 500 даляраў даражэй.
Кошт тэставага аўтамабіля: 5.500 EUR
рухавік: аднацыліндровы, 4-тактный, 250 см? , Вадкасныя астуджэнне, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 22 кВт (6 км) пры 30 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 23 Нм пры 7 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: Алюміній, падвойная клетка.
падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя вілы? 46 мм, ход 270 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 270 мм.
тормазы: Пярэдняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 230 мм.
шыны: перад 80 / 100-21, зад 120 / 80-18.
Колавая база: 1.420 мм.
Вышыня сядзенне ад зямлі: 930 мм.
вага: 126 кг.
Паліўны бак: 7, як 6 л.
прадстаўнік: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Сур'ёзны пазадарожны выгляд
+ дызайн
+ Прастата эксплуатацыі
+ Зручнасць выкарыстання на дарозе і бездараж
+ Жывы рухавік
- вузкі дыяпазон максімальнай магутнасці
кароткі рычаг пераключэння перадач
- Занадта слабая падвеска для прафесійных пазадарожных прыгод
Матевж Хрибар, фота :? Саша Капетанович
