Yamaha YZF-R1: місіі на супербайку

У Yamaha яны нанялі гоншчыка Троя Корсера,


хто можа быць адзіным, у каго ёсць правільная зброя, каб пагражаць суайчынніку Трою Бейлісу


у чэмпіянаце па супербайку. Але для перамогі нядосыць проста добрага гоншчыка. Для


такая высокая мэта, у вас павінна быць добрая база ў матэрыяле, так што вельмі


добры серыйны матацыкл.

Ёсць яшчэ рэцэпт лепш


як калі б вы абагульнялі нейкія тэхнічныя рашэнні з багатай скарбніцы


веды з гонак MotoGP, гэта значыць ад Yamaha M1, за рулём вялікага


Валянціна Росі, а вы ўключаеце іх у серыйны матацыкл супербайк?


Магчыма няма.

Yamaha прытрымліваецца рэвалюцыйных падыходаў


выступіў летась з новым R6, які, апроч іншага, можа пахваліцца


газ з электронным кіраваннем або дросель, які, калі


давайце малюем, толькі электрычны падключаецца да рухавіка


кабель. Гэта зараз таксама было ўведзена ў R1 апошняга пакалення, і ўсё разам


мадэрнізаваны яшчэ адной навінкай, якую мы ўпершыню ўбачылі ў серыяле


матацыкл: з адаптыўнымі, электроннымі кантролем


вадзянымі сесальнымі каналамі.

Нічога новага, скажаце вы


знатакі тэхнікі, мы ўжо пераканаліся ў гэтым у сучасных


аўтамабільныя рухавікі, але ў свеце матацыклаў гэта зараз


папулярная рэвалюцыя.

З-за спецыфікі


матацыклы, такія як недахоп месца, патрабаванні да чаго


меншую вагу і 100% надзейнасць кампутараў і


мікрапрацэсараў, мы маглі назіраць гэта толькі да з'яўлення новага R1


у гоначных аўтамабілях MotoGP.

Yamaha R1 2007 года выпуску


у параўнанні са сваім папярэднікам ён можа не выглядаць на першы погляд


кардынальна змяніўся, але насамрэч новенькі


матацыкл.

Калі яго вонкавы выгляд застаўся вядомы, гледзіце ніжэй


аэрадынамічная браня і вантробы рухавіка раскрываюць закон


малюнак. Новы сілавы агрэгат захоўвае канцэпцыю чатырохцыліндравага рухавіка.


ставіцца ў шэраг, але ў галоўцы зараз чатыры клапана, гэта значыць


на адзін менш, чым раней. Адзінае, што не змянілася, - гэта адносіны


паміж адтулінай і рухам, якое па-ранейшаму складае 77 x 53 міліметра, і, такім чынам,


усё падабенства заканчваецца.

Галава новая, поршні новыя,


камера згарання і, перш за ўсё, новая электроніка, якая


кантралюе працу рухавіка. Тры звышдзяржавы


мікраракунальнікі ў ле цісачынкі секундзе ў


прааналізаваць дадзеныя, якія паведамляюцца рычагом дросельнай засланкі. Што


нарыхтоўка хіпліва дзівасць у звязнасць самега матора азірома


яго ўлады.

Проста неверагодна федэральны і круты


растучая крывая магутнасці - адзін з галоўных сюрпрызаў новага


R1. Успаміны аб лютым зверы, даволі патрабавальным для хуткай язды.


на зямлі, вельмі вялікі ў верхняй цэнтральнай частцы


revs быў яшчэ жывы, але пасля першага кантакту з новым R1 застаўся толькі


яшчэ гісторыя. Растлумачым чаму.

гнуткі


а менавіта ўпускныя калектары на малых абарачэннях рухавіка ў даўжыню (ці


лепш сказаць па вышыні) вымяраюць 140 міліметраў, што забяспечвае


добрая спагадлівасць на даданне газу і сталае паскарэнне. Але


па меры дадання газу і павелічэнні абарачэнняў рухавіка даўжыня павялічваецца


Сезонныя каналы скароцяцца на 65 міліметраў, таму


больш рэзкі, спартовы гук рухавіка, а галоўнае


рухавік дасягае максімальнай магутнасці.

На гарачым асфальце з


Мы таксама пратэставалі гэтую рэвалюцыйную сістэму ўжывую для Losail.


У нас няма каментароў! Рухавік Yamaha так рашуча цягне з самага ніжняга


абаротаў рухавіка і не спадае да свайго піка пры


выціскае ўсе свае 189 «коней» пры 12.500 аб/мін,


што мы б не паверылі гэтаму, калі б не паспрабавалі самі.

к


дазваляе кіроўцу ўлавіць каштоўныя секунды


на гоначнай трасе або ў пагоні за ідэальным, плыўным і


хуткая паездка, якая напаўняе вас адрэналінам.

Менавіта дзякуючы рухавіку з такім шырокім дыяпазонам карыснай магутнасці R1 меней патрабавальны да кіравання, паколькі дазваляе

цяжка працаваць


больш высокія перадачы ў паваротах, што, у сваю чаргу, азначае менш


пераключэнне перадач у скрынцы перадач і, такім чынам, хутчэйшы час круга. Добры


а менавіта, гоншчыкі скажуць вам, што кожная змена


рыштунак вышэй за дадатковае марнаванне часу.

Калі іх менш, той час на секундамеры таксама лепш.

Ta


навінка зрабіла новы R1 вельмі блізкім нават тым, хто да гэтага часу яго любіць


вы едзеце па дарозе. Дзякуючы дружалюбнаму становішчу кіроўцы для


руль, які, нягледзячы на ​​пасадку вышынёй 835 міліметраў, не лішні


стомна, але досыць расслабляльна, і з-за вышэйзгаданага


Характар ​​рухавіка, R1 спатрэбіцца і для паўсядзённай язды.

V


у той час, калі ўсе вытворцы матацыклаў імкнуцца да большага


больш радыкальныя рашэнні, практычна не звязаныя з дарожным рухам


увогуле, гэта прыемная неспадзеўка і доказ таго, што гэта


можна зрабіць спартовы матацыкл для трэка і дарогі. Правільна


мы можам спрачацца, таму што мы спачатку пратэставалі R1 цалкам


стандартная форма ў гатовым выглядзе, а затым з


Я не хачу хадзіць у спартзалу са спортам.

Па факце,


нас ашаламіла тое, наколькі лёгка R1 мяняе характар. У спорце


Покрыўкі Pirelli Supercorsa pro і цвёрдая падвеска


Спартовы аксэсуар Yamaha, якога не палохаюць нават вялікія хуткасці


выгібы. Дзе ў стандартнай наладзе матацыкл падлягае


мякчэйшая падвеска злёгку хіснулася, зараз таксама


ён больш не міргае і толькі дакладна варта зададзенаму кірунку. І гэта ў


хуткасць 240 кіламетраў у гадзіну па схіле!

Яна нас ашаламіла


таксама кіравальнасць. R1 ніколі не быў вядомы як складаны ва ўпраўленні


матацыкл, але зараз ён стаў яшчэ лягчэй і на крок бліжэй да пёрка


лёгкі суперкар на 600 кубічных футаў. Усё выйшла на першы план


паляпшэнні рамы і лягчэйшыя тармазныя кружэлкі, якія зараз даступныя


менш на 10 міліметраў (310 міліметраў у дыяметры), і, вядома,


шуйшавальная дыета на 177 кілаграмаў вяленага мяса.

вышэй за сярэдні


доўгі фінішны самалёт на іпадроме дазволіў нам быць


Yamaha ачысціла каналы і разагнала яго амаль да хуткасці 280


кіламетраў у гадзіну. На такой хуткасці паслабіцца можна толькі на добрым


матацыкл і наконт R1 мы таксама ні на хвіліну не сумняваліся. Ужо падчас сябе


пры выхадзе з павароту матацыкл забяспечвае добрае самаадчуванне і


кіраванне заднім колам (у асноўным за кошт новенькага


амартызатар і мацнейшыя ваганні на 30%), усяго за


самалёт, аднак, паскараецца спакойна, без ваганняў і да т.п., калі


хуткасць рэзка павялічваецца.

Трэба хваліць новага


аэрадынамічная браня, якая забяспечвае значна лепшую абарону


перш чым я напішу вецер. Адзінае абурэнне, але не самае вялікае, ідзе


дэмпфер рулявога кіравання, які можа рабіць сваю працу па цені


лепш. Руль любіць разгойдвацца пры паскарэнні, калі пярэдняя


кола адрываецца ад зямлі. На шчасце, у вялікіх не бывае.


хутка і хутка равінах.

Вы, напэўна, вельмі зацікаўлены


таксама як новыя аказваюцца ў канцы мэтавай плоскасці, якія


шасціпоршневыя тармазныя суппорты, якія ў астатнім з'яўляюцца навінкай і спецыяльнасцю паміж


серыйнымі матацыклы.

Так што першапачаткова за два прагоны, калі


R1 ставіўся цалкам у стандартнай камплектацыі, мы не гледзячы на ​​вялікія тормазы


эфектыўнасці не хапала крыху больш зваротнай сувязі. потым


калі мы праехалі яшчэ тры раунды ў спартыўнай абстаноўцы


падвеска, праўда, усе сумневы адпалі. Тормазы на вышэйшым узроўні, для


сённяшнія стандарты прадукцыйнасці вышэй за сярэдні і заўсёды 100%


надзейны. Уявіце, наколькі складанай задачай з'яўляецца кожны раунд


выконваўся зноў і зноў, калі патрабавалася хуткасць 280


кіламетраў у гадзіну на мінімальна магчымай адлегласці, скарочанай да


каля 100 кіламетраў за гадзіну. Гэта была хуткасць


у першым павароце. Усім дзякуй і антыблакіровачнай муфце


Задняе кола. Гэта забяспечвае бясшумную заднюю частку нават пры вельмі вострай рэзкасці.


язда і грубае пераключэнне на ніжэйшыя перадачы.

несумненна


гэта новы Yamaha R1 з усімі інавацыямі і тэхнічнымі навінамі


самы магутны R1 на дадзены момант, але мы адчуваем, што гэта не так ужо і шмат


у астатнім таксама ў параўнанні з цвёрдай канкурэнцыяй. Мае вялікае


патэнцыял, якім дасведчаны кіроўца можа скарыстацца нават з невялікім


пагуляннем з настаўлення ў кіданні. Z 'гоначны камплект Yamaha'


аксэсуары, аднак гэта будзе надзвычай папулярны гоначны аўтамабіль, на якім ён будзе


варта выконваць асаблівую асцярожнасць. Праверце другі год супербайка


гонкі, калі не верыце.

Коратка аб навінах

• па ўсім
  
  
  новы рухавік зараз з чатырма, а не з пяццю клапанамі (впускной
  
  
  клапаны з тытана), 139 квт (189 л.з.) і 118 Нм крутоўнага моманту; добра
  
  
  і памер руху 77 x 53 міліметра, ён таксама прыпадняты
  
  
  ступень сціску (12, 7: 1); камера згарання новая,
  
  
  больш трывалыя шатуны, лягчэйшыя і трывалыя поршні,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) адаптыўны, электронны
  
  
  кіраваныя ўсмоктвальныя каналы, якія кіруюцца серводвигателем,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) электронна кіраваная дросельная засланка - "паводка",
• блакіроўка задняга кола,
• новая выхлапная сістэма (лягчэйшая, перапрацаваная, тытанавая) з трохкампанентным каталітычным нейтралізатарам,
• сістэма запальвання вялікай магутнасці,
• больш эфектыўная падача свежага паветра ў «паветраную скрыню»,
• кампактныя Exup з тытанавымі вентылятарамі,
• новы халадзільнік з падвойным вятраком і палепшаным адводам гарачага паветра,
• мацнейшыя крыжы для разгалінавання,
• больш магутныя шасціпоршневыя радыяльныя тармазныя суппорты,
• лягчэйшыя тармазныя кружэлкі зараз маюць памер 310 міліметраў,
• новая аэрадынамічная абарона сядзення і задняй часткі,
• задні святлодыёдны ліхтар, пярэдняя падвойная фара з чатырма лямпачкамі.

Yamaha YZF-R1

Кошт тэставай мадэлі: каля трох мільёнаў таляраў.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:


4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 куб.


сантыметраў, 139, 0 квт (189 км) каля 12.500 / мін, 118, 3 Нм каля


10.000 аб / мін (набягаючы паветра), электронны ўпырск паліва

выключальнік: алей, многодісковых, антыблакіровачнай сістэма задняга кола

Перадача энергіі: šestступеньскі менельнік, ланцуг

падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задні цалкам рэгуляваны адзіночны цэнтральны амартызатар

тормазы: перадпакоі 2 дыска дыяметрам 310 мм, шестипоршневой тармазны суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

шыны: прадаць 120 / 70-17, спытаць 190 / 50-17

Колавая база: 1.415 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 835 мм

Паліўны бак: 18 л (бак 3 л)

Сухі вага: 177 кг

На плошчы: матацыкл будзе даступны ўжо ў снежні.

Уяўляе і прадае: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тэл. №: 07/492 18 88

мы хвалім

• фантастычны рухавік
• можна выкарыстоўваць як на дарозе, так і на гоначнай трасе
• узмятанне
• балты
• лёгкасць у паваротах і ўстойлівасць на высокіх хуткасцях
• блакіроўка задняга кола
• тэхнічныя навінкі
• аблічэнне ў аэрадынамічнай абароне

Мы лаем:

• для іпадрома вы б паставілі педалі на цень вышэй
• рулявы дэмпфер можа выконваць сваю працу больш старанна

Пётр Кавчич