Задняя падвеска аўтамабіля: што гэта, прылада, як працуе

Тарсіён цвёрда звязвае паміж сабой заднія колы, што прыкметна зніжае камфорт і кіравальнасць машынай на дрэнных трасах. У грузапасажырскіх версіях спружыны часта замяняюць рысорамі і амартызатарамі. Шматрычагавыя канструкцыі ў переднеприводных аўта выкарыстаюць толькі ў мадэлях высокага класа.

Няроўнасці дарожнага пакрыцця ствараюць трасяніну, якая адчуваецца ў салоне аўта. Тады паездка становіцца вельмі некамфортнай для пасажыраў. Пярэдняя і задняя падвескі аўтамабіля паглынаюць ідучыя з дарогі ўдары і гасяць ваганні. Разгледзім прызначэнне, прынцып працы і складнікі канструкцыі для задняга маста машыны.

Што такое задняя падвеска

Падвеска як сукупнасць механізмаў уяўляе праслойку, якая злучае кузаў аўтамабіля з коламі.

Гэта прылада подрессоривания прайшло доўгі шлях ад падушак пад сядзеннямі ў карэтах да найскладанага спалучэння дэталяў і вузлоў у сучасных конікаў . Задняя падвеска, роўна як і перадпакой, уваходзіць у склад шасі легкавых і грузавых аўтамабіляў.

Для чаго патрэбна

Важная частка хадавой задняя падвеска нівеліруе дарожныя няроўнасці, стварае плыўны ход, падвышаючы выгоду для кіроўцы і пасажыраў пры паездцы.

Канструкцыя рэалізуе і шэраг іншых функцый:

• фізічна фармуе сувязь кола (непадрысораная маса) з рамай або кузавам (падрысораная маса);
• супрацьстаіць намець і перакульванню машыны ў паваротах;
• дадаткова ўдзельнічае ў тармажэнні.

Выконваючы пералічаныя задачы, задняя падвеска спрыяе лепшай праходнасці аўтамабіля.

Прылада падвескі

Па характары дзеяння ўсе дэталі і механізмы задняй падвескі падзяляюцца на тры асноўныя групы:

1. Пругкія прылады (тарсіёны, спружыны, неметалічныя часткі) перадаюць на кузаў якія ўздзейнічаюць з дарожнага палатна вертыкальныя сілы, і змяншаюць такім чынам дынамічныя нагрузкі.
2. Накіроўвалыя элементы (рычагі) успрымаюць падоўжныя і бакавыя сілы.
3. Якія дэмпфуюць вузлы гасяць ваганні сілавога каркаса аўтамабіля.

Крапежамі задняй падвескі служаць гумаметалічныя ўтулкі і шаравыя апоры.

Пярэднепрываднага аўтамабіля

Задні мост переднеприводных аўта адчувае менш нагрузак у руху, таму элементы падвескі служаць даўжэй. Сучасныя іншамаркі і машыны айчыннай вытворчасці часцей камплектуюць недарагімі, простымі ў аблуджванні залежнымі падвескамі з тарсіённай бэлькай. Такое рашэнне змяншае выдаткі вытворцы і канчатковы кошт аўтамабіля.

Як захаваць падвеску свайго аўто

Тарсіён цвёрда звязвае паміж сабой заднія колы, што прыкметна зніжае камфорт і кіравальнасць машынай на дрэнных трасах. У грузапасажырскіх версіях спружыны часта замяняюць рысорамі і амартызатарамі. Шматрычагавыя канструкцыі ў переднеприводных аўта выкарыстаюць толькі ў мадэлях высокага класа.

Заднепрывадных аўтамабіля

Прывад на задні мост легкавых машын накладае на падвеску дадатковыя патрабаванні па надзейнасці, таму ў канструкцыі такіх аўта гушчару ўжываюць шматрычажку. Ступицы пахілаў пры гэтым мацуюць падоўжнымі і папярочнымі рычагамі ў колькасці не меней чатырох штук.

Падвескі заднепрывадных аўтамабіляў забяспечваюць бяспрыкладную мяккасць ходу і нізкі ўзровень шуму.

Элементы задняй падвескі

Ад спраўнасці задняй падвескі залежыць бяспека перасоўвання, таму важна ведаць складнікі часткі вузла.

У сістэму ўваходзяць:

• Падоўжныя маятнікавыя рычагі. Не дапушчаюць ваганняў колаў у гарызантальнай плоскасці.
• Папярочныя рычагі (па два для кожнага пахілу). Захоўваюць сход-развал аўтапакрышак і ўтрымліваюць апошнія ў строга перпендыкулярным становішчы адносна дарогі;
• Стабілізатар папярочнай устойлівасці. Памяншае бакавыя нахілы пры манеўрах.
• Стойкі стабілізатара. Працуюць на папярочную ўстойлівасць аўтамашыны.
• Амартызатар.

Для задняй падвескі важныя паказчыкі калянасці амартызатараў і стабілізатараў, даўжыня рычагоў. А таксама ступень дэмпфавання механізмаў, якія амартызуюць.

Тыпы

Разнастайныя варыяцыі задніх падвесак можна, тым не менш, падзяліць на тры асноўных выгляду:

1. Залежная канструкцыя. Пара задніх колаў цвёрда злучаная воссю, бэлькай альбо разрезным ці неразрезным мастом. Часта сустракаюцца камбінацыі падвесак, якія прадугледжваюць усталёўку маста з рысорай (залежная, рысорная), спружынай (залежная, спружынная) і пнеўмаэлементамі (пнеўматычная, залежная). Пры сувязі колаў цвёрдай бэлькай нагрузка наўпрост перадаецца з аднаго борта на іншы: тады паездка мяккасцю не адрозніваецца.
2. Паўнезалежная падвеска. Тут выкарыстоўваюць тую ж бэльку, але з характарыстыкамі тарсіёна. Або апошні ўбудоўваюць у бэльку. Такая канструктыўная асаблівасць дадае плыўнасць ходу, бо тарсіён змякчае напругу, якое перадаецца з аднаго пахілу на іншы.
3. Незалежны тып. Колы, злучаныя воссю, спраўляюцца з нагрузкамі самастойна. Незалежныя падвескі бываюць пнеўматычнымі і тарсіённымі.

Трэці варыянт механізмаў найболей прагрэсіўны, але складаны і дарагі.

Чытайце таксама: Дэмпфер рулявой рэйкі прызначэнне і кіравала ўсталёўкі

Прынцып працы

Аўтамабільная падвеска працуе наступным чынам:

1. Калі машына наязджае на перашкоду, кола прыўздымаецца над гарызанталлю трэка, змяняючы становішча цяг, рычагоў, паваротных вузлоў.
2. Тут жа прыходзіць у дзеянне амартызатар. Адначасова спружына, былая да гэтага ў вольным стане, сціскаецца пад уздзеяннем кінэтычнай энергіі штуршка аўтапакрышкі па кірунку ад плоскасці зямлі - уверх.
3. Пругкае сціск амартызатара з спружынай ссоўвае шток: гумаметалічныя ўтулкі часткова паглынаюць якія перадаюцца на кузаў аўтамабіля ўдары і вібрацыю.
4. Пасля адбываецца натуральны адваротны працэс. Толькі што сціснутая спружына заўсёды імкнецца выпрастацца і вярнуць амартызатар, а з ім і кола ў першапачатковае становішча.

Цыкл паўтараецца са ўсімі коламі.

Агульная прылада падвескі аўтамабіля. 3D анімацыя.