Тэст драйв за рулём Porsche 911 R
Гэта ўжо становіцца крыху сумна: мы зноў на гоначнай трасе Сільверстоун у Цэнтры вопыту Porsche. Надвор'е добрае, а асфальт, што самае галоўнае, цяпер сухі. І замест таго, каб навострываць свае навыкі кіравання за рулём Cayman GT4 (аб тым, як ён ездзіць, мы ўжо пісалі ў часопісе Auto), адбылося нешта асаблівае досвед кіравання на грані мары.
І замест таго, каб навострываць свае навыкі кіравання за рулём Cayman GT4 (аб тым, як вадзіць машыну, мы ўжо пісалі ў часопісе Аўто ), адбылося нешта асаблівае досвед кіравання на грані мары.
Cayman GT4 выдатны аўтамабіль, здольны падарыць кіроўцу незабыўныя задавальненні ад кіравання, але калі з'явілася магчымасць сесці за руль Porsche 911 R (так, 911 R, які ўжо прададзены, і вы проста не можаце ўявіце, калі вы яго прапусцілі), апошнія тварэнні Андрэаса Пройнінгера і яго пэндзля распрацоўнікаў, я проста не вагаўся Cayman GT4 прыйшлося пачакаць.
Ён быў упершыню паказаны на Жэнеўскім аўтасалоне ў гэтым годзе і быў прызначаны ў першую чаргу для цяперашніх уладальнікаў звышхуткага 918 Spyder і некаторых іншых абраных людзей, якім была дадзена магчымасць купляць у Porsche. Вядома, усё 991 асобнік (паколькі гэта, вядома, мадэль серыі 991) былі раскуплены яшчэ да таго, як коўдру было знята на прэс-канферэнцыі ў Жэневе. Так, такая жыццё ў сям'і Паршэ.
Няма сэнсу абмяркоўваць, наколькі "справядлівая" такая палітыка і колькі слёз па ёй разліта. Вядома, Porsche не адзіная марка, якая добра зарабляе на такіх і іншых абмежаваных серыях. У апошні час амаль усе бяруцца за справу, бо грошай, прызначаных для пакупкі больш-менш эксклюзіўных і разумных аўтамабіляў "Limited Edition", на некаторых хапае. Тут Porsche павінен хаця б прызнаць, што ў абмен на добрую кучу грошай для тых, хто мог падумаць аб 911 R, ён даў яму ў рукі аўтамабіль, які, асабліва з пункту гледжання досведу кіравання, сапраўды з'яўляецца чымсьці асаблівым.
І перш чым мы зоймемся гэтым, найважнейшым аспектам аўтамабіля, некалькі больш сухіх (але важных для разумення працягу гісторыі) дадзеных. R мае той жа рухавік, што і GT3 RS, але ён схаваны ў корпусе звычайнага GT3 (GT3 RS падзяляе яго з Turbo). Таму, апроч іншага, заднія колы на цалю менш, чым у RS (20 замест 21 цалі), таксама адсутнічаюць велізарнае задняе крыло і аэрадынамічныя элементы на насавой частцы аўтамабіля. З іншага боку, як і ў выпадку з RS, некаторыя часткі корпуса зроблены з вугляроду і магнію вядома, для таго, каб захаваць як мага меншую вагу. Паколькі ў 911 R класічная механічная каробка перадач, якая лягчэй, чым падвойнае счапленне, стрэлка шкалы ў канчатковым выніку спыняецца на адзнацы 1.370, што на 50 кілаграмаў менш, чым у GT3 RS. Тым не менш, з-за розных перадаткавых лікаў (і механічнай каробкі перадач у цэлым) R на паўсекунды павольней RS (100 замест 3,8 секунды) і на 3,3 кіламетраў у гадзіну вышэй (13 замест 323 км). / гадзіну).
Такім чынам, 911 R здаецца больш прызямлёнай, цывілізаванай версіяй GT3 RS за адным важным выключэннем. Ён даступны толькі з механічнай каробкай перадач, што азначае адсутнасць ляноты на адкрытай дарозе з трансмісіяй у становішчы D. З іншага боку, менавіта таму R з'яўляецца спартовым аўтамабілем вышэйшага класа, а GT3 RS з яго хуткім Брутальная каробка перадач з падвойным счапленнем PDK толькі аўтамабіль з нумарным знакам.
Шасціступеньчатая механічная скрынка перадач зусім новая, і так, я магу з упэўненасцю сказаць, што гэта лепшая механічная скрынка перадач, якую я меў магчымасць абагнаць за больш чым 40 гадоў за рулём аўтамабіляў. Кропка.
Растлумачу: руху рычага пераключэння перадач надзвычай дакладныя і плавны. Гэта не скрынка перадач з самым кароткім ходам рычага пераключэння перадач, але з улікам таго, што складана знайсці механічную скрынку перадач, з якой можна было б хутчэй перамыкаць перадачы, гэта сапраўды нязначная дробязь. Адчуванне непаўторнае, як калі б нябачны фон, вядучы да рычага, быў схаваны ў цэнтральнай кансолі, і як быццам усю злучэння выконваліся праз злучэння з шарыкападшыпнікамі і дакладнымі накіроўвалымі. Уявіце: кожны рух знаходзіцца на мяжы магчымай дакладнасці, хуткасці і лёгкасці.
Але на гэтым сюрпрызы не заканчваюцца. Калі я уладкаваўся ў сядзенне з вугляроднага каркаса (якое мае кашулю ў тканіну пасярэдзіне, як на арыгінальным RS 1967 гады) і выціснуў счапленне, каб пераключыцца на першую перадачу, я амаль цьвікамі прыбіў педаль да зямлі. Я чакаў, што счапленне будзе жорсткім, як у Cayman GT4 і падобных гоначных Porsche з механічнай каробкай перадач. Ну гэта не так. Счапленне неверагодна мяккае, але ўсё ж дакладнае, што напісана на шкуры хуткіх, але ўсё ж «грамадзянскіх» кіроўцаў. Малайчына, Паршэ!
Аднак на трасе. Аўтамабіль можна выкарыстоўваць практычна імгненна і ён сапраўды ўніверсальны. Камбінацыя аднадыскавага (полусконного) счапленні і лёгкага махавік азначае, што абарачэнні паднімаюцца і падаюць практычна імгненна, а спалучэнне такога рухавіка з новай каробкай перадач (з паметкай GT-Sports) проста райскае. З дапамогай кампутарнага мозгу, які ведае, як дадаваць бензін пры пераключэнні перадач, калі гэта неабходна, любы можа стаць лепшым кіроўцам, у той час як 911 R па-ранейшаму ведае, як узнагародзіць тых, хто прыклаў намаганні.
Тое ж самае і з рулём. Ён такі ж красамоўны і камунікатыўны, як і ў Рэспубліцы Славенія, але ў той жа час крыху лягчэй - што, улічваючы, што на ім часта бывае толькі адна рука з-за механічнай каробкі перадач, як раз падыходзіць для Кіроўца. І гэта тое, што ўражвае 911 R: усё (у параўнанні, напрыклад, з RS) можна зрабіць крыху прасцей, усё крыху менш патрабавальна, і ў той жа час ён не страціў ні кроплі задавальнення ад кіравання для тых, хто хто «авалодвае» гэтым. 911 R робіць менавіта тое, што павінен рабіць любы выдатны спартовы аўтамабіль: усяляе ўпэўненасць у кіроўцу, дае яму выразнае ўяўленне пра тое, што адбываецца з аўтамабілем, і падахвочвае яго гуляць. І так, з 911 R сапраўды можна пагуляць, у тым ліку дзякуючы рулявому кіраванню ўсімі чатырма коламі і выдатным, але ўсё ж дарожным шынам.
Дваццаць колаў і мноства рознага роду паваротаў (у тым ліку частка трасы, якая нагадвае знакаміты «Лейцар» на іпадроме Laguna Seca) праляцелі за імгненне. Два даўжэйшых самалёта дазволілі мне разагнаць 911 R да прыстойных хуткасцяў і добра праверыць тормазы. І адзінае, што засталося ў маёй памяці, гэта наколькі плыўнай можа быць паездка і наколькі хуткай яна можа быць ад круга да круга. Прызнаюся, я не глядзеў на спідометр (інакш у кожнай гоначнай школе вам скажуць, што ён толькі псуе канцэнтрацыю), але я ўпэўнены, што ён быў хутчэй, чым тая іншая машына, на якой я ездзіў тым раніцай.
Як 911 R ездзіць па звычайных дарогах? Вопыт трасы не гаворыць пра гэта прама, але, улічваючы ўсе, што ён паказаў на ёй, я перакананы, што і там ён выдатна спраўляецца, і што штодзённая паездка з ім сама па сабе дастаўляе задавальненне. Гэта тая неапісальная гармонія механічных частак аўтамабіля, якая ў канчатковым выніку пакідае кіроўцы задаволеным.
Вось чаму 911 R так складана звярнуць назад. Відавочна, што з-за абмежаванай серыі нямногія з іх будуць выкарыстоўвацца штодня на паўсядзённых дарогах. Але калі я параўнаю яго з GT3 RS, з якім у мяне вялікі досвед, параўнанне будзе больш ясным. Аднак RS гэта ўсяго толькі злёгку цывілізаваны гоначны аўтамабіль, свайго роду GT3 Cup для дарогі, у то час як R значна больш вытанчаны, культурны і які задавальняе, падыходны таксама для каралёў, і не толькі для гоншчыкаў вядома таксама з-за верхняя МКПП . У той час як RS можа быць нервовым і стомным, бо патрабуе ад кіроўцы ўсёй канцэнтрацыі, кіраванне R значна больш плыўнае і прыемнае, але ўсё ж хуткае і досыць адрэналінавае. Гэта дазваляе кіроўцу ўсміхацца ўжо падчас гэтага (а не толькі тады, калі ён выжывае). Збольшага гэта злучана з лёгкасцю з-за меншай вагі (у R, на якім я ездзіў, не было нават кандыцыянера), але вялікая частка задавальнення па-ранейшаму злучана з незабыўнай механічнай каробкай перадач.
Так ці з'яўляецца 911 R мадэльным аўтамабілем для энтузіястаў? Ці абавязкова, каб машына была паўгоначнай, патрабавальнай, бескампраміснай, часам нават грубіянскай? Або аўтамабіль накшталт 911 R лепшы выбар? На гэтае пытанне складана, амаль немагчыма адказаць, бо адказ на яго, канешне ж, таксама залежыць ад асабістых перакананняў. Але ясна адно: 911 R адзін з лепшых спартовых Porsche, і яго можна спакойна паставіць побач з GT3 RS. Было б нядрэнна мець і тое, і другое. 911 R на кожны дзень і RS на раніцу нядзелі на пустой дарозе ці ў пагоні за гоначнай трасай. Але калі справа даходзіць да кампрамісаў паміж імі, 911 R проста непераможны.
тэкст: Бранка Божыч · фота: fabrika
