Ці з'яўляецца вадарод будучыняй кожнага папулярнага Hyundai? Чаму "гнуткія" паліўныя элементы новага пакалення дапамогуць падтрымліваць працу платформ унутранага згарання.

Hyundai патлумачыла, што яе гнуткія вадародныя паліўныя элементы наступнага пакалення дапамогуць ёй захаваць жыццё платформам унутранага згарання.

Ні для каго не сакрэт, што Hyundai старанна працуе над тэхналогіяй вадародных паліўных элементаў (FCEV), імкнучыся пры неабходнасці пераабсталяваць аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання на свае новыя трансмісіі FCEV.

Нараўне з аб'явай раней у гэтым годзе аб тым, што Hyundai Group будзе імкнуцца ператварыць Паўднёвую Карэю ў «першае ў свеце вадароднае грамадства», брэнд таксама падзяліўся планамі, паводле якіх Nexo наступнага пакалення будзе суправаджацца двума новымі блокамі FCEV магутнасцю 100 квт і 200 квт.

Гэтыя батарэі новага пакалення будуць пабудаваны на двух новых заводах, што дасць магчымасць амаль у чатыры разы павялічыць штогадовую колькасць паліўных элементаў. Але апроч замены Nexo, што гэта значыць для мадэльнага шэрагу Hyundai?

Пасля заявы брэнда аб тым, што ён створыць вадародную версію пасажырскага фургона Staria, мы задалі пытанне аўстралійскаму падраздзяленню, ці бачылі яны, што іншыя мадэлі гэтай лінейкі так лёгка пераабсталююцца.

У рэшце рэшт, Staria да гэтага часу традыцыйна абсталёўваецца альбо шырока выкарыстоўваным 3.5-літровым бензінавага рухавіка V6, альбо 2.2-літровым чатырохцыліндравым дызельным рухавіком, што мяркуе, што большасць аўтамабіляў з любым з гэтых варыянтаў трансмісіі і на існуючых платформах ўнутранага згарання тэарэтычна могуць пераўтварыць да ФЦЭУ.

Крыс Салтыпідас, кіраўнік аддзела планавання прадуктаў мясцовага брэнда, сказаў: «Гэтыя стэкі наступнага пакалення будуць даступныя ў будучых мадэлях, але існуе такая гнуткасць у тым, як яны падыходзяць да бягучых аўтамабіляў з платформай ICE».

Распрацоўваная версія аўтамабіля Staria з вадародным паліўным элементам адчыняе дзверы для іншых варыянтаў FCEV сучасных аўтамабіляў унутранага згарання.

Фактычна, існыя платформы ўнутранага згарання стануць асновай брэнда Hyundai, які ўступае ў эру электрамабіляў, а г-н Салтыпідас растлумачыў розніцу паміж стандартнымі Hyundai і серыяй Ioniq, заявіўшы, што «ўсе Ioniq будуць адпавядаць e-GMP у будучыні, у той час як Hy на платформах ICE з электрыфікацыяй – Ioniq не заменіць брэнд Hyundai ».

Тэхналогія FCEV тэарэтычна можа быць заменена на аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання, паколькі яе асноўныя кампаненты вельмі падобныя на кампаненты гібрыднага аўтамабіля. Крыніца энергіі згарання можа быць заменены паліўным элементам аналагічнага памеру, паліўныя бакі могуць быць заменены бакамі высокага ціску, а буферная батарэя, выкарыстоўваная для рэкуператыўнага тармажэння і для перадачы магутнасці ад паліўнага элемента да колаў, павінна быць толькі Гібрыдны памер, які дапамагае зменшыць вагу і спрасціць пакаванне .

Фактычна, каб прадэманстраваць гнуткасць тэхналогіі паліўных элементаў брэнда, нядаўна было абвешчана, што Hyundai будзе працаваць з глабальнай хімічнай кампаніяй Ineos над версіяй свайго доўгачаканага пазадарожніка Grenadier FCEV.

Будучая версія Ineos Grenadier будзе выкарыстоўваць трансмісію FCEV ад Hyundai замест звычайных унутраных рухавікоў BMW.

На момант запуску Grenadier будзе абсталяваны трансмісіяй BMW, але ў пары з Hyundai версія FCEV зявіцца дзесьці ў 2023 годзе ці пазней, а выпрабаванні пачнуцца ў 2022 годзе.

Ineos спасылаецца на перавагі вагі сістэмы FCEV у параўнанні з электрыфікацыяй батарэі. Гэта робіць яго ідэальным для бездаражы, перавозкі грузаў і далёкіх паездак. Ineos таксама адзначае сваю перавагу ў якасці вытворцы вадароду.

Genesis, уласны брэнд Hyundai класа люкс, абвясціў аб сваіх планах перайсці на электрамабілі і FCEV толькі да 2030 году, прадэманстраваўшы канцэпт FCEV свайго вялікага пазадарожніка GV80, які ў цяперашні час працуе на традыцыйных рухавіках.

Хоць у Hyundai пакуль не было ніякіх далейшых планаў па вадароду для Аўстраліі, кампанія адзначыла, што праграма выпрабаванняў аўтамабіляў Nexo, якія выкарыстоўваюцца ўрадам ACT, была паспяховай, спаслаўшыся на "сапраўды станоўчыя водгукі".

Глабальны кіраўнік Hyundai па вадароду Сае Хун Кім таксама заяўляў у мінулым, што, на яго думку, "у Аўстраліі будзе самы танны вадарод у свеце" дзякуючы нашаму патэнцыялу выкарыстання і захоўвання сонечнай энергіі.