Задні мост ВАЗ 2107: асаблівасці эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання
Змест
Задні мост з'яўляецца досыць надзейным агрэгатам аўтамабіля ВАЗ 2107, але, нягледзячы на свой масіўны вонкавы выгляд, механізм патрабуе рэгулярнага тэхабслугоўвання, без якога можа заўчасна выйсці з ладу. Гэты вузел можа служыць дастаткова доўга, калі правільна і беражліва яго эксплуатаваць, па магчымасці пазбягаючы гранічных рэжымаў ваджэння транспартнага сродку. Спакойная і акуратная язда без рэзкіх націскаў на педаль газу і тормазы, цвёрдых уключэнняў счаплення і таму падобных перагрузак будуць спрыяць спраўнасці і даўгавечнасці задняга маста.
Функцыі задняга маста ВАЗ 2107
Сёмая мадэль ВАЗ завяршае сабой лінейку заднепрывадных машын, выпушчаных волжскім аўтазаводам: усе наступныя мадэлі, пачынаючы з ВАЗ 2108, былі абсталяваны пярэднім ці поўным прывадам. Такім чынам, крутоўны момант ад рухавіка сямёркі праз іншыя элементы трансмісіі перадаецца заднім колам. Задні мост адзін з кампанентаў трансмісіі, які ўключае ў сябе дыферэнцыял і галоўную перадачу. Дыферэнцыял служыць для раздачы крутоўнага моманту паміж паўвосямі задніх колаў, калі аўтамабіль паварочвае ці рухаецца па няроўнай дарозе. Галоўная ж перадача ўзмацняе крутоўны момант, які перадаецца на паўвосі маста пасродкам счаплення, КПП і карданных валаў. Калі атрыманы крутоўны момант прыняць за 1, то дыферэнцыял можа размеркаваць яго паміж паўвосямі ў суадносінах 0,5 да 0,5 ці ў любым іншым, напрыклад, 0,6 да 0,4 ці 0,7 да 0,3. Калі такія суадносіны роўна 1 да 0, адно кола не круціцца (напрыклад, патрапіла ў яму), а другое буксуе (на лёду ці мокрай траве).
Тэхнічныя характарыстыкі
Задні мост сямёркі мае наступныя параметры:
- даўжыня - 1400 мм;
- дыяметр дыферэнцыяла - 220 мм;
- дыяметр панчохі - 100 мм;
- перадаткавы лік роўна 4,1, т. е. суадносіны зуб'яў вядзёнай і вядучай шасцерняў складае 41 да 10;
- вага - 52 кг.
З чаго складаецца задні мост
Канструкцыя задняга маста сямёркі ўключае даволі вялікая колькасць элементаў, у ліку якіх:
- Крапежныя балты тармазнога барабана.
- Накіроўвалыя штыфты.
- Маслаадбівальнік падшыпніка паўвосі.
- Тармазны барабан.
- Кальцо барабана.
- Цыліндр задняга тормазу.
- Штуцэр для прапампоўкі тармазоў.
- Падшыпнік паўвосі.
- Запорнае кольца падшыпніка.
- Фланец бэлькі маста.
- Сальнік.
- Апорны кубак спружыны.
- Бэлька маста.
- Кранштэйны падвескі.
- Накіроўвалая паўвосі.
- Гайка падшыпніка дыферэнцыяла.
- Падшыпнік дыферэнцыяла.
- Вечка падшыпніка дыферэнцыяла.
- Мыла.
- Спадарожнік.
- Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы.
- Левая паўвось.
- Шасцярня паўвосі.
- Картэр рэдуктара.
- Рэгулявальнае кольца вядучай шасцярні.
- Распорная ўтулка.
- Падшыпнік вядучай шасцярні.
- Сальнік.
- Гразеадбівальнік.
- Фланец-відэлец карданнага шарніра.
- Арэх.
- Маслоотрайтель.
- Вядучая шасцярня галоўнай перадачы.
- Вось спадарожнікі.
- Апорная шайба шасцярні паўвосі.
- Скрынка дыферэнцыяла.
- Правая паўвось.
- Кранштэйны паўвосі.
- Упартая пласціна падшыпніка паўвосі.
- Шчыт задняга тормазу.
- Калодка задняга тормазу.
- Фрыкцыйная накладка.
- Фланцавыя восі.
- Стопарная пласціна.
- Крапежныя балты вечка падшыпніка.
корпус
Усе працоўныя механізмы задняга маста размешчаны ў бэльцы, а таксама ў картэры рэдуктара. Бэлька выканана з двух кажухоў, злучаных падоўжнай зваркай. Падшыпнікі і сальнікі паўвосяў размешчаны ў фланцах на канцах бэлькі. Да корпуса бэлькі, апроч гэтага, прывараны крапежныя элементы падвескі. Пасярэдзіне бэлька пашырана і мае праём, у якім замацаваны картэр рэдуктара. У верхняй яе частцы ўсталяваны сапун, праз які падтрымліваецца сувязь паражніны маста з атмасферай, дзякуючы чаму ціск у паражніны не паднімаецца вышэй дапушчальнага і ўнутр дэталі не пападае бруд.
рэдуктар
Галоўная перадача складаецца з вядучай і вядзёнай шасцерняў, якія маюць гіпоіднае зачапленне, т. е. восі шасцерняў не перасякаюцца, а перакрыжоўваюцца. Дзякуючы спецыфічнай форме зуб'яў забяспечваецца адначасовае зачапленне адразу некалькіх з іх і, як следства, змяншаецца нагрузка на зубцы і павялічваецца іх даўгавечнасць.. Двухсатэлітны канічны дыферэнцыял, акрамя размешчаных на агульнай восі сатэлітаў, уключае скрынку і дзве шасцярні, пры гэтым сатэліты знаходзяцца ў сталым зачапленні з шасцярнямі.
Паўвосі
«Сямёрка» абсталявана так званымі паўразгружанымі паўвосямі задняга маста, якія прымаюць на сябе выгінальныя высілкі як у гарызантальнай, так і ў вертыкальнай плоскасці. Паўвось, па сутнасці, - гэта вал, выраблены са сталі маркі 40Х, на ўнутраным канцы якога знаходзяцца шлицы, на знешнім - фланец. Унутраны канец паўвосі звязаны з шасцярнёй дыферэнцыяла, вонкавы размешчаны ў фланцы бэлькі, да якога мацуюцца тармазны барабан і кола. Утрымлівацца на месцы паўвосі дазваляе зацятая пласціна падшыпніка, якая таксама замацавана на бэльцы.
прыкметы няспраўнасці
Як толькі кіроўца заўважыў якія-небудзь змены ў працы задняга маста (напрыклад, з'явіліся староннія гукі, якіх раней не было), ён павінен як мага хутчэй адрэагаваць на гэтыя змены, каб не пагоршыць магчымую няспраўнасць. Найбольш тыповым прыкметай такіх непаладак можа быць падвышаны ўзровень шуму:
- выходны ад задніх колаў;
- падчас працы задняга маста;
- пры разгоне машыны;
- пры тармажэнні маторам;
- пры разгоне і тармажэнні маторам;
- падчас павароту транспартнага сродку.
Апроч гэтага, сведчыць аб няспраўнасці задняга маста могуць стук у пачатку руху аўта і ўцечка алею.
Скрыгат пры руху
Прычынамі скрыгату з боку задняга маста пры руху аўтамабіля могуць быць:
- знос або разбурэнне падшыпнікаў паўвосі або дыферэнцыяла;
- дэфармацыя бэлькі або паўвосяў;
- няправільнае рэгуляванне, пашкоджанне або знос шасцерняў або падшыпнікаў рэдуктара і дыферэнцыяла;
- знос шлицевого злучэнні з паўвосевымі шасцярнямі;
- няправільнае рэгуляванне зачаплення зуб'яў шасцерняў галоўнай перадачы;
- недастатковая колькасць алею.
Кардан круціцца, а машына не едзе
Калі карданны вал круціцца, а машына пры гэтым стаіць на месцы, прычынай можа быць выхад са строю шлицевого злучэння паўвосі або знос зубьев шасцерняў дыферэнцыяла або галоўнай перадачы. У любым выпадку калі кардан круціцца, а машына не едзе, гэта сведчыць пра досыць сур'ёзную паломку і, хутчэй за ўсё, запатрабуецца замена паўвосяў падшыпнікаў ці шасцерняў.
Цеча масла з корпуса і са боку хваставіка
Найбольш верагодныя прычыны цечы алею з корпуса задняга маста:
- знос або пашкоджанне сальніка вядучай шасцярні;
- знос сальніка паўвосі, які вызначаецца па замасліванні тармазных шчытоў, барабанаў і калодак;
- паслабленне нітаў мацавання картэра рэдуктара задняга маста;
- пашкоджанне ўшчыльняльных пракладак;
- восевай люфт хваставік;
- закліноўванне мыла.
Колы заклінены і не круцяцца
Калі заклінавала заднія колы, але барабан і калодкі пры гэтым у парадку, чыннікам такой няспраўнасці можа быць выйсце з ладу падшыпнікаў ці самой паўвосі. Хутчэй за ўсё, у гэтым выпадку падшыпнікі рассыпаліся ці паўвось дэфармавалася (напрыклад, з прычыны ўдару) і дэталі маюць патрэбу ў замене.
Трохі пратачылася алею з маста праз сальнік паўвосяў + пыл ад калодак = нядрэнны «клей». Вынік: здымаць барабан і глядзець. Калі ўсе спружыны на месцы, калодку не абарвала, тое браць наждачку і чысціць барабан і калодкі. Папярэдне прамыць іх ачышчальнікам карбюратара ці падобнай жыжкай. Прадаецца ў балонах.
Рамонт задняга маста
Любы рамонт задняга маста, як правіла, даволі складаны і дарагі, таму перш чым да яго прыступаць, варта правесці дбайную дыягностыку і пераканацца ў тым, што чыннік няспраўнай працы аўтамабіля крыецца менавіта тут. Калі пры руху транспартнага сродку з'явіліся староннія шумы, якіх раней не было, трэба паспрабаваць вызначыць, у які момант яны з'яўляюцца.. Калі задні мост выдае гул і пад нагрузкай (пры руху з уключанай КПП), і без яе (на нейтральнай хуткасці), то, хутчэй за ўсё, справа не ў ім. Але калі шум чутны толькі пад нагрузкай, трэба разбірацца з заднім мастом.
Для рамонту розных вузлоў задняга маста запатрабуюцца:
- набор ражковых і накідных ключоў;
- зубіла і выбівачка;
- здымнік для падшыпнікаў;
- малаток;
- кернер або просты аловак;
- дынамаметрычны ключ;
- набор мацаў;
- штангенциркуль;
- ёмістасць для зліву алею.
Падшыпнік хваставік
Выкарыстоўваны ў хваставіку рэдуктара падшыпнік мае:
- маркіроўку 7807;
- ўнутраны дыяметр - 35мм;
- знешні дыяметр - 73мм;
- шырыня — 27 мм;
- вага - 0,54 кг.
Каб замяніць падшыпнік хваставік рэдуктара, варта:
- Падрыхтаваць малаток, плоскую адвёртку, зубіла, здымнік і ключы на 17 і на 10.
Для замены падшыпніка хваставік спатрэбяцца малаток, плоская адвёртка, зубіла, ключы на 17 і на 10. - Адкруціць гайку якая фіксуе клямкі.Каб дабрацца да падшыпніка, неабходна адкруціць гайку якая фіксуе клямкі
- Адкруціць крапежныя балты вечка падшыпніка.Пасля гэтага варта адкруціць крапежныя ніты вечка падшыпніка.
- Зняць крышку.Адкруціўшы балты, трэба зняць накрыўку падшыпніка.
- Выняць рэгулявальную гайку.Наступны крок - зняцце рэгулявальнай гайкі
- Асцярожна збіць падшыпнік з унутранага боку ўдарнай адвёрткай і малатком.Затым трэба асцярожна збіць падшыпнік з унутранага боку ўдарнай адвёрткай і малатком.
- Зняць падшыпнік з дапамогай здымніка або зубіла з малатком.Зняць падшыпнік можна з дапамогай здымніка або зубіла з малатком
Ўстаноўка новага падшыпніка выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці.
Падшыпнік паўвосі
На паўвосях задняга маста ВАЗ 2107 выкарыстоўваецца падшыпнік 6306 2RS FLT 6306 RS, параметры якога складаюць:
- ўнутраны дыяметр - 30 мм;
- вонкавы дыяметр - 72 мм;
- шырыня - 19 мм;
- вага - 0,346 кг.
Прыступаючы да замены падшыпніка паўвосі, варта дадаткова падрыхтаваць:
- дамкрат;
- апоры (напрыклад, бярвенне ці цэгла);
- колавыя ўпоры;
- балонны ключ;
- зваротны малаток;
- ключы на 8 і 12;
- кантавой ключ на 17;
- шліцавую адвёртку;
- балгарка;
- драўляны брусок;
- змазку, рыззё.
Для замены падшыпніка запатрабуецца:
- Дэмантаваць кола, зафіксаваўшы машыну колавымі ўпорамі, прыслабіўшы крапежныя балты балонным ключом, прыпадняўшы кузаў дамкратам і падставіўшы пад яго апоры.Для замены падшыпніка паўвосі запатрабуецца зняць кола
- Адкруціць накіравальныя на барабане ключом на 8 ці 12 і зняць барабан, наносячы па ім лёгкія ўдары з унутранага боку праз драўляны брусок.Барабан варта збіваць праз драўляны брусок
- Адкруціць чатыры крапежных ніта паўвосі кантавым ключом на 17 праз спецыяльныя адтуліны ў фланцы, захаваўшы пры гэтым размешчаныя пад нітамі спружынныя гайкі.Крапежныя балты паўвосі адшрубоўваюцца кантавым ключом на 17
- Зняць паўвось з дапамогай зваротнага малатка, які мацуецца да фланца колавымі нітамі.Паўвось здымаецца з дапамогай зваротнага малатка
- Зняць размешчанае паміж фланцам і тармазным шчытом ушчыльняльнае кольца.Пасля гэтага варта зняць ушчыльняльнае кольца паміж фланцам і тармазным шчытом.
- Паўвось замацаваць (напрыклад, у цісках) і балгаркай зрабіць надрэз на запорным кольцы.Надрэз на запорным кольцы можна выканаць з дапамогай балгаркі
- Зубілам і малатком збіць запорнае кольца і падшыпнік. Упэўніцца ў тым, што паўвось не мае пашкоджанняў.Пасля зняцця падшыпніка трэба пераканацца ў тым, што паўвось не мае пашкоджанняў.
Пасля гэтага неабходна:
- Падрыхтаваць да ўстаноўкі новы падшыпнік, вышмараваўшы яго пластычнай змазкай або літалом. Змазку варта вырабіць і на паўвось. Усталяваць падшыпнік на месца з дапамогай малатка і адрэзка трубы.Новы падшыпнік насаджваецца на паўвось з дапамогай малатка і адрэзка трубы.
- Разагрэць паяльнай лямпай запорнае кольца (да з'яўлення белага налёту) і ўсталяваць яго на месца з дапамогай пасатыж.
- Замяніць сальнік паўвосі. Для гэтага трэба адвёрткай выняць з пасадачнага месца стары сальнік, прыбраць старую змазку з пасадачнага месца, нанесці новую і з дапамогай галоўкі на 32 запрасаваць новы сальнік (спружынай у бок бэлькі).Новы сальнік можна запрасаваць з дапамогай галоўкі на 32
Мантаж паўвосі выконваецца ў зваротным парадку. Пасля ўсталёўкі паўвосі на месца варта паварочваць кола і пераканацца ў тым, што няма люфту і старонніх шумоў пры кручэнні.
Цеча сальніка хваставіка
Калі на хваставік рэдуктара з'явілася цечу алею, хутчэй за ўсё, прыйдзецца мяняць сальнік. Для замены сальніка хваставік неабходна:
- Адлучыць ад хваставіка карданны вал і адвесці яго ў бок.Для замены сальніка спатрэбіцца адлучыць карданны вал ад хваставік рэдуктара
- Вызначыць момант супраціву вядучай шасцярні з дапамогай дынамометра або дынамаметрычнага ключа.Момант супраціву вядучай шасцярні можна вызначыць з дапамогай дынамометра або дынамаметрычнага ключа
- Калі няма дынамометра, варта маркерам зрабіць на фланцы і гайцы адзнакі, якія пасля зборкі павінны супадаць.Калі няма дынамометра, варта маркерам зрабіць на фланцы і гайцы адзнакі, якія пасля зборкі павінны супадаць
- Адкруціць цэнтральную гайку мацавання фланца з дапамогай накідной галоўкі, застопарыўшы фланец спецыяльным ключом.Цэнтральную гайку мацавання фланца адкручваюць з дапамогай накідной галоўкі, застопарыўшы фланец спецыяльным ключом.
- З дапамогай спецыяльнага здымніка зняць фланец.Фланец здымаецца спецыяльным здымнікам
- Падчапіць сальнік адвёрткай і выняць яго з пасадкавага месца.Стары сальнік варта атрымаць адвёрткай
- Пасадкавае месца ачысціць ад старой змазкі.Пасадкавае месца варта ачысціць ад старой змазкі
- Перад усталёўкай новага сальніка вышмараваць яго працоўную паверхню литолом.Перад усталёўкай новага сальніка трэба вышмараваць яго працоўную паверхню літолом
- Выкарыстоўваючы адмысловую цыліндрычную аправу, забіць новы сальнік на месца, паглыбіўшы яго на 1,7-2 мм ад тарца рэдуктара.Выкарыстоўваючы адмысловую цыліндрычную аправу, трэба забіць новы сальнік на месца, паглыбіўшы яго на 1,7-2 мм ад тарца рэдуктара
- Працоўную паверхню сальніка вышмараваць новай змазкай.Працоўную паверхню ўсталяванага сальніка трэба вышмараваць новай змазкай
- Усе дэмантаваныя дэталі ўсталяваць на месца ў зваротным парадку.
Люфт хваставік
Каб вымераць люфт хваставік, варта:
- Апусціцца ў назіральную яму і павярнуць карданны вал па гадзіннікавай стрэлцы (ці супраць) да ўпора.
- У такім становішчы зрабіць адзнакі на фланцы і на вале.
- Павярнуць вал да ўпора ў зваротным кірунку і таксама зрабіць адзнакі. Адлегласць паміж першымі і другімі адзнакамі і ўяўляе сабой люфт хваставік.
Нармальным лічыцца люфт велічынёй 2-3 мм. Калі памер люфту набліжаецца да 10 мм, варта прымаць меры па ім ухіленню. Чыннік павялічанага люфту - знос зуб'яў шасцерняў галоўнай перадачы і дыферэнцыяла, а таксама дэфект падшыпнікаў, таму бакавы люфт ухіляецца, як правіла, заменай зношаных або пашкоджаных дэталяў.
Акрамя радыяльнага, можа мець месца падоўжны люфт хваставік, які таксама з'яўляецца прычынай гулу пры руху аўтамабіля. Калі з'явілася алей на гарлавіне рэдуктара, гэта можа быць першай прыкметай павелічэння падоўжнага (або восевага) люфту. Такі від люфт з'яўляецца, як правіла, з-за:
- прасяданні распорной утулкі пры зацяжцы цэнтральнай гайкі, з прычыны чаго парушаецца зачапленне шасцерняў, ссоўваецца пляма кантакту і ўзнікае гуд пры руху машыны;
- дэфармацыі маслоотражательного кольцы, выкананага з занадта мяккага матэрыялу.
Недопрессованные ці пашкоджаныя падшыпнікі, а таксама зношаныя шасцярні таксама з'яўляюцца чыннікамі восевага люфту.
Калі на зубьях (ці нават на адным з іх) шасцерняў галоўнай перадачы маюцца расколіны, надломы і іншыя дэфекты, гэтую пару трэба мяняць. Падлягае адбракоўцы таксама галоўная пара, пры аглядзе якой можна заўважыць нераўнамернасць стужкі вяршыні зуба ці яе звужэнне ў сярэдняй частцы. Замена скрынкі дыферэнцыяла патрабуецца ў выпадку прасядання яе шыйкі, калі падшыпнікі ўваходзяць і выходзяць ад рукі.
Пасля рамонту з заменай зношаных і пашкоджаных дэталяў важна пры зборцы хваставіка сапраўды падабраць рэгулявальныя кольцы: на заводзе такія кольцы ўсталёўваюцца з дапамогай спецыяльнага станка да дасягнення мінімальнага ўзроўню шуму. Распорную ўтулку таксама рэкамендуецца мяняць пры кожнай разборцы рэдуктара. Варта памятаць, што рэгуляванне рэдуктара задняга маста патрабуе вызначаных навыкаў і калі гэта выконваецца ўпершыню, лепш мець пад рукой кансультанта ў асобе дасведчанага аўтаслесара.
Відэа: самастойна замяраем люфт хваставік
Кантралюем алей у рэдуктары
Для рэдуктара задняга маста сямёркі падыдзе паўсінтэтыка з параметрамі глейкасці 75W-90, напрыклад:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Лукойл 80W90 GL-5" і інш.
1,35 літра алею заліваецца праз адмысловую заліўную адтуліну на корпусе рэдуктара. Калі трэба зліць адпрацаваны алей, для гэтага прадугледжана зліўная адтуліна ў ніжняй частцы рэдуктара. Перад тым як зліваць стары алей, рэкамендуецца разагрэць машыну, усталяваць на роўнай паверхні і прыпадняць дамкратам правую частку аўта. Калі ў адпрацоўцы ёсць металічная стружкі варта прамыць ёмістасць рэдуктара спецыяльнай вадкасцю або верацёным алеем.
Заліваць новы алей зручна з дапамогай спецыяльнага шпрыца, які можна купіць у аўтамагазіне. Абодва коркі (зліўную і заліўную) варта надзейна закруціць, пасля чаго праверыць стан сапуна, які павінен свабодна перамяшчацца. Калі сапун заклінуе, парушыцца кантакт ёмістасці з атмасферай, што прывядзе да павышэння ўнутранага ціску, пашкоджання сальнікаў і ўцечцы алею. Нармальным лічыцца такі ўзровень алею ў рэдуктары задняга маста, калі вадкасць дасягае ніжняй абзы заліўной адтуліны.
Відэа: змяняем алей у рэдуктары самастойна
Рамонт і рэгуляванне найболей адказных вузлоў задняга маста, як правіла, патрабуе вызначанай практыкі, таму лепш яго выконваць пад кіраўніцтвам дасведчанага адмыслоўца. Калі са боку задняга маста падчас руху чутныя староннія гукі, варта без прамаруджання ўсталяваць чыннік іх з'яўлення. Праігнараваўшы такія шумы, можна «запусціць» паломку і сутыкнуцца пасля са складаным і дарагім рамонтам. Захаванне простых правіл эксплуатацыі і тэхабслугоўвання задняга маста падоўжыць жыццё аўтамабіля на доўгія гады.
