Загарэўся індыкатар Check: шукаем прычыны

Назва індыкатара Check Engine літаральна перакладаецца як "Check Engine". Аднак рухавік, калі загараецца ці міргае лямпачка, можа быць зусім не пры чым. Палаючы індыкатар можа сведчыць аб праблемах у сістэме падачы паліва, выхадзе са строю асобных элементаў запальвання і г.д.

Часам прычынай загарання можа быць дрэнная якасць паліва. Так што не дзіўцеся, калі пасля запраўкі на незнаёмай запраўцы вы ўбачыце мігатлівую лямпачку Check Engine.

Датчык звычайна размешчаны на прыборнай панэлі аўтамабіля пад паказальнікам абарачэнняў рухавіка. Абазначаецца схематычным рухавіком або прастакутнікам з надпісам Check Engine або проста Check. У некаторых выпадках замест надпісу адлюстроўваецца маланка.

Ці можна працягваць рух пры падпаленай лямпачцы

Асноўныя сітуацыі, пры якіх загараецца індыкатар і рэкамендуемы парадак дзеянняў для аўтамабіліста:

Мы ўжо адзначалі, што Check загараецца кожны раз пры запуску рухавіка жоўтым ці аранжавым колерам. Гэта нармальна, калі мігценне доўжыцца не больш за 3-4 секунды і спыняецца разам з мігценнем іншых прыбораў на прыборнай панэлі. У адваротным выпадку выканайце крокі, апісаныя вышэй.

Відэа: загараецца датчык Check

У большасці выпадкаў, як відаць з табліцы, Check уключаецца пры выйсці з ладу датчыка або змене ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля. Аднак нават пасля дыягностыкі і ўхіленні непаладак часам індыкатар усё яшчэ гарыць.

Справа ў тым, што "след" памылкі застаецца ў памяці кампутара. У гэтым выпадку трэба "скінуць" ці "абнуліць" паказанні індыкатара. Гэта можна лёгка зрабіць самастойна, выканаўшы шэраг простых аперацый:

Датчык абнуляецца, і індыкатар Check больш не гарыць. Калі гэтага не адбылося, звярніцеся ў сервісны цэнтр.

Індыкатар Check Engine на прыборнай панэлі амаль заўсёды патрабуе неадкладнага прыпынку аўтамабіля. Выкарыстанне на практыцы рэкамендацый, прыведзеных у артыкуле, дапаможа вам пазбегнуць складанага і дарагога рамонту рухавіка. Удачы на ​​дарогах!

Што такое кіслародны кантролер і якія функцыі на яго ўскладзены, з упэўненасцю можа сказаць далёка не кожны аўтаўладальнік Lifan Solano. Зонд, які кантралюе канцэнтрацыю кіслароду ў выхлапных газах, уяўляе сабой лямбда-зонд. З яго дапамогай ЭБУ аўтамабіля кантралюе і рэгулюе паліва-паветраную сумесь. Дзякуючы лямбда-зонду своечасова карэктуецца якасць топливовоздушной сумесі, гэта забяспечвае правільную працу рухавіка.

Прынцып працы кіслароднага датчыка і для чаго ўсталёўваецца падманка лямбда зонда Ліфан Салана

Узмацненне жорсткасці экалагічных нормаў для аўтамабіляў змушае вытворцаў усталёўваць каталітычныя камеры ў выхлапной сістэме, што змяншае канцэнтрацыю таксічных рэчываў у складзе выхлапных газаў. Працаздольнасць гэтага вузла аўтамабіля напрамую залежыць ад складу топливовоздушной сумесі, які кантралюецца лямбда-зондам.

Залішні аб'ём паветра вымяраецца колькасцю рэшткавага кіслароду ў выхлапных газах. Менавіта для гэтага ў выпускным калектары, перад каталізатарам, усталяваны першы кіслародны рэгулятар. Сігнал ад кіслароднага кантролера паступае ў ЭБУ аўтамабіля, дзе адбываецца апрацоўка і аптымізацыя топливовоздушной сумесі. Ажыццяўляецца больш дакладная падача паліва фарсункамі ў камеры згарання рухавіка.

Важна! У аўтамабілях, выпушчаных у апошнія гады, таксама ўстанаўліваюць другія кантролеры ўжо за каталізнай камерай. Гэта дапамагае забяспечыць дакладную падрыхтоўку паветрана-паліўнай сумесі.

Выпускаюцца двухканальныя кантролеры, вельмі часта іх усталёўваюць як на аўтамабілі, выпушчаныя ў 80-х гадах мінулага стагоддзі, так і на новыя аўтамабілі эканом-класа. Ёсць і шырокапалосныя зонды, яны ўсталёўваюцца на сучасныя машыны, якія адносяцца да сярэдняга і вышэйшага класа. Такія кантролеры могуць сапраўды выяўляць адхіленні ад патрабаванай нормы і своечасова ўносіць карэктывы ў склад топливовоздушной сумесі.

Умовай звычайнай працы кіслароднага рэгулятара з'яўляецца размяшчэнне працоўнай часткі ўсярэдзіне жыклёра адпрацаваўшых газаў. Датчык кіслароду складаецца з металічнага корпуса, керамічнага наканечніка, керамічнага ізалятара, шпулькі з рэзервуарам, токаздымніка для электрычных імпульсаў і ахоўнага экрана. У корпусе кіслароднага датчыка ёсць адтуліна, праз якую выходзяць выхлапныя газы. Матэрыялы, выкарыстоўваныя пры вырабе кіслародных датчыкаў, устойлівыя да нагрэву. У выніку яны працуюць пры высокіх тэмпературах.

Датчык пераўтворыць дадзеныя аб утрыманні кіслароду ў складзе выхлапных газаў у электрычныя імпульсы. Інфармацыя перадаецца на кантролер упырску. Пры змене колькасці кіслароду ў выхлапе змяняецца і напруга ўсярэдзіне датчыка, выпрацоўваецца электрычны імпульс, які паступае ў ЭБУ. Там наддуў параўноўваецца са стандартным, закладзеным у праграму ЭБУ, змяняецца працягласць упырску.

Важна! Такім чынам дасягаецца вышэйшая ступень эканамічнасці рухавіка, эканомія паліва і зніжэнне канцэнтрацыі таксічных рэчываў у складзе выхлапных газаў.

Прыкметы няспраўнасці лямбда зонда

Асноўныя прыкметы, па якіх можна казаць аб выхадзе са строю кантролера:

Чыннікі, якія могуць выклікаць няспраўнасць кіслароднага датчыка

Кантролер кіслароду ўяўляе сабой вузел выхлапной сістэмы, які можна лёгка зламаць. Машына паедзе, але будзе істотнае зніжэнне яе дынамікі, павялічыцца расход паліва.

Важна! У такой сітуацыі аўтамабілю патрабуецца тэрміновы рамонт.

Няспраўнасць кіслароднага кантролера можа быць выклікана такімі прычынамі, як:

Дыягностыка няспраўнасці кіслароднага датчыка

Важна! Для дыягностыкі працы кіслароднага кантролера патрабуецца спецыяльнае абсталяванне. Для правядзення дадзенай аперацыі лепш за ўсё звярнуцца ў аўтамайстэрню. Доследныя спецыялісты хутка і якасна вызначаць прычыну няспраўнасці вашага аўтамабіля і прапануюць варыянты вырашэння ўзніклых праблем.

Адлучыце правады ад раздыма кантролера і падлучыце вальтметр. Запусціце рухавік, давядзіце хуткасць да 2,5 міль у хвіліну, затым паменшыце да 2 міль. Зніміце вакуумную трубку рэгулятара ціску паліва і запішыце сведчанні вальтметра. Калі яны роўныя 0,9 вольта, можна сказаць, што кантролер спраўны. Калі паказанні на прыборы ніжэй ці ён наогул не рэагуе, датчык няспраўны.

Для праверкі працаздольнасці рэгулятара ў дынаміку яго падлучаюць да раздыма раўналежна з вальтметрам, а абарачэнні коленвала ўсталёўваюць на 1,5 тысячы ў хвіліну. Пры працы датчыка паказанне вальтметра будзе адпавядаць 0,5 вольта. У адваротным выпадку датчык няспраўны.

Дадаткова дыягностыку можна правесці з дапамогай электроннага асцылографа ці мультыметра. Кантролер правяраецца пры які працуе рухавіку, таму што толькі ў такім стане зонд можа цалкам паказаць сваю працаздольнасць. Яго неабходна замяніць, нават калі выяўлены нязначныя адхіленні ад нормы.

Замена кіслароднага датчыка

Калі кантролер выдае памылку P0134, зусім няма чаго бегчы і купляць новы мац. Перш за ўсё трэба праверыць контур апалу. Лічыцца, што датчык выконвае самастойную праверку на абрыў контуру апалу, і пры ім выяўленні з'явіцца памылка P0135. Насамрэч так і адбываецца, але для праверкі выкарыстоўваюцца малыя токі. Таму вызначыць можна толькі наяўнасць поўнага абрыву ў электрычным ланцугу, а дрэнны кантакт пры акісленні клем, ці пры развінчванні раздыма выявіць не можа.

Дрэнны кантакт можна вызначыць, вымераўшы напругу ў ланцугі напалу драйвера. Пры гэтым вы павінны быць "на працы". Неабходна зрабіць надрэзы ізаляцыі белага і фіялетавага правадоў кантролера і вымераць напругу ў ланцугі нагрэву. Пры працы схемы, калі працуе рухавік, напруга змяняецца ад 6 да 11 вольт. Зусім бескарысна вымяраць напругу на растуленым раздыме, таму што ў гэтым выпадку напруга будзе рэгістравацца на вальтметры, а пры падлучэнні мац зноў знікаць.

Звычайна ў контуры апалу слабым месцам з'яўляецца сам раздым лямбда-зонда. Калі зашчапка раздыма не зачынена, а такое здараецца даволі часта, раз'ём пад дзеяннем вібрацыі адыходзіць у бок, і кантакт пагаршаецца. Неабходна зняць бардачок і дадаткова зацягнуць раздым маца.

Важна! Пры адсутнасці няспраўнасцяў у ланцугі напалу неабходна замяніць увесь датчык.

Каб замяніць яго, вам трэба будзе адрэзаць раздымы ад двух датчыкаў і прылітаваць раз'ём ад арыгінальнага датчыка да новага кантролеру.

Калі замена апрацоўшчыка кіслароду адбываецца пры выдаленні або замене каталітычнай камеры, на апрацоўшчык кіслароду змяшчаецца перашкода.

Важна! Крук неабходна ўсталёўваць толькі на які працуе лямбда-зонд!

Падманка лямбда зонда Ліфан Салана

Трук з лямбда-зондам неабходны, каб падмануць ЭБУ аўтамабіля пасля выдалення каталітычнай камеры або замены яе полымягаснікам.

Механічная бленда: міні-каталізатар. На керамічны наканечнік драйвера апранаецца адмысловая пракладка з гарачатрывалага металу. Унутры ёсць невялікі кавалачак каталітычных сот. Праходзячы праз вочкі, канцэнтрацыя шкодных рэчываў у выхлапных газах змяншаецца, і на ЭБУ аўтамабіля паступае правільны сігнал. Блок кіравання замены не заўважае, а рухавік аўтамабіля працуе без перабояў.

Важна! Электроннае нязручнасць, эмулятар, свайго роду міні-кампутар. Гэты тып прынады карэктуе сведчанні кіслароднага датчыка. Сігнал, атрыманы блокам кіравання, не выклікае падазрэнняў, а ЭБУ забяспечвае звычайную працу рухавіка.

Вы таксама можаце пераўсталяваць праграмнае забеспячэнне блока кіравання аўтамабілем. Але пры такой маніпуляцыі паніжаецца экалагічны статут аўтамабіля, а экалагічныя нормы змяншаюцца з Еўра-4, 5, 6 да Еўра-2. Такое рашэнне праблемы кіслароднага датчыка дазваляе аўтаўладальніку цалкам забыцца на яго існаванне.

Для кіроўцы Lifan Solano (620) не сакрэт, што індыкатар на прыборнай панэлі "Check-Engene" з'яўляецца прыкметай няспраўнасці Lifan. У звычайным стане гэты значок павінен загарацца пры ўключэнні запальвання, у гэты час пачынаецца праверка ўсіх сістэм Lifan Solano (620), на які працуе аўтамабілі індыкатар згасае праз некалькі секунд.

Калі з Lifan Solano (620) нешта не так, то "Чэк-Інжэне" не выключаецца або праз некаторы час зноў уключаецца. Ён таксама можа міргаць, відавочна паказваючы на ​​сур'ёзную няспраўнасць. Гэты індыкатар не падкажа ўладальніку Ліфана, у чым менавіта праблема, ён зважае на тое, што патрабуецца дыягностыка рухавіка Лифан Салана (620).

Існуе вялікая колькасць спецыялізаванага абсталявання для дыягностыкі рухавіка Ліфан Салана (620). Ёсць кампактныя і дастаткова ўніверсальныя сканары, якія могуць сабе дазволіць не толькі прафесіяналы. Але бываюць выпадкі, калі звычайныя ручныя сканары не могуць вызначыць няспраўнасці рухавіка Lifan Solano (620), тады дыягностыку варта праводзіць выключна ліцэнзійным ПА і сканарам Lifan.

Дыягнастычны сканер Lifan паказвае:

1. Для дыягностыкі рухавіка Ліфан Салана (620) у першую чаргу праводзіцца візуальны агляд маторнага адсека. На спраўным рухавіку не павінна быць плям ад тэхнічных вадкасцяў, няхай гэта будзе алей, астуджальная або тармазная вадкасць. Наогул важна перыядычна чысціць рухавік Lifan Solano (620) ад пылу, пяску і бруду гэта трэба не толькі для эстэтыкі, але і для звычайнага адводу цеплыні!

2. Праверка ўзроўню і стану алею ў рухавіку Ліфан Салана (620), другі этап праверкі. Для гэтага трэба выцягнуць мац і паглядзець на алей, адкруціўшы заліўны корак. Калі масла чорнае, а яшчэ горш, чорнае і густое, гэта сведчыць аб тым, што алей даўно мянялі.

Калі на вечку заліўной гарлавіны маецца белая эмульсія ці калі алей успеньваецца, гэта можа сведчыць аб трапленні ў алей вады ці астуджальнай вадкасці.

3. Рэвізія свечак Lifan Solano (620). Зніміце ўсе свечкі запальвання з рухавіка, іх можна праверыць па адной. Яны павінны быць сухімі. Калі свечкі пакрыты лёгкім налётам жаўтлявага або светла-карычневага нагару, то хвалявацца не варта, такі нагар цалкам звычайная і дапушчальная з'ява, на працу не ўплывае.

Калі на свечках Лифан Салана (620) ёсць сляды вадкага алею, то, хутчэй за ўсё, поршневыя кольцы або маслосъемные каўпачкі маюць патрэбу ў замене. Чорны нагар сведчыць аб багатай паліўнай сумесі. Прычына - некарэктная праца паліўнай сістэмы Лифан або занадта забіты паветраны фільтр. Асноўнай прыкметай будзе падвышаны выдатак паліва.

Чырвоны налёт на свечках Ліфан Салана (620) утворыцца з-за няякаснага бензіну, які змяшчае вялікую колькасць металічных часціц (напрыклад, марганец, які падвышае актанавы лік паліва). Такая пласціна добра праводзіць ток, а значыць, пры значным пласце гэтай пласціны ток будзе працякаць праз яе без адукацыі іскры.

4. Шпулька запальвання Lifan Solano (620) выходзіць са строю не часта, часцей за ўсё гэта адбываецца з-за старасці, пашкоджанні ізаляцыі і кароткага замыкання. Шпулькі лепш мяняць па прабегу па рэгламенце. Але часам чыннікам няспраўнасці з'яўляюцца няспраўныя свечкі ці абарваныя высакавольтныя кабелі. Каб праверыць шпульку Lifan, яе неабходна зняць.

Пасля яго зняцця трэба пераканацца, што ізаляцыя цэлая, не павінна быць чорных плям і расколін. Далей у справу павінен уступіць мультыметр, калі шпулька згарэла, то прыбор пакажа максімальна магчымае значэнне. Не варта правяраць шпульку Lifan Solano (620) старым метадам выяўлення наяўнасці іскры паміж свечкамі і металічнай часткай аўтамабіля. Гэты спосаб праводзіцца на старых аўтамабілях, тады як на Lifan Solano (620) з-за такіх маніпуляцый можа згарэць не толькі шпулька, але і ўся электрасістэма аўтамабіля.

5. Ці можна дыягнаставаць няспраўнасць рухавіка па дыме выхлапной трубы Ліфан Салана (620)? Выхлап можа шматлікае распавесці аб стане рухавіка. Ад спраўнага аўтамабіля ў гарачую пару года наогул не павінна быць відаць густога ці шызага дыму.

6. Lifan Solano (620) дыягностыка рухавіка па гуку. Гук - гэта зазор, так кажа тэорыя механікі. Зазоры ёсць амаль ва ўсіх рухомых суставах. Гэтая невялікая прастора ўтрымоўвае алейную плёнку, якая прадухіляе судотык дэталяў. Але з часам зазор павялічваецца, алейная плёнка перастае размяркоўвацца раўнамерна, адбываецца трэнне дэталяў рухавіка Ліфан Салана (620), у выніку чаго пачынаецца вельмі інтэнсіўны знос.

Кожны вузел рухавіка Lifan Solano (620) мае пэўны гук:

7. Lifan Solano (620) дыягностыка сістэмы астуджэння рухавіка. Пры спраўнай працы сістэмы астуджэння і дастатковым цеплаадводзе пасля запуску рухавіка вадкасць цыркулюе толькі па малым коле праз радыятар печкі, што спрыяе хуткаму прагрэву як рухавіка, так і салона ацяпляльніка. Салана (620) у халодную пару года.

Пры дасягненні звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка Ліфан Салана (620) (каля 60-80 градусаў) клапан прыадчыняецца па вялікім коле, гэта значыць вадкасць часткова перацякае ў радыятар, дзе аддае цеплыню праз . Пры дасягненні крытычнай адзнакі ў 100 градусаў тэрмастат Lifan Solano (620) адчыняецца на максімум, і ўвесь аб'ём вадкасці праходзіць праз радыятар.

Пры гэтым уключаецца вентылятар радыятара Lifan Solano (620), які спрыяе лепшаму продуву гарачага паветра паміж вочкамі радыятара. Перагрэў можа пашкодзіць рухавік і запатрабаваць дарагога рамонту.

8. Тыповая няспраўнасць сістэмы астуджэння Ліфан Салана (620). Калі вентылятар не працуе пры дасягненні крытычнай тэмпературы, у першую чаргу неабходна праверыць засцерагальнік, затым аглядаецца вентылятар Lifan Solano (620) і цэласнасць правадоў. Але праблема можа быць і больш глабальнай, магчыма выйшаў са строю датчык тэмпературы (тэрмастат).

Працу тэрмастата Lifan Solano (620) правяраюць наступным чынам: рухавік папярэдне выграваюць, прыкладваюць руку да ніжняй часткі тэрмастата, калі ён гарачы, то ён спраўны.

Могуць узнікнуць больш сур'ёзныя праблемы: выходзіць са строю помпа, цячэ або забіваецца радыятар на Ліфан Салана (620), ламаецца клапан на вечку заліўной гарлавіны. Калі праблемы ўзніклі пасля замены астуджальнай вадкасці, хутчэй за ўсё вінаватая падушка бяспекі.

Пакрокавая інструкцыя як праверыць каталізатар ліфан саланам 620 агляд

У аўтамабілях з шматкропкавым упырскам паліва выкарыстоўваюцца нейтралізатары, якія спальваюць рэшткавае паліва і ўгарны газ. Падчас эксплуатацый механізмы зношваюцца, што негатыўна адбіваецца на працаздольнасці аўтамабіля. Дапаможа даведацца прыкметы зносу нейтралізатара на Лифан Салана 620, як праверыць каталізатар, агляд магчымых праблем і метады іх ухілення.