Навошта патрэбен і як працуе стабілізатар папярочнай устойлівасці

Спружыны і рысоры ў аўтамабільных падвесках служаць у якасці дэмпфераў. Яны зніжаюць уздзеянне ўдараў і непрыемнай трасяніны з-за няроўнасцяў дарогі і робяць паездку на машыне больш камфортнай. Пры гэтым не толькі кіроўца і пасажыры, але і дэталі і вузлы аўтамабіля менш пакутуюць ад вібрацыі.

У той жа час наяўнасць пругкіх складнікаў прыводзіць да даволі адчувальнага разгойдвання машыны ў падоўжным і папярочным кірунку. З гэтай праблемай у цэлым дапамагаюць зладзіцца амартызатары. Тым не менш нават наяўнасць амартызатараў не ратуе ад небяспечнага бакавога нахілу пры ўваходжанні ў паварот. У некаторых выпадках такі нахіл можа прывесці да перакульвання.

Каб паменшыць ступень накрыўвання ў паваротах і звесці да мінімуму верагоднасць аварыі, практычна ва ўсіх выпусканых у наш час легкавых аўтамабілях усталёўваюць стабілізатар папярочнай устойлівасці. Выключэнне складаюць толькі мадэлі, абсталяваныя так званай адаптыўнай падвескай, у якой ступень дэмпфавання амартызатараў рэгулюецца пры дапамозе электронікі і аператыўна змяняецца ў залежнасці ад якасці дарогі і параметраў руху (паскарэнне, велічыня дарожнага прасвету і іншыя).

Стабілізатар папярочнай устойлівасці часта выслізгвае ад увагі аўтааматараў. Аднак мець аб ім уяўленне трэба, паколькі гэта важны элемент падвескі, ад якога ў немалой ступені залежыць бяспека і кіравальнасць аўтамабілем.

Увогуле выпадку стабілізатар папярочнай устойлівасці ўяўляе сабой П-вобразную канструкцыю, асноўным элементам якой з'яўляецца стрыжань ці труба. Стрыжань, для выраба якога выкарыстоўваецца спецыяльная спружынная сталь, праходзіць папярок шасі ад левага кола да правага. Часта яго рэальная форма апыняецца вельмі складанай і ўлічвае наяўнасць і размяшчэнне іншых складнікаў падвескі.

Пры дапамозе ўтулак і хамутоў прылада прымацоўваецца да рамы. Стрыжань можа круціцца ўсярэдзіне ўтулак. На канцах стрыжня ёсць шарнірныя злучэнні. Яны служаць для падлучэння да рычагоў падвескі або амартызацыйных стоек.

Падчас бакавога нахілу аўтамабіля адна з стоек ссоўваецца ўверх, іншая - уніз. Падоўжныя адрэзкі стрыжня пры гэтым дзейнічаюць у якасці рычагоў, закручваючы папярочную частку стабілізатара, як тарсіён. У выніку ўзнікае пругкі момант, які перашкаджае нахілу. З павелічэннем бакавога нахілу расце і які супрацьдзейнічае момант.

А вось на вертыкальныя і падоўжныя зрушэнні падвескі прылада не аказвае ніякага ўплыву. Пакуль машына рухаецца строга па прамой, стабілізатар ніяк не выяўляе сябе.

Акрамя прамога сучлянення з падвескай у канструкцыі стабілізатара часта ўжываюць стойкі (цягі) у выглядзе штока з шарнірамі на канцах. Дапаўняе камплект стабілізатара набор мацаванняў.

Стабілізатар папярочнай устойлівасці, як правіла, ставяць на абедзве восі падвескі. Дэталь для задняй восі звычайна мае свае канструктыўныя асаблівасці, гэта варта ўлічваць пры пакупцы. У той жа час ззаду стабілізатар нярэдка зусім адсутнічае. Напрыклад, яго няма на залежных задніх падвесках, у якіх роля стабілізатара выконвае тарсіённая бэлька сумесна з падоўжнымі рычагамі.

Эфектыўнасць працы прылады вызначаецца яго калянасцю. Павелічэнне калянасці забяспечыць бяспеку пры мінанні больш стромкіх паваротаў, што асабліва важна для грузавікоў і спорткараў. Аднак узровень камфортнасці набор зменшыцца.

Існуюць актыўныя стабілізатары, якія дазваляюць рэгуляваць калянасць прылады, падладжваючыся пад пэўныя дарожныя ўмовы і характар ​​руху.

Змена калянасці ў іх ажыццяўляецца за рахунак ужывання актыўнага электрычнага або гідраўлічнага прывада. Для кіравання прывадам ЭБУ выкарыстоўвае дадзеныя цэлага шэрагу датчыкаў.

Ёсць і іншыя рашэнні, напрыклад, усталёўка гідрацыліндраў замест стоек, як у сістэме дынамічнага кантролю хадавой часткі, прапанаванай Porsche, або ў кінэтычнай дынамічнай падвесцы, якая ўсталёўваецца на пазадарожніках Toyota. Тут таксама за ўсім сочыць электроніка. 

Аднак ужыванне актыўных стабілізатараў, як і адаптыўных падвесак, вядома ж, адбіваецца на кошце аўтамабіля.

Хоць разгляданая прылада безумоўна аказвае дадатны ўплыў на бяспеку і ўстойлівасць транспартнага сродку, усё ж яго ўжыванне мае некаторыя негатыўныя наступствы, з якімі прыходзіцца мірыцца.

Напрыклад, у цалкам незалежнай падвесцы кожнае кола рухаецца ў прасторы, не ўплываючы на ​​іншыя колы. Аднак стабілізатар папярочнай устойлівасці змушае ў нейкай ступені ахвяраваць незалежнасцю. І чым цвярдзей стабілізатар, тым менш незалежнасць, а значыць і ўзровень камфорту. Гэта ў першую чаргу варта ўлічыць аматарам цюнінгу.

Акрамя таго наяўнасць дадзенай дэталі памяншае вольны ход падвескі, што не вельмі добра падчас язды па бездаражы. Таму ў некаторых мадэлях пазадарожнікаў прадугледжана простае механічнае ці электроннае адключэнне стабілізатара.

Што да зносаўстойлівасці, то найболей уразлівыя элементы - утулкі і стойкі. Сам стрыжань можна пашкодзіць хіба што з-за ўдару. Калі скрыўленне невялікае, яго можна паспрабаваць разагнуць. Істотную дэфармацыю ці ледзь атрымаецца выправіць у поўнай меры, і гэта адмоўна адаб'ецца на эфектыўнасці працы прылады. А таму ў такой сітуацыі дэталь лепей замяніць на новую.