Yamaha XT1200Z Super Ténéré Першае выданне
Крыху незразумела, чаму ім спатрэбілася так шмат часу, каб нарэшце набрацца смеласці і зрабіць з новага пакалення "супертэнцаў". Тым часам, напрыклад, BMW даўно спыніла ўдзельнічаць у гонках на Дакары, але захавала ў сваёй прапанове R 1200 GS, і сёння ён складае аснову надзвычай паспяховага матацыклетнага бізнэсу.
XNUMX-е і пачатак XNUMX-х гадоў сталі перыядам росквіту вялікіх турыстычных эндуро-матацыклаў. Аднак японцы крыху астылі пасля першага запуску, дзе лідзіравалі Yamaha і Honda.
І калі немцы пачалі адмаўляцца ад капусты ў KTM, а пазней італьянцы з Moto Guzzi і нават Ducati і Triumph, японцы затрымаліся без належнай "сустрэчнай" прапановы ў крамах.
Канешне, мы павінны ўсведамляць, што Еўропа разам з так званым заходнім развітым светам не з'яўляецца ключавым рынкам. Калі Yamaha або любы іншы вытворца ў краіне ўзыходзячага сонца палічыць, што яны запрацуюць больш, прадаючы скутэры ці, магчыма, нават вельмі просты матацыкл, скажам, для якія растуць рынкаў Кітая, Індыі ці Бразіліі, тое развіццё ідзе ў гэтым кірунку. напрамак. Еўропа павінна пачакаць.
Што ж, віншуем Yamaha з гэтым крахам еўрапейскага рынка, таму што добрых матацыклаў для нас ніколі не бывае занадта шмат (нажаль, распешчаных матацыклістаў). А XT1200Z Super Ténéré - добры матацыкл!
Усім адданым паслядоўнікам Yamaha мы можам напісаць, што чаканне каштавала таго, бо пры параўнанні старога Supertener з новым стала выдатна.
Віншуем таксама канструктарскі аддзел, які дарабіў матацыкл, які на першы погляд запрашае вас пабадзяцца па маланаселеных кутках планеты. Слова эндуро ў гэтым выпадку таксама мае рэальнае значэнне, паколькі Yamaha лёгка спраўляецца з дарогамі з друзу.
І гэтага, хоць сёння мы праклалі амаль усе шляхі да бліжэйшага зельніка, усё ж дастаткова, каб адправіцца ў авантурнае падарожжа. Тым не менш, не абавязкова прымушаць сябе ў пустыні ці на іншым канцы свету, але паездка на Похорскі друз, Качоўскія лясы, Даленьскія ўзгоркі, забытыя Богам вёскі ў Пасочы або ажыўлены Прыморскі край можа стаць унікальным вопытам. .
Калі адважыцца параўнаць мір матацыклаў і аўтамабіляў, то можна сказаць, што гэтая Yamaha прыналежыць да Toyota Land Cruiser, бо яна такая ж пазадарожная, як і пазадарожная, а таксама выклікае падобныя ўражанні сваім вонкавым выглядам.
Гэта матацыкл для спелых матацыклістаў. Імкненне да хуткасці і спешцы трэба спачатку пакінуць дома. У бакавыя алюмініевыя скрыні, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю гэтага першага выпуску новага XT1200Z Super Ténéré, вы пакуеце ўсё неабходнае для пікніка на прыродзе, і вось яно, цудоўная нядзельная паездка тут!
Нават лепшая палова заўсёды будзе кахаць сесці, бо задняе сядзенне прапануе шмат камфорту.
Вытанчаная эрганоміка таксама з'яўляецца адным з найдужэйшых козыраў, яны выдатна сядзяць, а рэгуляванае па вышыні сядзенне, ветравое шкло і руль з розным кутом нахілу адаптаваныя да запатрабаванняў і пажаданням чалавека.
Дарэчы: абарона ад ветра выключная, адна з лепшых у гэтай катэгорыі, нават на хуткасці 210 км/г на Yamaha лёгка сядзець расслаблена і ў нармалёвым вертыкальным становішчы.
Што ж, ён таксама не нашмат хутчэй, бо гэта зусім новы і вельмі кампактны радны двухцыліндравы рухавік аб'ёмам 1.199 см3 і чатырохклапаннай тэхнікай з падвойным размеркавальным валам у галоўцы блока цыліндраў, прызначаны для руху, а не гонкі.
Акрамя таго, магутнасць у 110 конскіх сіл гэта не нейкі лішак, а вельмі сярэдняя магутнасць рухавіка для гэтага класа матацыклаў. Зыходзячы з папяровых дадзеных, мы падазраём, што Yamaha хацела зрабіць надзейны рухавік, які не будзе баяцца вялікай колькасці кіламетраў.
І калі гэта сапраўды так, то не будзем вінаваціць рухавік у тым, што ён крыху сонны. Нам таксама не хапала крыху большай гнуткасці (рухавік здольны развіваць крутоўны момант 114 Нм пры 6.000 аб / мін), паколькі для дынамічнай язды вам прыйдзецца крыху прайсці праз шасціступеньчатую каробку перадач, якая даволі дакладная, але трохі жестковата. пры пераключэнні на больш высокія перадачы.
Гэта яшчэ больш узмацняецца пры руху ўдваіх, і, асабліва пры руху на высокіх хуткасцях па аўтамагістралі, ён расходуе сем літраў паліва на 100 кіламетраў. Пры ўмеранай крэйсерскай яздзе ён у адваротным выпадку падае на добры літр. Прынамсі, гэта тое, што паказаў бартавы кампутар, які валодае ўсімі ключавымі функцыямі аўтамабіля сярэдняга класа.
Што ж, давайце не будзем перакладаць усю віну на рухавік. У выніку, гэта сучаснае дасягненне японскіх тэхналогій з выдатна які функцыянуе антипробуксовочным кіраваннем задняга кола пры разгоне. Ён мае тры розныя працоўныя функцыі, усе тры з якіх прызначаны ў першую чаргу для бяспечнага перамяшчэння.
Вядома, даволі вялікая маса таксама спрыяе згаданым вышэй разгонным і тармазным уласцівасцям. Матацыкл з поўным паліўным бакам важыць ажно 261 кілаграм!
Тормазы, якія даюць выдатныя адчуванні і маюць эфектыўную ABS, таксама працуюць з гэтым, але для больш канкрэтнага прыпынку рычаг тормазы павінен націскацца даволі моцна.
Трэба адзначыць падвеску і раму. Уся сістэма працуе ідэальна і, перш за ўсё, узгоднена. XT1200Z Super Ténéré лёгка праходзіць павароты, незалежна ад тыпу грунта пад коламі.
Гэта адзін з нямногіх вялікіх матацыклаў, падвеска якога (цалкам рэгуляваная) выдатна працуе на асфальтаваным асфальце, дарогах з друзлым пакрыццём (якія вы можаце знайсці ў нашым натоўпе), а таксама на друзавых і менш патрабавальных гусеніцах для калясак з цвёрдым пакрыццём.
Yamaha таксама дэманструе свой авантурны характар дзякуючы старанна ўсталяваным алюмініевым ахоўным прынадам для рухавіка, выхлапных труб і задняй тармазной помпы. Калі б на вобадах былі ўсталяваныя грубейшыя шыны са спіцамі, якія дазваляюць выкарыстоўваць бяскамерныя шыны, пазадарожныя характарыстыкі значна палепшыліся б.
Для поўнага прыгоды вы таксама можаце выбраць абарону шланга рухавіка, пару протівотуманнымі фар і рычагі з падагрэвам з каталога аксесуараў. Што ж, аматары ралі ў пустыні, верагодна, упадабаюць класічнае спалучэнне сіняга гоначнага колеру Yamaha, а не шэрага, і выклічуць успаміны аб поспехах легендарных гоншчыкаў, такіх як Стэфан Петэрхансель і Эдзі Арыёлі.
Нажаль, на пытанне, ці лепш XTZ, чым пераможца нашага параўнальнага тэсту, GS, цяжка адказаць, бо іх прыйдзецца запускаць у дарогу адначасова. Што ж, сёе-тое дакладна: у R 1200 GS сур'ёзная канкурэнцыя!
Твар у твар – Матэўж Хрыбар
Няўжо не пацешна, наколькі кампанія Yamaha належыць на свой удзел у ралі Дакар у рэкламе гэтага шукальніка прыгод? Калі вы ў апошні раз удзельнічалі ў гонках на старой Super Ténéréjka? Каля 12 гадоў таму, праўда?
Што ж, у апошнія гады Yamaha ўдзельнічае ў гонках з аднацыліндравым матацыклам аб'ёмам 450 куб. См, які не мае нічога агульнага з турыстычнымі эндура.
Што ж, «Уладар прыгод» цяпер даступны тут усім шукальнікам прыгод, якія па тых ці іншых прычынах не жадаюць мець нямецкага, аўстрыйскага ці італьянскага паходжання, і пасля кароткага густу я прыйшоў да высновы, што новы Super Ténéré вельмі добры. прыемна кіраваны і зручны шукальнік прыгод, карысны на дарозе і друзе (вельмі добрая супрацьслізготная сістэма!), але мае два цёмныя бакі: па-першае, несумненна, кошт ці занадта танныя кампаненты (крыху больш высакароднасці не пашкодзіць перамыкачам, рычагам і аналагічныя элементы) , іншае - вага, хоць, шчыра кажучы, падчас руху ён не адчуваецца.
У любым выпадку год ці два гонак па пустыні ў мэтах развіцця і рэкламы не пашкодзяць гэтай Yamaha. Сапраўды - у пустыні сёння, як вы можаце прачытаць у часопісе Auto гэтага года, цяперашнія 450-кубовыя звяры.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 15.490 EUR
рухавік: двухцыліндравы рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, чатыры клапана на цыліндр, 1.199 гл? , электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 81 кВт (110 км) пры 7.250/мін.
Максімальны крутоўны момант: 114 Нм пры 1 аб / мін.
Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач, карданны вал.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: два кольцы рамонка наперадзе? 310 мм, задні рулон рамонка? 282 мм.
падвеска: пярэднія тэлескапічныя відэльцы USD? 43, ход 190 мм, задні ківач, ход 190 мм.
шыны: 110/80-19, 150/70-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: рэгуляваная 845/870 мм (магчымасць набыць ніжэйшае сядзенне).
Паліўны бак: 23 л.
Колавая база: 1.410 мм.
Маса (з палівам): 261 кг.
прадстаўнік: Delta Team, doo, Кршко, www.delta-team.eu.
Мы хвалім і папракаем
+ Знешні выгляд
+ кардан (даўгавечнасць і абслугоўванне)
+ камфорт
+ выдатная падвеска
+ тормазы даюць добрае адчуванне, выдатныя характарыстыкі ABS на ўсіх тыпах паверхняў
+ аксэсуары першае выданне
+ Абарона ад ветру
+ абарона для язды па бездаражы
+ добрыя хадавыя якасці як па асфальтавых, так і па друзавых дарогах
- Невялікая вага (адчуваецца пры разгоне, тармажэнні і руху на месцы)
– хацелася б большай жвавасці ў рухавіку. Кіраванне бартавым кампутарам не на рулі, а на арматуры
– цана
Пётр Каўчыч, фота: Бошцьян Святлічыч і Пётр Каўчыч
